Reprise du message précédent :
Ionity qui a une approche originale pour limiter les charges au delà de 80%
https://www.automobile-propre.com/a [...] h-offerts/
 
Principe de la carotte, je trouve ça pas mal du tout ; Petit grief, les 40kwh minimaux c'est un peu juste (je pense aux R5 ou SR+).  
Pour Ionity, il est 3x plus intéressant d'avoir des VE qui font 10/80 que 80/100.

Effectivement, on peut dire que ça démarre sur les chapeaux de roues
 

 
Une voiture fortement touchée par la grêle peut être déclarée épave.  

Bonjour,
 
quelqu'un a-t-il fait poser une borne v2c trydan (monophasée pour moi sans cable, j'ai déjà un cable t2)? La borne est dispo sur le site trydan à 850 sans les protections et sans la pose évidemment.
J'ai un devis ekwateur à 1324€ (matériel; pose, protection)
Connaissez-vous les poses ekwateurs ? serieux ...  
 
Sinon, quelqu'un a-t-il une reference de borne permettant aussi le pilotage avec panneaux solaires compatible Shelly ou mqtt ?
 
Merci.

 
Oui j'ai cette borne. SI tu cherche la connectivité shelly et mqtt c'est une des rares bornes qui le fait simplement, en passant par les shelly pour la mesure et sans cable attaché ca fonctionne bien tu peux y aller.
 
Nota: Je recommande les shelly pour gerer le surplus solaire mqtt je crois que c'est toutes les x secondes

J'en ai une également, RAS ça fait très bien le job
Et le câble attaché c'est nickel

 
https://www.clubic.com/actualite-62 [...] 5-000.html

 
Y a même pas de Skoda    

Toi tu es ingénieur VE chez Stellantis
Non clairement ce n'est pas le cas et surtout en hiver

Dans ce cas, comme tu as affirmé en premier que l'absence de préco n'impacte pas concrètement la recharge ou le temps de parcours sur un trajet réaliste : prouve-le.

Pour confirmation, les seuls frais de mise en circulation légaux sont la carte grise et les plaques d'immatriculation ?

On parle plutôt de pocs sur la carrosserie dans 95% des cas. Aucun client n'aurait accepté ça à la livraison.

 
C'est vrai ça et c'est bien  

Personnellement, je n'ai jamais lancé le préconditionnement de la batterie sur la i4 (*) et je n'utilise pas le planificateur de la voiture.
Même en hiver, j'ai des puissances de charge conformes aux specs de la voiture.

(*) Et je ne fais des charges rapides que lors de longs trajets sur autoroute

Il n'y a aucun frais "légaux".
Les plaques d'immatriculation sont déjà dans le prix du véhicule.
La carte grise est toujours une option facultative. Tu peux la faire toi-même si tu veux.

Le prix affiché est le prix clé en main

 
 
Je suis bien en recharge 7kW.
 
Effectivement c'est un peu contraignant, mais en pratique moi ca ne me gène pas. Et la fois ou j'ai eu ces conditions, on avait roulé pendant presque 2h, ça a forcément aidé.
Ce qui est sur, c'est qu'en rechargeant a froid, ca aurait été digne d'un reportage sur tf2

 
Tu dois avoir des plaques et un certificat d’immatriculation pour circuler oui.
Mais tu n’es pas obligé de passer par le vendeur pour obtenir ta carte grise s’il facture ce service.
 
Et accessoirement tu dois aussi prévoir un triangle et un gilet réfléchissant si le constructeur ne le prévoit pas déjà dans le matériel livré de base (je ne sais pas si c’est obligatoire pour eux).
Et un deuxième gilet si tu prévois d’aller en Espagne.

 
Pour toutes les personnes qui se posent des questions sur les différents modèles de Megane 2022/2023, PAC, pas PAC etc...  
Ce tableau m'a vraiment bien aidé quand je cherchais à en acheter une en occasion.
 

J'ai jamais vu de Meg d'occasion avec préco sans PAC, mais pour le coup c'est possible. Merci pour le tableau.
 
C'est bien plus simple après mai 2023...

C'est un bon début mais y a la chronologie a prendre en compte aussi pour les finitions et la c'est  

C'est pourtant l'expérience que j'en ai eu en novembre 2024 (1°C la nuit, neige) avec la Corsa en rentrant de Paris vers la Normandie.  
 

