Reprise du message précédent :

 
C'est pas une fatalité depuis l'exemple du scenic ou ils ont utilisé cette methode de la batterie mamouth pour pallier à l'inefficience et afficher un WLTP > 600km mais le poids reste contenu 1800 kg de memoire avec un prix qui peut etre pas plus ouf que des modeles  avec des batteries de 10 kWh de moins (a condition de l'acheter viaa un mandataire bien sur )

 
Y'a des précautions à prendre pour recharger la 12V, genre l'isoler du circuit, ou on peut y aller en collant le chargeur direct sur la batterie en // du reste?

OSEF du prix, c'est du leasing, le comptable est d'accord
Tu raisonnes en usage commute, et c'est effectivement le cas de mes quelques clients qui sont passé au VE. Mais le patron qui doit faire un Nantes > Le Havre dans la journée pour aller signer un contrat/visiter un client ça le fait chier d'avoir 2 arrêts imposés pour un total de 40 minutes

Je ne te remercierai jamais assez d'avoir partagé ton experience avec ton e3008

 
C'est étonnant, mais pas de test en France.
Au RU elle a déjà été présentée et comparée à l'inster / R5.

Il y a aussi une recherche d'efficience de la part de BMW. Les 800km WLTP de la iX3, tu ne les obtiens pas juste avec une batterie de 107kWh.
 
Dans le test de la iX3 de Bjorn, la consommation de la iX3 est identique à la MY LR réalisée dans les mêmes conditions de température :
 

 
Ce débat sur les grosses batteries, on l'a régulièrement sur ce topic. Je vous rassure personne ne vous oblige à acheter une grosse batterie

Merci pour l'information et le lien.
 
Donc je suppose que la i3 et la iX3 ont des cellules de 95mm de haut alors que la iX5 aura la version longue avec des cellules de 120mm.
 
En revanche, je suis tombé sur une mauvaise nouvelle, la future i4 en Neue Klasse (NA2) ne sortirait qu'en coupé et en cabriolet donc exit la version 5 portes de type GranCoupé
 
Avec une source : https://www.bmwblog.com/2026/01/15/ [...] -approved/
 

En même temps, on imagine bien que ce genre de véhicule n'est pas destiné à celles et ceux qui s'arrêtent toutes les 2h.

 
Une petite nuance, l’iX3 était en pneu été Goodyear et la Model Y en pneus hiver Nokian.
Mais oui, l’iX3 est un plus énorme par rapport à la génération BMW d’avant sur ce point.

Et la BMW pèse 300kg de plus

 
Bah pour pinailler...on ne sait rien du vent moyen sur le test.   . Ca inlfue enormement aussi sur la consommation au final !!

 
Mon propos ce n'était pas de critiquer l'ix3, il coche toutes les cases (sauf l'intérieur   et le prix   )  : efficience, 800v et grosse batterie. On est dans une utilisation qui se rapproche le plus de celle d'un VT. Mais de l'intérêt d'aller chercher une batterie de 150kwh quand déjà un Ix3 raccourci les temps de pauses à quasiment néant sur 1000km ; Et encore Bjorn était en 21" par des températures froides. Evidemment on trouvera toujours le cas particulier pour qui c'est indispensable d'avoir 150kwh.

Non en effet mais il est en concurrence rude :
- Inster en panne sur la route.
- Dépanneur qui a crevé sa propre roue avant sur le chemin
- Voiture de prêt (Mokka essence ) qui tombe en panne 1 jour après le prêt (perte puissance)
- Inster qui a été "corrigé" 1 jour plus tard
- Inster qui retombe en panne en rentrant chez lui.
- La clio de prêt essence va bien depuis 1 semaine
 

 
 
te dire où y a des bornes sur ton parcours avec le prix

 
En général non voiture éteinte, c'est même parfois indiqué dans le mode d'emploi sinon caché dans les services manual: tu branches le chargeur et c'est tout.
 

 
C'est UN test, les pneumatiques, la météo, sont autant de paramètres pouvant faire péter un high score dans un sens ou l'autre. Je préfère quand les tests sont réalisés en simultanée, ça minimise le risque d'erreur. On a au moins une idée de ce qu'est capable le véhicule, attendons de voir avec d'autres essayeurs.
 

