Reprise du message précédent :

 
Je veux dire à part celui là

 
 
 
le prix de l'id.polo, la taille d'un Y mais un coffre de twingo  

Les test EU doivent commencer cette semaine de ce que j'ai lu.

Hormis la taille du coffre et l'autonomie bof je vois pas bien ce qui pourra lui être reprocher. Même si finalement j'ai renouvelé mon VE sans l'attendre j'irai l'essayer par curiosité  

ça sera douloureux notamment pour toutes les bagnoles qui ont des efficiences/autonomies faibles et qui chargent pas assez vite le 10-60%
 
Peut-être que Ionity&co vont redoubler d'efforts cet hiver pour doubler/tripler les parcs de bornes ?
 
Typiquement la grande aire de Lançon il n'y a déjà pas assez de bornes et avec encore 20% de VE en plus ça va piquer au prochain Juillet
 
Les VE gagnants sont ceux qui intègrent un planificateur intelligent qui sait s'adapter à la voler pour choisir les arrêts où il y a moins de saturation de bornes.
ET les conducteurs malins qui se débrouillent pour faire pareil quand leur véhicule ne sait pas le faire.

Si déjà on pouvait éviter les thermiques qui prennent les places parce que "c'est plein partout le parking".

+1.
 
J'en ai vu un dans la circulation à Paris et le design est sympa.
Mais la taille du coffre et l'autonomie de citadine...

Nous on a enfin moins d'hybrides qui campent branchés toute la journée sur les bornes de l'immeuble.
Après deux ans de ce foutage, leurs propriétaires sont passés à des full-VE (plein de Megane/Scenic evidemment) ..... qui campent aussi branchés toute la journée alors que je doute qu'ils consomment 50% de batterie par jour
 
On a jamais réussi à faire ajouter des frais d'occupation de borne pour les éduquer

 
Le coffre de base est pas énorme, ouais. Mais il y a un frunk de 89L, et sinon, sièges rabattus il fait plus de 1600 Litres    
Par contre l'autonomie est dans la moyenne basse de ce type de véhicule : 100km de moins que mon ID5 286, sur le papier.

 
Il faut se garer devant de manière à les empêcher de partir (s'ils sont à 100% ou en fausse recharge), et laisser un numéro de tel.
Au bout de 2 fois, normalement ils arrêtent d'abuser.

Le frunk peut sauver les meubles (uniquement sur les versions rwd de pauvre) oui mais il fera pas de miracle c'est pas dingue mais pas honteux a vue de vidéo. Ça dépends surtout de son référentiel en la matière.

L'autonomie faudra voir sur des trajets a 115 kkm de moyenne avec un wltp a 535 km et le passif des chinois en la matière faut pas s'attendre à un truc de grandiose mais ça fera le taf et de ce que j'ai vu elle charge sacrément vite pour du 400v  

2 semaines et demi avec ma Cupra born vz 2026, réception en 3 mois et demi, je m'en sors très bien je crois
La voiture est top, pas de bug du système de mon coté (et j'ai pas encore la MAJ 6.0.1).
La seule alerte que je dois désactiver, c'est l'alerte de survitesse en 1 swipe + 1 clic !
Il faut encore que je m'habitude avec tous les modes de conduites (mode D ou B - One pedal, etc)

Avec un peu de retard, félicitations pour la qualité du site. L'interface visuelle est très agréable.
 
Quelques suggestions :
 - pouvoir imposer un minimum de point de recharges pour le choix des arrêts recharge afin d'éviter de se retrouver dans la pampa en face d'une pauvre borne qui propose deux prises en panne
 - pouvoir préciser que l'on souhaite une station de recharge avec un restaurant (et pouvoir spécifier que l'on peut recharger jusqu'à 100% lors de cet arrêt)
 - pouvoir préciser que l'on veut le minimum d'arrêts recharge
 - afficher la distance de chaque tronçon du voyage dans le récap
 - mettre en place un système de commentaire sur les stations de recharge (à l'image de ce que fait ChargeMap), histoire de générer une communauté
 - j'ai eu un petit bug avec le navigateur Brave, après avoir tapé la ville de destination, le navigateur m'a proposé de sauver mon mot de passe quand j'ai calculé le trajet.

