Reprise du message précédent :
ben tant mieux pour toi mais moi j'ai clairement jamais observé ça en chaudière, alors qu'avec la zero j'ai 30% de différence entre hiver et été

Ça j'y crois très moyen.

Une étagère IKEA ça n'implique que toi-même quand tu la prends sur le coin de laggle  

Tu déconnes

J'ai toujours vu des diff très sensibles hiver été, sur toutes mes caisses et malgré la clim, mais alors là ça bat des records  

Bon après on est pas à 30% non plus (ma Zoe confirme ce chiffre)

t'es un plus gros rouleur que moi alors je te laisse le bénéfice du doute

L'exemple Ikea me fait penser qu'Ikea avait sorti un vélo à monter soi même, et ils ont arrêté il me semble à cause de problèmes de sécurité. Alors pour ce genre de véhicule ça me semble hautement improbable de laisser le client le monter tout seul.

Je ne suis pas choqué moi, même sur mon tracteur tondeuse, la mise en liquide et le montage des lames étaient à ma charge (ou alors c'était 79€ chez Leroy Merlin et je parle d'un tracteur 650cc à 3000€

Ça me rappelle que plus on avance, plus je suis en stress, y'a pas beaucoup de bornes au-delà de 22kw dans ma contrée pourtant assez dense, je ne sais même pas officiellement à combien charge la Model S en AC (apparemment 16.5kwh mais rien de confirmé, mais même ça c'est trop peu pour mon besoin donc useles) en DC je ne connais pas l'offre compatible ni la puissance que je peux espérer trouver, à domicile je suis en train de faire des devis pour passer en tri + borne mais j'entend tout et son contraire... J'espère que ça va pas être la merde parce que j'ai des journées moyennes de 350 à 500km voire plus si bonus et pas de supercharger à moins de 60km

Tu roules sur la voie publique avec ?

Ma baisse d'autonomie en hiver sur Zoé 1 était de 30% également. Peut-être même un peu plus au plus fort de l'hiver.
 
Ce matin en revanche, ma conso moyenne fondait comme neige au soleil...

Bah plus l'air est chaud plus tu fend l'air facilement, mais par contre le pack batterie perd graduellement du rendement aussi quand il fait très/trop chaud. Enfin c'est surtout pour les EV qui ont pas de vrai cooling du pack que c'est un problème

trop chaud oui mais c'est aux alentours de 40° le top de mémoire
 
pour la charge c'est la merde par contre oui si c'est pas régu

Ben oui, heureusement ! Il est assuré matériel agricole également
je peux y atteler une petite remorque.

par contre je monte pas à 45 même bien faché

le siège et les 4 roues étaient à monter aussi

/HS // AMI

je dirais plutôt autour de 35°C au pif  

Plutôt souvenir de 20 à 25°C pour une batterie au lithium.

Sur la TM3, je constate une augmentation non-négligeable de la conso au-delà de 30°C, certainement due à la clim + refroidissement du pack batterie.

3 IONIQ d'un coup: https://www.automobile-propre.com/b [...] e-hyundai/

intéressant cette Hyundai Ioniq Prophecy

La version de base. J'ai la carte grise depuis le 26 juillet... Soit disant chez le transporteur depuis 15j....

Je suis environ a 12.5 kWh/100km en été dans forcer et difficilement 13.5 en hiver .
En plus de ça la capacité du pack diffère avec la température ce qui fait qu'en été j'ai 350km et en hiver 280

C’est peu
Tu as quoi comme VE?

Zoe ze 40. J'avais posté les stats il y a quelques pages. C'est grosso modo la moyenne sur routes départementales et nationales

Moi avec la e208 je tourne à 13.5 mais c’était avant la canicule et en faisant plutôt attention

sur une moto ? sur une boite à roue, c'est plutôt 20 à 25% de perte en hiver et principalement du au chauffage, en été un poil moins mais le refroidissement batterie + habitacle doit faire prendre jusqu'à 20%, et la zone de meilleur rendement es tplutôt printemps/automne quand il fait de 15 à 25°C, donc je comprends pas trop une diff aussi grande sur ta moto ni pourquoi c'est par grande chaleur que ton rendement serait optimisé...