Personne n'a dit que c'était indispensable. Mais oui, il y a une clientèle pour ce type de voiture.

Ce sont les cas particuliers qui s'accumulent qui font une nouvelle segmentation.
Le juge de paix sera le marché comme d'habitude. Mais parler de raison dans le monde actuel ça me semble utopique.
 
Ah et pour rebondir sur un autre message sur les prix de l'id3 néo, c'était même disponible en version GTX à 28900 euros via mandataire en mars

Oui enfin ça te guide pas, ça ne s'adapte pas non plus. Abrp est pas fou mais au moins il est en lien avec ta voiture

Exactement, quand tu veux vendre des véhicules à ce prix, t'es bien obligé de jouer à qui a la plus grosse, c'était déjà le cas en thermique sauf que c'était la pouissance et non l'autonomie qui étaient mis en avant

C'est fou l'écart de prix entre les 2 batteries (bon j'imagine que les finitions basiques seront pas proposées sur la 52kWh également), l'entrée de gamme à 25k€ hors bonus pour + de 300km d'autonomie me parait pas mal placé niveau tarifaire, 10k€ de plus pour gagner un peu plus de 100km ça me parait très très salé.  
 
Un truc intéressant : apparemment les 2 packs de batterie ont les mêmes dimensions, ça donne une bonne idée de la densité des NMC vs LFP
Et je trouve ça intelligent d'un point de vue industriel, tu dois pouvoir produire les 2 types sur la même chaine de montage avec quasi aucune adaptation.

 
La tarification de VAG qui se cale sur Renault et tant que la polo va bien se vendre pas certain qu'ils baissent de nouveau l'iD3.
Mais les baisses constatées prouvent bien qu'il y a de la marge et que c'est une volonté commerciale avant tout.
 
J'avoue, qu'au regard des tarifs, je ne sais pas du tout comment va être réceptionnée la triplette à l'échelle Européenne.

C'est pas faux. On en revient au problème de vitesse de recharge et c'est un point plus pertinent à mon sens.

Les chinois sont les seuls à essayer de franchir des limites là dessus pendant que les autres sont fiers de monter à 180 pendant un tiers de charge

Edit quoiqu'il est vrai que bm fait aussi des efforts sur ce point

Apprécie t'il au moins la chicorée servie à la concession ?
 

Bm fait des efforts et lance une alerte sur les perfs BYD . Impossible de savoir qui a raison
Même si les connaissances et moyens techniques de bm sont probablement costauds, BYD c’est leur métier depuis longtemps les batteries

L'appli Electroverse ne guide pas directement, mais elle peut planifier le trajet avec les arrêts à prévoir et externalise le guidage via Google maps en incluant les points étapes.
Le planificateur est basique (pas de personnalisation possible) mais plutôt correct dans ses prévisions. Par contre, il n'y a pas moyen de modifier en temps réel la planification suivant les imprévus, une météo particulière ou autres (ou je ne vois pas comment).

Pour Abrp, une fois bien paramétrer avec ses profils de consommation, je ne vois pas trop l'intérêt du dongle OBD. Globalement on arrive à 2 ou 3% près sur ce qui était prévu et en cas d'imprévu et de grosse déviation entre le pourcentage théorique et le pourcentage de la voiture, on peut l'ajuster en direct grâce aux boutons "+" et "-" de part et d'autre de la jauge en bas de l'écran de guidage et la planification se met à jour automatiquement. Donc, même sans lien direct avec la voiture (via OBD ou via Enode), c'est parfaitement utilisable et suffisamment performant et précis, à mon sens.

 
Avec leurs 2 nouvelles generations Mercedes et Bmw ont repris la main technique sur le marché en electrique ce qui n'a jamais été le cas. Jusqu'a present tu prenais une merco ou une bmw electrique t'avais tout l'enrobage que tu veux mais le coeur technique etait meh tiers, perso je trouve ça impressionant ce qu'ils sortent même si ça a pris le temps.
 
Bien sur on va trouver un xpeng qui charge un peu plus vite mais au global ils ont plié le debat pour quelque temps et on peut se dire que c'est tant mieux pour l'europe.
 
