Reprise du message précédent :
3*6KVa, ça fait 3*30A ! (Même si les disjoncteurs font 3*60, c’est bien 30A par phase que le linky mesure pour voir les dépassements)

 
   
 
J'ai testé 2 fois la MG4 URBAN 54Kwh (hier, et il y a 2 semaines).
 
J'ai également testé la twingo 4, la Hyundai Inster 49kwh, la R5 52Kwh.
 
Gros coup de coeur pour la MG4 Urban pour ma part. La place intérieure, la fluidité de conduite. Le One-Pédal est beaucoup plus lisse (beaucoup moins agressif) que les modèles que j'ai cités. Elle est beaucoup plus rassurante à la conduite, les reprises à l'accélération sont puissantes et plus agréables également.
 
Je fais parti des 625 premiers à avoir fait la précommande pour bénéficier du réseau ELECTRA au prix garanti 0,29ct pendant 4 ans.
Maintenant, faut que je signe, mais j'hésite encore  
 
Test de la MG4 URBAN vs INSTER vs RENAULT 5
https://www.youtube.com/watch?v=a4iIrXamoFw
Gros +1 pour la MG4 URBAN pour avoir testé ses concurrentes

La MG4 j'aime pas le tableau de bord. Il y en a partout, c'est pas fluide...

Y a un grand débat sur le fait que tu dois avoir 30A quelque soit la tension du linky...
Donc certains disent que le flou de dépassement est large. car 30A*207V ou 30A*250V ca laisse une certaine variation
Je ne l'ai pas tester ! hormis les 10% dont on sait qu'il n'y a plus de coupure ce qui donne 3.3/6.6/9.9/13.2kva

https://www.automobile-propre.com/a [...] tre-essai/
 
 

 
 
Loin des chiffres balancés quelques pages avant donc

Pardon, j'ai fait une typo, j'ai 3x30A sur le disjoncteur. C'est son max.

En tri, j'ai pas trouvé de limite par phase: quand j'étais à 9Kva soit 3x15A théorique et toujours 3x30A sur le disjoncteur, j'ai testé de tirer 20A puis jusqu'à 25A sur une phase sans que Linky ne coupe. Pourtant il affiche bien le dépassement. Testé sur 30 minutes, donc pas vraiment une histoire de seuil. En revanche si je dépasse les 9Kva au total il coupe (maintenant 15kva, autant dire j'ai de la marge).

Évidemment si je tire plus que 30A sur une phase c'est le disjoncteur qui gueule.

Bon, un aller-retour Arnhem (PB) - Sins (Suisse).
752 km de porte à porte.
Elroq 60 à 100 % au départ, Sins entré dans la navig sans préparation ABRP au préalable.
2 recharges (10-84% en 27 minutes, 6-89% en 34 minutes - y'avait personne...)
Idem au retour (11-86% en 29 minutes, 7-81% en 28 minutes, y'avait du monde à la dernière charge).
Arrivé à la maison avec 17%, on aurait pu optimiser mais on pique-nique pendant les pauses.
 
Bref, boring...
Par contre autant l'équipement en Allemagne était bien en 2020, là il a mal vieillit.  
 
Et une mini-bataille contre la navig de l'Elroq qui voulait absolument m'envoyer chez Tesla. Comme les charges sont gérées par la carte Shell, ça m'avance pas de devoir gérer ça perso.
Activer le Powerpass semble une solution ad-hoc, je sais pas combien de stations elle va louper.

Pourtant le protocole avait l'air sérieux et il arrivait à 16 kWh/100 sur autoroute  

C'était peut être une twingo evolution avec jante 16" les 15 kg en moins et l’efficience de la faible bande de roulement Vs 18" change tout   ( et d'après l'article c'est une estimation, ils ont relevé 17 et sur un parcours non complet)
 
d’ailleurs  il y a des test de la version de base, elle est dispo en concession ?
Dommage que la capacité de batterie soit si faible, si en mode ecodonduite ils arrivent à plus de 300 borne et 9 kw/h de conso avec une batterie de 40 kwh, ça devenait un banger même à 18/19 k€
 

 

 
Désolé et merci du rappel.
 

 

 
C'est vrai qu'avec 2 VE, si les deux roulent un peu, un triphasé pour avoir du 11kW est intéressant.
 

C'est quand même dingue qu'une citadine de ce genre ne fasse pas mieux qu'un tank comme le Model Y.
 
Ce serait intéressant que la chaineEV fasse le MY restylé, qui semble encore plus efficient que l'ancien.

c'est la batterie 300V qui semble perdre son efficience à haute vitesse ( pour ne pas monter trop vite en température ? )

 
Un peu etonné mais deçu si ca se confirme, une Leaf 2 fait mieux avec 18,5kwh/100

C'est quoi la réf du tiens ?

Personne ne se rend bien compte des soucis d'aero sur les petits véhicules.
Sans oublier un moteur moins optimisé.
Sur ces deux points Tesla a bien travaillé dès le début et un véhicule long permet de meilleures optimisations aero

 
Pour les gros véhicules, AMHA, ce n'est pas tant Tesla qui fait de la bonne aéro que les autres qui font de la marde.
Pour les petits, Citroen AX; 40 ans cette année, SCx=0,57
 
 

Pourquoi se faire chier a faire une bagnole efficiente alors qu'il suffit de mettre une grosse batterie  

Je trouve plus gênant la limite à 134/135 km/h...

Vgate icar Pro, je regarderai plus précisément tout à l'heure.

