Reprise du message précédent :
Après ce qui compte aussi pas mal sur l'autoroute, c'est de mettre le freinage régénératif sur le minimum, dans certaines descente je prends 170 km/h et je peux regen en freinant légèrement.
Avec le freinage régénératif plus fort, je gagne quedalle.

Ok

Tu sais que maintenant à partir de +30km/h tu peux potentiellement repartir à pieds ?

 
   
 
Faut apprendre à lire, j'ai testé une fois avec la roue libre et je suis monté à 170 km/h, du coup maintenant je freine pour faire de la récupération  et recharger la batterie. (Merci kimmeria ). J'ai pas dit que je roulais à cette vitesse constamment.
 
Après 165/170 compteur sur autoroute ca fait une vitesse inférieur à +30km/h, donc aucune chance de rétention.

SI la maj est applicable sur les véhicules existants. Si ça se trouve y’a des specs mini de cpu/ram pour les nouveautés

(j'ai appris à lire)

 
T’as même appris à éditer, bravo  

En Bretagne c'est normal  

 
Vraisemblablement tu ne sais pas lire l'heure

First Five Validation Vehicles Are Off the Line

We just drove the first five vehicles off our validation assembly line. → https://aptera.us/first-five-vehicles/Aptera Motors Corp. (NASDAQ: SEV)

Je ne sais pas pourquoi je vais répondre, l'argument de la sécurité me semble tellement trollesque...
110 c'est aussi la vitesse à laquelle doivent rouler les jeunes conducteurs, et la différence avec quelqu'un qui roule à 130 ne fait pas de moi un danger.

L'ordre de grandeur en thermique c'est 25 % de consommation en moins.
Le rendement du moteur est certainement négligeable par rapport à l'augmentation de la résistance de l'air.

 
Suivant la densité du trafic, ça va de transparent à pénible. Surtout si tu doubles les poids lourds en restant à 110, et en passant à gauche.
Rien à voir avec ton message : c'est pas nouveau, j'ai toujours plaidé pour une conduite plutôt américaine (une voie une vitesse) plutôt que française, le plus à droite mais avec changements de files fréquents.
 

 
C'est très personnel ; dans mon cas c'est plutôt coin de verdure. Jamais de la vie je vais dans un hôtel après quelques heures de routes, si il y a un truc à faire c'est marcher un peu au vert (pour moi).
Un bar et des WC ne m’attirent pas du tout.

C'est bien ce que je disais, rien à voir avec la sécurité

De toute manière faut pas rêver, les "grosses" maj ne sont jamais disponibles sur les anciennes voitures, c’est de la vente de nouvelles en moins. On a l’habitude d’upgrades logiciels avec nos smartphones mais là c’est des voitures. A part Tesla mais ça fait partie de la génétique de la marque. Les mises a2 jour chez les autres c’est des corrections de bugs ou de truc vraiment mal gaulés.

Tu peux le faire en France. 140 GPS sur la voie de gauche et tu te remets à droite que quand une voiture arrive plus vite (de plus en plus rare). Avec l'AP, ça permet de ne pas avoir à le désactiver/réactiver sans arrêt et ça évite que la voiture tente de sortir parfois à droite

L'un n'empêche pas l'autre.

La voie ou les voies de gauches, c'est pour doubler.

13,5-13,7 c'est la tension de floating, pas de charge. Une tension de charge c'est 14,4v, 14,7v en AGM. La batterie commence sa charge (absorption) à partir de 14,25v.

La tension de floating sert à maintenir la batterie mais pas la charger. C'est la tension qu'on trouve dans les onduleurs informatique.

Au temps pour moi, merci pour les précisions.

Ce qui est intéressant c'est de vérifier que le circuit 12v à partir du convertisseur DC-DC est activé pendant la charge de la batterie de traction. Ça évite que la batterie 12v se décharge. Si le truc est bien fait, quand la 12v est faible il devrait la mettre en charge.