Le vrai défi ce serait de rendre des performances qui s'en approche a des prix grand public et c'est la que la chine fait mal

Merci pour ton retour.
Pour la green'up, je vais l'installer moi-même.
Pour le planificateur, je vais le tester ce week-end mais les retours ne semblaient pas terrible (base de données limitées et optimisation du trajet pas spécialement efficiente). Je vais tester.
Merci à toi en tout cas.

Ne pas perdre de vue que si les chinoises sont comparables en prix à la concurrence c'est parce qu'elles sont lourdement taxées
Un G9 AWD converti depuis son prix en yuan c'est 35K€

oui, justement electroverse ne fait qu'envoyer l'itinéraire à gmaps, donc au final, si tu as un imprevu tu dois gerer toi même, et ca c'est pas fou
 
Abrp, ca peut se coupler en "automatique" sans obd2 en focntion de ta voiture (sur la version premium par exemple), et du coup, il ajuste si tu loupes la sortie ou si tu rechargers avant.
J'ai juste eu un truc très bizarre à brive où il m'a fait sortir de l'autoroute pour aller chercher l'aire de service dans le mauvais sens, comme s'il y avait pas de borne dans le bon sens pour moi, alors qu'il y a bien des bornes dans les 2 sens, ca m'a un poil irité cette histoire

Il se dit aussi que l’industrie chinoise est subventionnée. Et le yuan artificiellement bas depuis longtemps.
A un moment on ne sait plus trop quoi croire, avec plusieurs flux d’informations contradictoires des deux côtés. Sachant que rien ne nous a empéché de faire pareil...

 
Oui mais on parle d'une BYD qui a 20 ans d'avance d'après les médias et internet. Donc un planificateur intégré  efficace normalement  

Petite question par rapport à la nouvelle ID POLO, version 37kwh.
 
Savez-vous si la batterie est produite en Europe afin de bénéficier du bonus supplémentaire ?
 

 
 
 

Bon :  

7 mois que j'ai ma CeaușescuMobile, malgré en être très content, je commence à lurker un peu ce qui se fait.

Déjà, si je pars sur un VE ça serait du 800V.

La P7+ semble pas mal.

Quelq'un à ce précieux ici ?  

Faudrait que j'aille la voir de plus près mais les concessions sont loin.

Edit : je partirai sur de la LLD 36 mois et 20.000 km/an, pour ne pas me taper une décote de fou comme la batterie solide arrive cet automne (Furo  ) mais impossible de le faire sur leur site.

Ou on a juste une voiture qui marche bien… ma civic 9 que j’ai depuis 2018 est remboursé depuis longtemps, a 160k km, ne m’a jamais rien couté hors entretien. Je n’a aucun intérêt de la changer pour une électrique actuellement. Et je pense qu’il y’a plein de gens dans mon cas.

 
 
Tu t'inquiètes de décote alors que tu changes de caisse tous les 6 mois  

 
Désolé, je n'avais pas vu ta réponse.  
Ma femme fait  
40km par jour et moi 80. Je vais installer la green'up, ce sera plus simple.
Pour tempo, j'ai un poêle pour l'hiver, et puis je me dis que je chargerais à moindre frais la nuit lorsque mes panneaux solaires ne pourront pas faire le job.
Pour ABRP, je vais effectivement faire le comparatif avec le planificateur.
Merci pour ton retour.  
 
Bon, pour la charge durant les vacances, j'ai tesla, atlante et electroverse. Je vais prendre Fulli en plus et je pense qu'on sera bon.

Tempo n'est plus un game changer. Doit plus avoir beaucoup d'HFR chez tempo  

je ne sais pas ce qu'est un game changer mais je suis sur hfr et avec tempo

idem, si il y'a moins cher que 0,1325€ / KWh je veux bien le tips.

A une époque, les SUC Tesla étaient compétitifs, mais ça a l'air fini pour qui ne charge pas la nuit
C'est uniquement dans le Sud qu'ils ont craqué ou c'est partout ?
 

Je suis allé regarder la côte Argus de ma roumaine, en la revendant rapidement (en dessous de la côte), ça me reviendrai moins chère que si je l'avais louée (merci les temps de fabrication wtf   )

Disons que je suis en recherche plus ou moins intensive.

L'ID Buzz me branche bien, mais pas 800v