Sur ma Zoe 40 je suis en moyenne à 12kwh/100km l'été et 14 l'hiver, en mixte et en faisant un peu gaffe.

 
ben c'est juste le rendement des cellules qui augmentent, ya plein d'études sur la température qui donne la plus grande capacité en décharge qui est maximisée vers 40°

Oui, effectivement on dirait que la capacité disponible est plus importante à 40°C qu'à 25°C grâce à une impédance interne plus faible à cette température.
 
Cependant, pas certain que ce soit optimal du point de vue de la durée de vie et en ajoutant la conso de la clim et de l'éventuel refroidissement du pack batterie, la conso totale est plus faible sur les mois de mai/juin qu'en juillet/août. C'est en tout cas ce que je remarque sur mes deux VE.

oui sur un systeme complexe comme une voiture je conçois qu'il y ait bien plus de parametres
 
mais sur les Zero c'est quasi du direct batterie -> contrôleur -> moteur, batterie isolée thermiquement donc aucune stratégie de refroidissement hors protection

La température est surtout critique lors de la charge, c'est mieux de charger à 25° alors qu'en décharge 40° c'est pas ouf.
 
Sur les accus NiMh on peut d'ailleurs utiliser la température comme seuil de déclenchement de fin de charge (seuil de +1°/min atteint).

https://twitter.com/LucidMotors/sta [...] 2526401537
 
Raising the bar with 517 miles on a single charge. It’s the new EV benchmark for estimated EPA range—and the #LucidAir set it.
 
832,031 kilomètre  record  

 
 
les rumeurs parlent d'une batterie de 130kWh, ce qui correspondrait à une consommation similaire à celle de la tesla S.
 
A voir au niveau du prix, mais ça semblerait être dans la même tranche que la tesla S

Comment ils pourraient faire un batterie-paques moins cher que Tesla (qui a sa propre usine) pour une densité énergétique équivalente ?

Bien, presque 4000km en 17 jours de vacances avec la e-Niro.
Je voulais vous faire un rapport plus détaillé, mais ça me saoule, alors en bref...
 
Trajet Utrecht (Pays-Bas)-Oullins (Rhône).
C'était le plus long, et le plus compliqué du au manque de chargeurs rapides dans le Nord de la France; en gros, une fois passé Bastogne, il n'y a rien entre la frontière belgo-luxembourgoise et sur la A31 vers Langres. Donc pas assez d'autonomie pour faire le trajet en un coup (en vrai, je me demande si c'est vraiment pas possible maintenant que je connais mieux la bagnole. Il va falloir que je regarde ça sur ABPR.)
Bordel, rien autour de Metz et Nancy !
 
Donc ABRP m'envoie faire ma deuxième charge à Ligny-en-Barrois, par les routes campagnardes. Il fait beau, ça tombe bien,
Détail amusant; le NL à qui j'ai grillé la priorité pour la recharge en Belgique (il est arrivé 1 minute après moi...) est aussi venu s'abreuver ici.
On reste une heure, passage chez le boulanger pour trouver une baguette croustillante et visiter l'église.
 
Une fois sur la A31, arrêt à Langres (station Ionity, 4 chargeurs. Il y avait queue de NL et GE mais ça allait assez vite.)
Une autre juste avant d'arriver sur Mâcon.
On pique nique...
 
Au total, j'ai mis 12 heures, avec des vraies pauses qui m'ont permis de me reposer; suis jamais arrivé aussi frais après un trajet aussi long.
Ma frangine partie avec sa mazoutière en même temps que nous d'Utrecht a mis moins de deux heures en moins (elle s'est tapé un bouchon entre Luxembourg et Metz, auquel on a échappé grâce au détour sur Ligny)
 
Une recharge rapide encore le soir sur le cour Charlemagne à Lyon, avant de partir le lendemain pour Ucel en Ardèche, par la route touristique (Saint-Etienne, le Puy, Mont Gerbier de Jonc....)
Pas de soucis, recharge complète le lendemain en faisant du tourisme à Aubenas.
Je n'arrive pas à évaluer la sur-consommation quand on grimpe, mais la régénération en position 3 dans les descentes c'est vraiment de la balle. Sur certains trajets (retour de Vallon-Pont D'Arc par les gorges ou en Suisse) j'ai réussi à récupérer jusqu'à 18km sur les tronçons descendants.
 
