Reprise du message précédent :
En rechargeant chez le voisin avec une batterie en location garantie à vie ca doit être rentable le projet UBER là

Et la recharge ?

 
On a pas encore tous les details  
Mais ce que je pense c'est que la recharge ne va pas evoluer drastiquement car il faut du 800v pour diviser le temps de recharge par 2 ou plus.
 
Les technologies de flash charging de byd et autres qu on voit sont en 800v donc si il y a une amelioreration elle sera mineure  

 
Merci beaucoup, à toi et aux autres.
 
Effectivement il y a, en sus "Puissance de raccordement en consommation
36 kVA"
Donc à l'époque le logement a été raccordé, je pense, en triphasé 12x3 ? Donc ce serait bon pour le 12.
 
Reste le sujet du tableau, l'accès n'est pas facile.
Quelle galère ces histoires...

Pour info avec IZI by EDF La première visite est gratuite.
Un mec arrive et vérifie toute la technique pour te chiffrer le vrai projet technique de borne.
 
Apres tu signes ou pas mais au moins tu connais la situation.  

Que le projet pro soit viable c’est ton taff mais de le faire en VE. Vu qu’on en a tous un et certains sont taxi pas sûr que tu sois le mieux placer
PS: toute les voitures ne chargent pas en tri… donc regarde aussi ce sujet si tu ne veux pas charger en 16a mono chez tes parents
Le but derrière la brutalité des retour est que tu ne sois pas dégoûter des VE car ton installation actuelle n’est pas compatible avec …

Sur ton compte enedis ou tu vois la ci si tu as la puissance de raccordement.
Ce n’est pas souvent fiable mais si tu as le max de ton disjoncteur actuel c’est que ça pue a mort
Après en fonction des travaux à faire si ce n’est pas compatible ça coûtera entre un bras un rein ou une couille

 
Dans ce cas, faudra m'expliquer pourquoi 90% des Uber que j'ai pris pour me déplacer étaient VE  
Surtout dans mon cas où je ne ferai pas plus de 400km/semaine.
Et la politique de UBER qui tend à n'autoriser que les VE dans sa flotte à moyen terme.

Ben si le segment est important, sinon on se retrouve avec des commentaires à la con genre "Pour le prix d'une R5 tu as une TM3"  

36 kVA la puissance historique de l'installation

 
Je suppose que la plupart des chauffeurs Uber peuvent charger chez eux, sans avoir besoin d'aller chez leurs parents  

Pour info, le matin au suc de Franconville est plein de VTC qui viennent charger. Même à 30cts du kWh (avec abonnement) ça donne dans les 5 a 7 € les 100km.

Car ils chargent a domicile
C'est LE point noir de ton projet.
Tu ne l'as toujours pas compris ?

Les mecs en uber que je prends pour le trajet taff / garage pour ma sublime 508
C'est départ le matin a 100% retour le soir à 5% pour charger a fond durant la nuit.
La journée en fonction du taff c'est SUC ou si le mec fait une pause il charge chez lui a 11kw ou se met en attente de client a domicile.
Ils font en moyenne 3/4 du volume de charge chez eux.
Après ils sont tous avec des modèle LR pas des leaf 40/60 ou des zoé 52

Donc 3x12kva ca devrait le faire.
Arrivé du courant en aérien ou sous terrain ?
Linky / AGCP a l'intérieur ou exterieur ?

Bah non, comme dit Kida, et c'est valable partout en idf, les suc, les electra sont tous pris par les chauffeurs vtc  et ce à toutes heures de la journée et de la nuit.
Je me risquerai pas à avoir un avis comme le vôtre sans avoir étudier la chose, mais dans mon entourage 2 chauffeurs vtc = pas de charge à domicile.
Et ils tapent dans les 12h/jour.
Dans son cas en activité partielle, j'ai aucun doute que la charge ne sera pas un pb.

Dites ceux qui utilisent ABRP avec un dongle, vous utilisez lequel ?
 
L’OBDLink CX recommandé est un peu cher je trouve
 
Y’a un réel risque à utiliser un dongle sans protection pour l’appairage (que ça soit physique ou limité dans le temps après branchement) ?

Je viens de commander un vLinker MC+, réception début de semaine prochaine.

Le Vgate icar pro link ici même(qui est dans la liste abrp) acheté sur aliexpress à 15€

Il fonctionne bien mais je lui trouve deux défaut.

Le premier c'est l'extinction complète au bout de 30 minutes après avoir coupé le contact, c'est un peu long.

Le deuxième étant que au redémarrage de la voiture il faut obligatoirement enlever puis rebrancher le dongle sur la prise obd sinon pas de communication.

Ça va être rédhibitoire pour moi, ça va vite me gonfler de me faire à chaque fois    Mg4 urban comfort 43kwh commandée ce matin, 1er VE j'ai hâte    Les échanges avec le commercial ont été un peu froids, quand je lui ai demandé de m'expliquer :
-  le contenu exact du pack frais de livraison, qui au final couvre carte grise tapis et plein de carburant, "entre autre", mais sur ce point il s'est particulièrement braqué
-  comment on faisait à la livraison si le volant et sièges avant chauffants ne sont pas là, vu qu'ils sont indiqués comme étant présents dès la première finition sur la fiche produit et la page internet https://www.mgmotor.fr/model/mg4-urban mais seulement accessible à la finition supérieure premium selon la brochure  

La fiche produit semble avoir été corrigée, mais pas la page internet. Je me doute qu'il s'agit d'une coquille sur la page internet mais était bien gêné !

