Reprise du message précédent :

Oui pardon c’était ça ma question
Savoir comment ça se recharge en l’absence d’alternateur comme sur une thermique.  
 
Sur ma Yaris, surtout l’hiver, ça m’arrive régulièrement d’être en rade de batterie.
 
J’ai un booster dans la voiture et de temps en temps (le dimanche) je branche le chargeur de batterie.  
 
À ce propos, j’imagine qu’on peut pas utiliser un booster sur une électrique si ?
 
Du coup en cas de panne 12v on fait comment ?  

Bah il y a un convertisseur dc/dc

Go topic HSD mais sur les Toy c'est chargeur type Optimate et une AGM ça aide énormément.
Sur Auris j'avais carrément posé une prise SAE relirée à la batterie 12v  pour la brancher quand je la prenais pas pendant 3 semaines  façon voiture électrique

 
 
Merci à tous ceux qui ont répondu.  
Je remets la conso calibrée et je verrai ce que ça donne. Je n’avais pas pensé que ça pouvait être le WLTP.

Je vient de faire 245km aujourd'hui mais peu d'autoroute, majoritairement de la voie rapide à 90 ou à 110.

12° légère pluie et vent latéral costaud à l'aller.

11° au retour(exacte même chemin) avec bonne pluie mais presque plus de vent.

14,8kwh de moyenne.

Abrp sans obd me prévoyait une arrivé sur l'aller à 63%,

Avec l'obd il a oscilleé entre 63 et 66% résultat arrivé à 68%

Retour à 33%.

Bon rien à redire là caisse est top.

Le planificateur de la voiture me propose le même chemin que abrp mais avec plus d'optimisme sur les %

Pas de bol quand même de commencer par une mauvaise xp...

Nan mais c’était le but elle est partie en mode on va se faire mal pour voir.
 
Déjà elle est pas parti à 100% de batterie.
Puis incertitude sur l’arrivée donc elle a du bien prendre une grosse marge genre à recharger à 80% systématiquement je pense  
Je vois 2 recharges de 40min = 73kwh rechargés sur le trajet  
 
+ temps horrible sous la flotte la  
 
Après nous sur autoroute c’est 140 tout le long on est pas des économes

C'est pour mieux apprécier les futurs bon voyage  

Ouai en gros disons 50kw de moyenne de recharge  
Une conso je dirais à 22 en allumant pas mal  
Une batterie à 100% au départ  
 
Les 300 bornes peuvent se faire avec un arrêt de 30min je pense
 
200 bornes = 44kwh  
Reste 30%  
Recharge disons de 30 min pour faire les 100 derniers km  
Et arriver à 30%
 
Par contre au quotidien y a pas de débat ma voiture est une pestiférée on la prend plus

Je confirme que celui de Lidl fonctionne très bien.

140 en Kona c’est une très mauvaise idée, tu vas plus lentement qu’en roulant à 115

Vu le nombre de SUV en france, on est loin d’en avoir 90% qui font régulièrement des trajets de 500 km. Et quand bien même, 30 minutes de recharge et hop.

On est dans de la voiture plaisir et/ou statutaire, faut pas chercher de la rationalité, faut juste que ça soit pas hyper catastrophique. C’est pas une voiture de commercial ou de personne en appartement sans recharge à domicile, l’efficience n’est pas le premier critère de la cible. Pour aller au golf a 50 bornes, emmener les enfants au tennis, aller au taf et en revenir, ça fait le job.

Sur les tesla t’as (avais j’ai pas vérifié les modèles récents) des points pour alimenter en 12V et faire le minimum.

 
Je viens de faire une simulation de mon trajet type sous ABRP, en Kona 2023, à 130kmh il me met 9:42, à 110kmh il me met 10:03 (tous les autres paramètres par défaut).
 
Pas pu tester à 140 parce qu’il ne va pas au dela des limitations… ça serait intéressant d’ailleurs de voir où est le point d’inflexion. Un expert d’ABRP dans la salle ?

Preferences / Véhicule / Profil de conduite / Vitesse relative / mettre un truc comme 107%

Et là il calcule un trajet limité à 130 à environ 140...

Quand vous mettez vos consos, si vous pouviez rappeler le modèle de véhicule  

le dépanneur a utiliser le booster pour remettre la kona en route
au garage, après renseignement auprès de hyundai ils ont changé la batterie de 12V/45Ah par une 12V/60Ah toujours au plomb.

Vous roulez vraiment à 110  ?    
 
J’y arrive pas du tout

 
pareille,  en ville, je trouve que c'est un poil rapide

Ça dépend du trajet, avec les effets de bord qui te permettent d’éviter un arrêt, mais globalement c’était l’expérience de mon père en 100k de Kona 64, et vérifié sur le trajet Porte de Lyon > Ionity Artigues, 10 minutes perdues sur 5h30 en roulant à 140 d’après ABRP

Depuis des années. C'est pas les poignées de minute gagnées qui justifient de cramer du jus de dinosaure ou de l'uranium en plus

il y a des jeunes qui trouvent pas
ça fait des morts
et je fais parti de ceux qui roulent à 110 km/h sur autoroute  

Ça encourage a conduire plus cool et plus lent je trouve l'électrique, et idem ça se voit beaucoup sur la conso également.