 
La tentative de recharge à Mantes (Ionity Rosny sur Seine) a été calamiteuse, près de Rouen (Ionity Val de Rueil) c'était OK.
=> 100 km à 130 par 1~3°C ça chauffe assez la batterie pour une bonne charge rapide.
=> contrainte: si pas de préchauffage, penser à recharger la veille si on prévoit un départ par petit matin frais, sinon la première recharge va être une horreur absolue.

Les températures de science fiction lô
Faut pas nous faire ça aujourd'hui tuetoutneuf

 
Le tableau n'est pas complet. J'ai une Techno EV60 supercharge  avec charge maxi à 85Kw, en tout cas c'est ce que montre l'appli Renault dans les specs du véhicule

 
Ca manque de Peugeot
C'aurait été bien d'avoir 308/3008/408.

 
L'info de l'appli est fausse sur la mienne, c'est marque 85kW mais elle prends bien 130 kW (la seule fois ou j'ai fait une charge rapide en 1 an).
Tiens d'ailleurs ca va etre son anniversaire faut que j'aille lui offrir une nouvelle batterie 12v  

 
Probablement parcque personne suivant un peu l'actu des VE ne s'inflige ça  

 
Bah c'est dommage car ayant une 408 PHEV, j'aimerai bien avoir plus de comparatifs avec des 408/3008 dual motor ou non pour me décider pour ma prochaine.

Je ne tue que les processus défectueux. Mais de manière un peu bourine.
'fin perso la météo a prévu 27°C au plus fort de la journée, on va s'en sortir ici, je crois.    
J'ai quand même programmé quand même la caisse pour qu'elle se climatise avant de quitter le bureau...  

 
C'est ce que je me suis dit aussi pour me rassurer.  
 
On la recharge très rarement en rapide, et c'est chaque fois l'hiver, donc c'est ni 130, ni 85 de toutes façons  

Est-ce qu'il y a des VE qui autorisent de laisser tourner la clim pendant une période assez longue après l'arrêt du véhicule et la sortie des occupants ?

Je m'explique : ma mère travaille dans le médical et elle va voir ses patients à domicile. Chaque RDV dure environ 30minutes. Elle aimerai que la clim de la voiture reste active pendant chaque RDV (donc environ 30min), pour éviter que l'habitacle soit devenu une fournaise quand elle y retourne. Il y a des VE qui permettent ça ?

 
Si je devais rester chez Stellantis après ma 208 , ça serait plutôt pour une Leapmotor B05.

J'aime le concept.

 
C'est clairement une erreur dans leur documentation, il est écrit la même chose pour ma Megane Iconic Super Charge, mais je ne la recharge qu'en DC et j'atteint bien 130 kw pendant 30 secondes  

Oui oui je connais
35° ici et un ou deux feux de forêt majeurs par jour  

Tesla oui, plusieurs mécanismes :
- Le mode maintien, avant de quitter la voiture tu l'actives et la clim reste en fonctionnement
- La même chose mais depuis l'appli, pratique si elle veut pas bouffer trop de batterie pour une visite qui serait plus longue que la moyenne, elle peut réactiver la clim avant de repartir
- La protection surchauffe qui veille sur la voiture et remet un coup de clim à chaque fois que la température intérieure dépasse 35, 40 ou 45° (ça se règle)

Ah bien !
Mais les Tesla sont un peut trop chères et surtout au gabarit trop gros pour son usage.
 
Ce genre de système existe aussi sur des VE citadines / polyvalentes ?  
 
J'ai du mal à faire trouver ces infos car je ne sais pas vraiment comment les constructeurs nomme cette fonction. Pré-conditionnement permanent de l'habitacle ? Je ne trouve rien

C'est souvent une option payante via le contrôle à distance.

Je sais que sur ma skoda je peux l'activer à distance (et pour l'instant je paie pas pour cet accès )
Mais pas de mode "chien", et aucune idée de si je peux laisser la clim active tout le temps
 

Et théorie, moyennant l'abonnement payant, tu peux déclencher par le smartphone 30 minutes de mise à température (froid ou chaud) sur la 208/Corsa.
Chez moi ça n'a jamais marché, ça m'économise un abonnement, du coup il n'y a que la programmation par l'écran de bord pour déclencher ça à heures fixes.

 
On ne peut pas. D'ailleurs l'autre truc totalement débile c'est que dès qu'on quitte son siège un quart de seconde, tout s'arrête (radio, clim etc.).