Salut et merci pour le test !
 
Je me note les différentes suggestions (pas forcément évidentes à intégrer pour ne pas que cela devienne incompréhensible, surtout sur mobile où les écrans sont petits), je pense qu'il y a effectivement moyen d'améliorer le menu d'options avancées pour ce type de choix (rajouter aussi le mode de paiement appli ou cb...). Pour le problème du nombre de prises tu peux déjà exclure une borne sur les résultats mais cela n'est pas tout à fait ce que tu demandes.
 
Pour la distance de tronçon tu penses à quoi ? Distance entre le départ et la première borne, puis distance entre bornes, puis distance dernière borne jusqu'à arrivée ?Le système de commentaires pourrait se traiter assez simplement par contre oui.
 
Le bug Brave est théoriquement corrigé.  
a+

moi j'ai eu des propositions de chargeurs en dehors de l'autoroute (100m à vol d'oiseau), mais c'était pas  dans le trajet planifier (et pour le coup c'était pas pratique)
mais sinon beau travail

Tiens, j'apprends ce jour que ma boite, qui possède quelques milliers de voitures de fonction électriques dans sa flotte, a quasiment retiré toutes les Stellantis de son catalogue neuf en raison des pannes à répétition, et de son incapacité à les traiter rapidement...

Oui c'est ça, je sais combien de km d'autoroute je peux faire avec 70% de batterie, et j'aime bien vérifier que les tronçons proposés ne s'éloignent pas trop de cette distance.
 
Je te confirme la correction du bug Brave
 
En revanche, j'ai un autre petit bug à signaler, quand je me reconnecte il me laisse sur le véhicule standard et ne bascule pas sur le véhicule que j'ai renseigné dans mon profil.

A mon tour. Jolie perf, site agréable, efficace... Je pense qu'il pourrait marcher un peu partout et intéresser pas mal de monde, moyennant des versions localisées...
Et pour l'international, justement, une suggestion: pour les péages, prendre en compte le coût des "vignettes", éventuellement avec la faculté de cocher qu'on les a déjà ou qu'étant national/résident on est exempté. Un trajet en Suisse ou en Autriche fait emprunter les autoroutes sans rappeler ce coût, les belges vont y aller de leur version "toutes routes" l'an prochain, parfois un trajet radin peut consister à faire un petit détour pour éviter les pays, ou certaines routes des pays, qui vont réclamer une vignette annuelle alors qu'on va passer par chez eux une ou deux fois dans l'année... Et dans tous les cas être averti peut éviter de mauvaises surprises et permettre d'anticiper, parfois c'est pénible de trouver les endroit où ces vignettes sont vendues...

Clairement en flotte d'entreprise stellantis perd gros en faveur de Renault  avec R5 et le très bon scenic LR mais aussi Skoda ou cupra .

Je re tente mais personne n'a d'avis ou d'expérience avec le Ford Explorer ou la nouvelle Leaf ?

Le site est top, manque ma caisse, Ioniq 5 58kwh mais à part ça, c'est tout bon, j'ai test avec la version 63kwh de la bagnole et ça m'a l'air moins (beaucoup moins) dans les choux que ABRP au niveau conso utilisé pour le calcul.

Sur un trajet régulier de 240km que je fais, j'obtiens quasi les même stats que le site affiche avec la 63kwh.

Beau travail  

 
J'ai voulu essayer, mais mon véhicule n'est pas dans le menu déroulant (id.3 Pure Life 52kWh) et je n'ai pas vu comment personnaliser la taille de la batterie et la consommation moyenne/route/autoroute.
Pas possible non plus d'indiquer une vitesse max sur autoroute ?  
 
Merci pour le site en tout cas.