C'est pareil en thermique, c'est juste que comme l'autonomie est plus grande et qu'on remplit le réservoir plus rapidement, on s'en branle.

 
3 fois sur mes 508 et 408 PHEV.

 
Uniquement si jai pas assez d autonomie sinon non    
 

Oui enfin en thermique tu es tenté de rouler a 130 pour arriver plus vite a destination pour éviter les bruits moteurs et bruits d'air
En électrique tu es clairement moins fatigué a l'arrivée sur de grands trajets.

Je roulais à 110km/h en thermique après avoir fait quelques expérimentations de conso  

En électrique plutôt à 130 km/h sauf pour repousser une charge au chargeur suivant ou sauter la dernière recharge avant d'arriver à destination (si charge possible à destination), donc 110km/h ou 120 km/h ça m'arrive aussi.

 
Du coup pourquoi pas 90 ? Ou 102,456 ?
 
Je roule à la vitesse du trafic en général. Parce que les écarts sont dangereux, imposant des dépassements à toi ou aux autres.
Et la sécurité de tous impose de ne pas d'être une chicane mobile.

Les lois de l'aérodynamique (et de la thermodynamique) seraient donc les mêmes en électrique qu'en thermique ? Qui l'eût cru ?

Modulo boite de vitesse en thermique.

 
Le problème de cette solution c’est qu’il accélère toute les routes, y compris en ville, sur nationales, etc… ça doit pouvoir marcher cela dit sur un trajet majoritairement autoroutier    je vais tester    
 

 
De mon expérience ça dépend plutôt des VE, pas des trajets. Sur des petits VE pas très « routier » (genre Zoé, twingo, triplette VAG etc…) c’est plus avantageux de rouler à 110 because petite autonomie et recharge pas très véloce.  
 
Sur un VE « normal » le temps perdu du fait de rouler à 110 n’est jamais rattrapé à la borne, la différence de consommation n’est pas assez forte pour ça. Même sur mon vieux eNiro pourtant un veau en vitesse de charge et réputé efficient, c’était plus intéressant de rouler à 130.
 
Par contre 140 je ne me prononce pas  

 
Quand on voit ce qu'il y a dans le "pack", on se console. Celle de ma femme va passer les 100 000 prochainement. Plutôt satisfait.
 
J'ai été voir pour remplacer mon thermique pas un id buzz pro 286ch 6 places, en mettant quelques options, ca donne 600 euros mois sur 25 mois avec 40000km. Un peu cher on mon avis, on va voir en retirant quelques éléments en option dont je pourrai me passer (affichage tete haute, sono Hk).

Non bien sûr, faut pas deconner.
La tesla est très agréable même à cette vitesse et la conso très raisonnable.
 
135 compteur en général.

Non ce n'est pas pareil.
Le rendement du moteur thermique est moins dégueulasse à 130 qu'à 110 .
En élec, c'est bon mais c'est kif kif.
Du coup l'augmentation de conso n'est pas la même.

Il y a pas mal de monde qui roule à 110 km/h gps. Je ne sais pas pourquoi mais ça fait des petits groupes à 110 km/h sur la file de droite ça gêne personne.
Quand je roule à 120 km/h effectivement dans les dépassements y'a des énervés à qui ça ne plaît pas.

 
Vrai

 
Tu es d'autant moins fatigué, enfin moi qui a expérimenté pour voir, en roulant à 140 GPS à l'autopilot plutôt qu'à 110. La raison est toute simple : vu que tu consommes plus, tu fais des pauses recharge plus longues et tu repars donc à chaque fois plus en forme. Tout ça en arrivant plus tôt.

 
Je viens de tester, voiture en charge avec le CRO réglé sur 16 A j'avais entre 13,5 V et 13,7 V aux bornes de la batterie, donc elle était en charge.
CRO débranché la tension est redescendue doucement aux alentours de 12,5 V.
 
Pour le coup Peugeot installe dans la E-308 la même batterie AGM que j'avais dans ma précédente 308 thermique de 2018, à savoir une 70 Ah / 680 A.

Plus fréquentes, je pense. Plus longues ?
Mon kif c'est pas le repos sur une aire de rechargement, alors la qualité du "repos" perso je ne l'apprécie pas.

Soit 1 de plus, soit idem mais plus longtemps. Au final, plus de repos (je ne parle pas de tourisme, hein), de temps pour pisser, prendre un café, etc... et tant qu'à faire à un SuC "hôtel" plutôt qu'une aire de repos.

Après ce qui compte aussi pas mal sur l'autoroute, c'est de mettre le freinage régénératif sur le minimum, dans certaines descente je prends 170 km/h et je peux regen en freinant légèrement.
Avec le freinage régénératif plus fort, je gagne quedalle.