Si
10% de dépassement autorisé en permanence ensuite c'est en fonction du dépassement qu'il y a un timer qui plus ou moins court.
Mais comme je disais plus haut certains disent qu'il ne faut pas dépasser la puissance dispo au max de la tension admissible.
Pour ma part meme entre 0 et 10% de dépassement le logo s'affiche sur mon linky.
Et oui le linky peux couper a un moment sinon on n'aurait pas cette mauvaise réputation qui lui colle au cul
Après si tu arrives a te faire jarter par ton AGCP et non ton linky c'est très surprenant .... penses quand meme a verifier quel abonn ement est sur le linky

Vgate iCar Pro OBD2 BLE4.0

 
Je ne comprends pas trop les tests qui mettent la MG4 urban face à la R5. Ce n'est pas du tout le même gabarit    
Le modèle concurrent en gabarit et en usage chez Renault, c'est la Megane e-tech (dont le prix est 10k plus élevé     )

Ça compare a la capacité de batterie ?

En même temps son positionnement est particulier, au vu du gabarit on s'attendrait à avoir accès aux batteries de la mg4 classique, mais au vu du prix est ce logique de la comparer à une Mégane ou équivalent ?

Bah la megane a longtemps était vendu avec 2 choix de batterie : 40kWh ou 60kWh.
La MG4 Urban est proposé avec 43kWh ou 54 kWh.

Et le gabarit est le même.

Donc ça me semble cohérent de les mettre en concurrence.

Alors que la R5 ne fait même pas 4m de long, coffre de 270L ... bref, rien à voir. Je pense que personne ne va se poser la question "j'hésite entre R5 et MG4 urban"  

Bah comparer un SUV de 4m40 avec deux citadine de 4m voir moins c'est spécial...

A la capacite de batterie ça me paraît aussi bancale, je peut vouloir une grande voiture mais ne pas avoir besoin de 80kwh de batterie  

Reste le prix à la limite, mais idem si ta besoin de 4m40 de voiture je voit pas comment tu peut choisir l'inster et ses 3m80...

La megane fait 20cm de moins que la mg4 urban, mais sûrement le même segment.

J'en arrive même à me demander si MG n'a pas fait exprès d'appeler ce model "Urban", tout en sachant qu'il n'a aucune des caractéristiques des VE urbains Ainsi les essais la mettent en compétition avec des VE urbains ... et donc la MG4 Urban est mis en valeur : plus de place, plus grand coffre, plus confortable, plus roulante, moins de conso en haute vitesse, etc.

Mais je suis peut-être parano  

Pour la Mégane reste que 60kwh 220cv au configurateur, la version restylée devrait pas trop tarder, la version avec camouflage intégral tourne sur l'A13 depuis plusieurs semaines. Si la presse dit vrai, avec la batterie de 87kwh on sera plus dans la même cour.

 
Bah en terme de gabarit, si
 
Mais en 87kWh elle va certainement être à 45/50k en prix. Donc du délire pour une putain de Mégane

Côté scenic, ils demandent 5K€ pour passer de 170ch/60KWH à 220ch/87KWH
Donc ça ferait plutôt la mégane aux alentours de 40K

A 130km/h, une tension de 300v est insuffisante pour avoir un bon rendement car on tire bien plus d'amperes qu'avec 400v.

J'ai testé à+20A contre 15A  sur une seule phase ça fait bien plus que 10%. Le symbole de dépassement  s'est affiché mais il ne s'est rien passé pendant 30min. Maintenant que je suis à 25A ça va être difficile d'aller tâter la limite à 30A de l'AGCP.

En revanche, dès que ça dépasse au global, il est sans pitié et la sanction est immédiate. Est-ce que ça tolère 10% ? Je me souviens qu'Enedis a toujours considéré 200v comme tension de base, donc quand on a +230v (j'ai même 240...) on a bien ces 10%.

   
cette maîtrise de la conjugaison  

 
Je pense que c'est une comparaison tarifaire.
Pour 22500€, entre acheter une R5 52kwh (quoi que plutôt 40kwh), INSTER 49kwh, MG4 URBAN 54Kwh.
Une personne a tel budget, voici les véhicules qu'il peut acheter, à lui de choisir en fonction de ses besoins.

 
J'ai énormément de mal à croire aux 87 kWh sauf à changer de format.

Oui perso,  je préfère que la voiture reste dans le même gabarit quitte à rester sur 60 voir 70 kWh c'est suffisant. D'autant que j'ose espérer que l'efficience aura été un peu améliorée.
Pompe à chaleur de série et siège ventilé s'il vous plaît.

En parallèle, la Mazda 6e me fait de l'oeil : coffre hayon , coffre avant, instrumentation de qualité, l'efficience a l'air au moins dans la moyenne haute et la charge à l'air bien rapide.
Le configurateur du site Mazda n'a pas réussi à me bien faire comprendre la différence entre les deux niveaux de finition : quasiment tout ce qui est important semble inclus dans la finition la plus basse.

 
Ca m étonnerait qu’ils fassent mieux que la Leaf 3 75kwh sur la même plateforme  
Mais on verra    
 

Sur un gabarit d'environ 4m de longueur (compactes), quels autres modèles voyez-vous pour intégrer la liste ci-dessous ?
R5 etech, Citroën eC3, Peugeot e208, Opel Corsa e, VW ID3, MG4 (un peu au-dessus avec ses 4m29)...
Je ne parle pas de la MG4 urban avec 4m40.

J'ai découvert récemment la Cupra Raval que je trouve très réussie. Mais je ne sais pas si le topik valide les specs.

Kia ev2
Hyundai ioniq 3
Byd dolphin surf
Cupra born

Mais du coup la megane rentre dedans si la mg4 est dans ta liste.

Je suis allé lurké sur leur site, -6000€ sur les véhicules en stock, c'est pas mal  

Amha, ça la place au-dessus de la P7+ à ce prix, hormis le 800v.

Conception française qui a encore bien à apprendre de la concurrence...