 
Je pige pas ce que tu veux dire.
À aucun moment je ne dis rouler vite ou lentement. Je roule à la vitesse du flux (de gauche).
À droite l’élément qui fixe la cadence ce sont les poids lourds.
Si à gauche c’est 110 ça me va. Si c’est 130, les 110 sont accidentogenes à slalomer.
Ça me semble compréhensible et observable par tout le monde.

 
Le dc/DC est opérationnel dès que le véhicule n'est pas en veille. En tout cas dur une architecture PSA (E-cmp).
 
Pour les autres constructeurs je ne sais pas si c'est le même fonctionnement  

Bah oui avec le cruise control adaptatif c'est vraiment plus un souci

Ok mais quelles sont les conditions de sortie de veille ? La charge en est une, est-ce que le contrôle à distance l'active aussi ?

 
Toujours depuis qu'on a la voiture électrique. C'est plus reposant et économique au final.

 
Et comme on disait, le temps « perdu » par la vitesse réduite est bien plus facilement compensé en électrique par la conso aussi réduite et donc moins de temps de charge

Ça commence a cutter les prix chez Xpeng, de beaucoup en Espagne et Norvège et un peu chez nous en attendant peut être mieux.  Actuellement y a - 3500€ sur lld et des performances a 46k€ partout sur l'interweb.

Peut être un nouveau refresh a venir  

 
Faut arrêter avec cette LU, au contraire le temps perdu n’est pas rattrapé à la borne. Fait un test avec ABRP tu verra (ok pas avec une Twingo   )

+1 c'était valable pour les VE à charge < 50kw (Leaf, Zoé) qui n'étaient optimales qu'à 110. Les VE qui chargent >100kw et ont une conso raisonnable à 130 ce n'est plus vrai. Même un EV9 ou EX90 tu peux rouler à 130.

C’est pas vraiment une LU : ça marche pour tous les véhicules avec rapid’gâte et aussi certains autres véhicules avec une aéro de merde/moteur pas efficient à haute vitesse/courbe de charge pourri.
 
On va dire que pour plus de 50% du parc actuel, rouler à 110 n’est pas plus rapide que rouler à 130, recharge inclus !
 

Vous avez une astuce pour conserver une connectivité avec un véhicule s'il est garé à un endroit sans réseau mobile ?

Le réseau mobile ne passe pas dans mon garage au sous-sol, donc je ne peux pas suivre la charge ni déclencher le préchauffage avec mon appli, car la voiture est indiqué "hors-ligne"

Est-ce que certains VE peuvent se connecter au wifi domestique pour conserver leur connectivité ?

Euh... Non, juste non.
Probablement conséquence du fait que ma voiture n'est PAS un SUV, sa surface frontale modeste fait que réduire la vitesse ne fait rien gagner de significatif, en tous cas pas assez pour avoir une influence positive sur le temps de trajet. Donc je roule comme Bjorn, "limitation + TVA".  
Du coup ABRP avec 107%, hors agglomération c'est assez valable pour ma conduite.  
 
Sinon, lachaineEV a fait un comparatif: avec un VE doté d'une charge raisonnablement rapide c'est comme avec un thermique, on ne gagne pas de temps à rouler moins vite. Au contraire: si on va plus vite, on arrive plus vite. On économise du jus par contre, si on ravitaille au tarif autoroutier ça peut chiffrer vite. https://www.youtube.com/watch?v=jDs-EQxCv_I

 
C’était déjà plus rapide à 130 avec mon vieil eNiro qui chargeait comme un escargot aux bornes  
 
Rouler à 110kmh pendant 1h te fait perdre 11mn pour faire 130km. Pendant ces 11mn tu va recharger beaucoup plus de kWh que ce que la différence de conso t’aura fait gagner en roulant à 110.
 
Sauf cas particulier effectivement : rapid gate et citadine. M’enfin c’est pas la majorité des VE sur autoroute loin de là.

La Chaine Automobile Propre l'a fait aussi :
https://www.youtube.com/watch?v=g3I [...] MCAxMzA%3D

Même conclusion.
Mais ça fait gagner très peu de temps au final (20 minutes de gagné sur un trajet de 5 heures) pour un coût largement plus élevé (quasiment +50% de coût) + la fatigue/stress du roulage à 130.