Pour le délai il m'a indiqué qu'il mise sur septembre mais qu'en vrai il en a absolument aucune idée.

Linky extérieure, arrivée sous terrain

 
Perso impossible de savoir si l'arrivée est en 10 ou 16mm2...
 
Que dit hfr ?  

Je vois p’t’etre mal mais j’suis meme pas certain que ce soit du 4
Ce qui alimente le diff borne tesla est bcp plus gros et ça doit être du 6 ou du 10…
Au mieux t’as du 6 au départ et du 10 sur la borne
Voire du 16 sur la borne et du 10 au départ ? En tout cas le fait que ce soit plus gros vers la borne c’est pas bon signe

J'suis pas un as mais je trouve étrange que l'inter général soit en 63 et le différentiel en sortie de link soit à 40A.

Non ça c’est pas anormal les tableaux sont livrés avec des 63 sur les premières lignes donc tu peux pas mettre moins en amont. Le 40 c’est une limite distributeur/abonnement donc ça peut aller plus haut en théorie.
Après ajouter un général c’est pas indispensable dans ce genre de tableau il me semblait, vu que t’as un autre général enedis juste avant… ou alors j’ai loupé une mise à jour

Ton tableau est propre avec des câbles récent, il me semble apercevoir que ton câble d'arrivée principale a repérage blanc sur sa gaine

https://www.nexans.fr/.rest/eservic [...] eType=FILL

donc du 16mm² à priori ça y ressemble fortement , le reste peigne etc sont en 63 A donc parfait

Quel prix du coup ? 19 990 € comme indiqué sur le site ?

C'est hyper-compétitif ! Je me tâte à prendre la version 54kWh qui est affiché 22 500€ sur le site MG, c'est à dire moins cher qu'une R5 40kWh finition entrée de gamme avec prime CEE
Mais je suis un peureux car nouveau modèle = peu d'essais à lire = potentiellement plein de bugs au début

 
Non c'est bien ça, le général enedis est juste, si je pige le montage. Donc le central à 63 ne sert "à rien".
 

 
faut que j'arrive à checker le câble d'arriver précisément mais il me semble qu'il est au fond du bazar.
 
Mais de toute façon enedis ne me rappelle même pas
 
Merci beaucoup

J'ai pas du tout ce problème. Acheté sur LBC, pas AE.

 
21K, avec peinture métallisée, tapis et carte grise. Il y a quelques essais sur des sites anglais et belges, les tests fr devraient arriver.  Pour les bugs, ma femme a une 5008 III en voiture de fonction, on est habitué    pour 50km/j pour aller bosser et peut être 2 trajets par an pour les vacances, j’ai opté pour la petite batterie. Même en étant éligible aux primes cee maximales, j’ai fini par choisir cette marque.  
 
Aucune difficulté pour le crédit à 0%, 48 mois pour 15k. Le commercial a même pas essayé de glisser l’assurance auto facultative, que j’aurai refusé, ni même de me vendre un CRO en prenant une belle marge   .  
 
J’ai demandé juste par curiosité un chiffrage de reprise pour un grand scenic 3 dci 110 7places finition bose, de 2016 et 170 kkm : 3k €.  

L'AGCP est dans une autre pièce non ? J'ai déjà vu ça et j'ai fait pareil dans mon tableau car l'AGCP est au garage. Sauf s'il y a communication entre les 2, l'arrêt général est obligatoire. Je pense que l'électricien a vu de quoi facturer un diff de plus

J'avais demandé le coût d'un passage tri à mono, jamais eu de réponse. Aucun regret car je suis en 15kva.

 
Non dans la même pièce à... Moins d'1m je dirais. Sur la photo en grand angle j'aurais pu mettre l'agcp je pense
 

 
Sad.
T'es en 15 soir 5*3 ? Pas chiant d'équilibrer les phases ?

48% de hausse de vente des voitures éclectiques. Putain elles vont prendre 10/15% de hausse à l'achat  

Les gens arrêteront de chialer que ça ne tient pas la côte.

Du 16 carré de partout donc nickel.
À voir donc ce qui alimente le disjoncteur abonné en espérant que ce soit la bonne section
Tu auras un RDV avec un technicien enedis
 
Ça m’a été facturé comme Modif. puissance avec réglage disjoncteur et non un changement de puissance avec un changement de disjoncteur ;
Donc 43€ au lieu de 63

 

 
Nickel je te remercie. Pas très chère comme intervention.

 
  Merci pour le partage d'info.
Je pense que je vais demander un essai  

Les gens qui habitent en bord de mer ou en montagne ?
Ou bien la cote?  

J'ai pris un vgate icar pro 2s à $23 sur Aliexpress.
J'ai juste vérifié que ça se connectait à abrp et carscanner.
Pour le moment ça me sert pas trop  

J'ai 3x 6, ou 3x 60A, le max du disjoncteur. Linky ne coupe pas si je dépasse de 5kva par phase, il coupe si le global dépasse 15kva. Je tournais à 9kva depuis 15 ans jusqu'à avoir le 2e VE qui supporte la recharge à 11kva, du coup j'ai upgrade avec de quoi charger les 2 VE (la Leaf charge en 16A ça lui suffit).

3*6KVa, ça fait 3*30A ! (Même si les disjoncteurs font 3*60, c’est bien 30A par phase que le linky mesure pour voir les dépassements)