Les ventes de voitures neuves en France bondissent, portées par l'électrique et les aides à l'achat

 

"Une belle performance", portée par les aides à l'achat, comme le leasing social, dont la troisième vague a été lancée mi-juillet, ou l'éco-score, qui permet d'obtenir un bonus écologique. => Mon oeil oui, portée par le diesel à 2,50 euros

Très "drôle" cet article de Cara :
 
https://www.caradisiac.com/stellant [...] 224316.htm
 
"Or les batteries de ces autos sont assemblées chez ACC, la Gigafactory de Douvrain dans le Nord dont Stellantis est actionnaire à 45 % (30 % étant dans l’escarcelle de Mercedes, lui aussi amateur de long range). Et l’entreprise du Nord ne suit pas la cadence imposée par les carnets de commandes.
À qui la faute ?
À ACC et à ses actionnaires qui, en 2024, devant le peu de succès de l’électrique en Europe, ont décidé de mettre leurs projets d’ouvrir d’autres sites en pause. Non seulement, les chantiers qui étaient prévus à Termoli en Italie et Kaiserslautern en Allemagne ont été stoppés il y a deux ans, mais ils ont été définitivement abandonnés en février de cette année, soit un mois avant le début de la crise iranienne, et le début de l’engouement pour la voiture électrique."
 
Je ne sais pas si on peut faire pire timing

quelle bande d'idiots incapables de se projeter à plus de quoi ? 12 mois ?

Stellantis et les choix foireux, ça devient tellement récurrent et pathétique

du leadership de qualité récompensé par des très gros salaires et de beaux parachutes.

 
 
et Mercedes  

Si au moins ils avaient amélioré la qualité de leurs produits pendant cette période de vache maigre

Faut dire qu'ils ont pas aidés, avec notre gouvernement.

Marrant, Renault a le même gouvernement, fait d'autres choix, et sort de bons véhicules qui se vendent bien. Donc qu'est-ce que cette remarque hors-sol vient foutre là, on se posera la question encore longtemps.

 
Le coût d'achat est moindre pour un VT... mais le coût à l'usage est bien différent... tu as vite fait de gagner 100 ou 200€ par mois aussi, faut pas prendre que l'achat en ligne de compte.
Tu peux sûrement pas charger en appart, mais de fait tu utilises plus les TeC dans ces cas là, c'est aussi une évolution globale des mobilités qui doit se faire.
Et bien sûr, que les infra de recharge continuent de progresser, pouvoir recharger au bureau, et un peu partout... y'a quand même plein d'endroits où c'est possible (Grandes surface entre autre...)

Totalement d'accord, et c'est bien les constructeurs qui ne cessent de repousser le pb plutôt que d'investir et innover (oh ben on savait pas, on nous avait pas prévenu... 2030 c'est bcp trop proche... forcément tu fermes les yeux depuis 10 ans !)

Coucou
 
Hyundai Kona vs  e-niro d'occasion , vous avez un avis?  
 
Merci

C'est la même plate-forme...
Parait que le Niro est davantage typé dynamique et le Kona Confort... Mais jamais essayé un Niro...

 
Je ne dis pas le contrainte, mais que j'explique pourquoi tout n'est pas si simple et que des consommateurs préfèrent à rester en VT.
 
Et pour reprendre le tarif au km, entre acheter un VT à 19 k€ et payer 15 € au cent (6l @ 2.40 €) et payer un VE 32 k€ et payer ~5 € au cent (tarif belib de nuit 33 cts pour 15kwh) faudra en faire des km. Et avant de me sauter à la gorge, comme certains se plaisent à faire, j'évoque évidemment des conducteurs de petites voitures polyvalentes qui n'ont pas de recharge @ home.

On en a déjà parlé, ceux qui n'ont vraiment aucun moyen d'installer un système de recharge@home sont quand même une catégorie minoritaire. Après, pire que ceux qui ne peuvent rien installer, il y a ceux qui peuvent mais se font baiser par leur copro qui installe des systèmes hors de prix à l'usage (ZePlug, Waat, ChargeGuru,...) avec des contrats figés sur des décennies. Faut en faire des km pour amortir les 15€ d'abonnement mensuel...

 
Meme le double linky c’est abusif

130000 km
Mais dans ton calcul 19k€ c'est plutôt la fourchette assez basse pour un VT, et tu trouves des VE "équivalents" à largement moins que 32k€
 
Mais oui, y'a sûrement des personnes pour qui c'est pas super pratique (ou pas possible) pour installer une borne/prise, ou recharger... mais c'est souvent la bonne excuse plutôt.

Quelles générations ? le premier kona était bien plus petit que le niro

Rino a fait le bon choix du fournisseur pour les cellules:
https://www.challenges.fr/automobil [...] rge_646108