Garage en copro où chez toi ? Si chez toi la voiture sais se connecter à un wifi ? Si oui, trouver un moyen d'ammener du wifi.

 
J'ai pas encore la voiture, je me renseigne
 
Garage en copro, mais je peux y amener le wifi. La question est surtout : est-ce que c'est une fonctionnalité classique des VE de pouvoir se connecter à un wifi domestique ?

Ma Leaf peut se connecter au wifi, j'ai un doute si ça fonctionne en veille. Genre tu peux faire une mise à jour à minima.
Chez Audi j'ai nada la bagnole ayant son propre module LTE. Donc je pense pas que ça soit une règle générale.

Je ne sais pas répondre à coup sûr. Mes stellantis avec gps des 10 dernières années savent se connecter à un wifi externe. Logiquement tous les véhicules récents peuvent le faire, mais est-ce le cas pour toutes les fonctionnalités : aucune idée.

 
Ce qui revient à valider le fait qu'on tient des moyennes plus basses en électrique.
Ce ne sera pas un frein pour tout le monde, bien sur. Mais le dire c'est bien.

"Quasiment +50%", toi y'en a compter vite... On est à +22%.    
Pas anodin, mais si sur ce test ça fait 10 balle d'écart sur des charges à 50 centimes, si on ravitaille au tarif abonnement ou chez iECharge/McDo, le coût du kWh se divise et l'écart aussi.  
 
Après ça dépend aussi -beaucoup, mais vraiment beaucoup- de la bagnole. D'abord de sa silhouette: pas de secret, plus c'est un pavé, plus la surface frontale est grande, plus la masse d'air à déplacer pour avancer est grande, donc plus l'énergie nécessaire à pousser ladite masse d'air augmente, et plus on va vite plus cette masse d'air à pousser est grande. A techno équivalente un SUV verra sa conso augmenter davantage avec la vitesse qu'une berline. Il n'est qu'à voir sur le Ioniq28 challenge, le Model Y  est meilleur que les Model 3 en ville, par contre sur nationale et autoroute, les Model 3 reprennent l'avantage, et bien plus nettement sur autoroute. https://www.lachaineev.fr/
 
En prime il y a une nouvelle donnée pour l'électrique: le rapport de démultiplication: plus il est court, plus il y a de la patate, mais plus l'efficience décroit avec la vitesse. Peugeot a gagné quelques kWh/100 et quelques km sur le WLTP en changeant le rapport de démultiplication sur la e-208 et la e-2008 136ch en 2021 ( https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 63400.html ). Et Mercedes a mis au point... Une boite de vitesse pour électrique adepte de l'autoroute, justement pour avoir un rapport très long à même de maximiser l'efficience à haute vitesse..
 

 
Quand au stress de 130 km/h, là encore c'est très relatif. Les balades sur autobahn à 200 km/h et plus, oui, c'est sympa niveau temps de trajet mais très coûteux en carburant et nerveusement épuisant car à plus de 55 m/s les infos à prendre en compte arrivent très vite. Mais à 130 c'est plutôt l’inattention qui guette, statistiquement la première cause d’accident mortel sur autoroute en France c'est la somnolence... La deuxième loin derrière : la drogue et les médocs... https://www.assurance-prevention.fr [...] route.html
 
Au final, l'écart 110/130 dépend d'énormément de facteurs, certains objectifs et mesurables comme les caractéristiques aérodynamiques et la conception du véhicule, d'autres parfaitement subjectifs comme la sensibilité et les préférences du conducteur, il est donc impossible d'en tirer une règle précise, chiffrée, applicable à toutes les situations. On a donc cette tendance: sur un véhicule avec une charge raisonnablement rapide et sans rapidgate (donc pas une Leaf, e-Up, ou apparemment la nouvelle Twingo), rouler plus vite permet d'arriver plus rapidement mais pour plus cher. Mais comme ce "plus rapidement" et ce "plus cher" sont très variables, a chacun d'en faire ce qu'il veut selon son véhicule et ses préférences.