Plein de tourisme en Ardèche pendant une semaine, vraiment aucun soucis (des chargeurs lents -22kW, donc 11kW pour la e-Niro- partout et un rapide au Décathlon d'Aubenas.)
 
Départ pour la Suisse, vers Zurich.
Un arrêt programmé en France avant la frontière, ce sera la seule borne à ne pas fonctionner, à Alby sur Chéran. Je ne sais pas ce qui c'est passé, elle a refusé de communiquer avec ma caisse.
Heureusement ABRP taille large, on a pu rejoindre une station plus loin en Suisse sans soucis.
 
La Suisse, ce bonheur... Partout des chargeurs rapides sur les routes.
Un peu plus difficile pour me recharger chez la belle sœur; il y a bien une borne lente, mais elle est réservée au partage de bagnole. Dommage.
Mais partout ou presque j'ai trouvé à me brancher et deux fois repartir à 100%.
 
Retour sur Utrecht par l'Allemagne, 4 recharges planifiées par ABPR, j'en ai fait seulement 3, avec 8% à l'arrivée à la maison.
 
Au final, près de 17 heures de recharge au total (8 heures sur des chargeurs rapides, le reste "abandonnée" en chargeurs lents) et 469kWh récupérés.
(edit: je me rends compte qu'il en manque quelques unes sur le résumé de Newnotion, des charges lentes donc sans présence ici et là...)
 
Soyons clairs, jamais je refais le trajet Utrecht-Oullins. Là c'était cool, il faisait beau et sec, sous la pluie ça doit être franchement moche.
 
Normalement le plan pour aller chez ma frangine est de passer d'abord par Vigneux, où titine peut s'abreuver pendant la nuit en paix.

pour les trajets qui apparaissent pas sur l'appli newmotion, j'ai remarqué que c'est très inconsistant, sur un même trajet je fais deux charges, la premiere apparait plusieurs jours après alors que la deuxieme était visible le soir même.

En Ardèche y’a des ccs 50kW dans la pampa normalement

Possible, j'avoue que j'ai pas cherché.
Le truc qui m'a surpris, ça a été de ne pas en trouver à la grotte Chauvet 2. Un équipement ultra-moderne ex-nihilo et ils ont pas installé un chargeur...
Bizarre.

Dis papa c'est quand qu'on arrive Bordel c'est dans longtemps encore septembre ?  Y'a rien qui bouge sur le site  

 
A te lire, ca semble relativement facile de trouver des bornes de recharge un peu n'importe où en France.
Avec la Tesla Model 3, j'aurais accès aux superchargeurs, mais j'ai commandé le chargemap au cas où. Le moins qu'on puisse dire, c'est que l'interface n'est pas agréable et il faut un abonnement pour la plupart des options interessantes (dont la dispo en temps réelle).
Y a un truc que j'ai pas compris avec ce site ou c'est vraiment aussi mal fait que ca en a l'air ?

Le nouveau chargemap est vraiment pourri

vous parlez du site ? je le trouve plutôt bien moi, à part le manque de lisibilité sur le prix vu qu'ils parlent de leur badge et pas des autres

L'appli est devenue un calvaire avec les pubs de partout, le forcing pour prendre l'abonnement qui est en plus de la carte à 20€ avec la commission qui pique fort je trouve.
En plus il y a souvent des mises à jour qui durent des plombes.

Je l'avais installé il y a un peu plus de 2 ans e' découvrant automobile propre et c'était bien bien mieux.
Enfin c'est classique, d'abord ils ont rajouté les frais d'itinérance et maintenant l'appli devient de plus en plus payante avec la base client qui monte.
Sauf que la force de CM c'était surtout la communauté et j'ai de moins en moins envie de participer

Leaf récupérée
 
Bon, j'ai pas réussi à l'appairer à l'appli Nissan Connect... on réessaiera demain!

Les services connectés sont activés sur la voiture ?
 

 
Si il n'y a pas les petites ondes en haut à droite, mais une voiture barrée à la place c'est au concessionnaire de la faire.
Enfin en tout cas c'était comme ça au début et souvent oublié.
 
C'est quelle version ?