Reprise du message précédent :

 
Tu n'es pas le seul.  
Le dernier 1000km challenge de Bjorn en Ix3, on le voit très bien, deux arrêts de 15min sur 9h00 de route, est ce bien raisonnable ?

 
Leur technologie cylindrique permettrait 20% d’augmentation de la densité énergétique.  
Donc à volume équivalent ça donne ces chiffres si on compare à l’ancienne I4 ou au IX.

Ce n’est pas le régul adaptatif mais bien le mode D des MEB qui est en fait un mode B auto. Et c’est dommage de ne pas avoir de mode roue libre permanente

C'est différent du régulateur adaptatif ou du freinage d'urgence.
Le régulateur n'est pas activé, mais le véhicule ralentit quand même en fonction du véhicule devant ou des intersections. Il ne réaccélère pas, il gère uniquement le freinage régénératif automatiquement.

Je me trompe peut être, mais je crois que les Citroën e-C3 n'ont pas de mode B, mais un mode C (façon roue libre)... c'est ce dont je me souviens quand j'avais regardé ce qui se faisait y a un peu moins d'un an.

A noter sinon que le tout électrique doit simplifier pas mal toute la gestion des aides à la conduite,  adapter la vitesse devient un simple calcul.

Tout dépend d'où tu pars mais globalement c'est 28 min le 10/80

C'est surtout le poids le problème...

On peut être plusieurs conducteurs aussi.

Bah avec une voiture thermique c'est pas parce que t'as pas besoin de faire le plein que tu t'arrêtes pas.  
Ca peut toujours avoir des intérêts :  
- Tu pars en weekend quelque part sans avoir besoin de prévoir une charge à destination.
- Tu pars sans avoir besoin de rester sur le réseau principal et tu peux aller manger ailleurs que sur une station service disposant de bornes.  
- Tu charges moins souvent au quotidien, que ce soit à domicile si c'est pas pratique (je commence à voir pas mal de gens qui chargent devant chez eux avec un câble sur le trottoir, si t'es dans ce genre de situation tu préfères ne pas avoir besoin de recharger toutes les semaines je pense), où même si t'es obligé de charger sur une borne publique pas très pratique (ne serait-ce qu'à 10min à pieds de chez toi) pareil t'es bien content de pas avoir à le faire trop souvent.
- Quand tu pars quelque part, tu t'évites plus souvent une recharge en chemin qui coûte beaucoup plus cher qu'à destination.  
 
Bref, je pense aussi que c'est pas indispensable d'avoir 1000 bornes d'autonomie, mais ya plein de choses qui ne sont pas indispensables (les vitres électriques, les sièges en cuir, l'écran 92 pouces) mais qui selon chacun peuvent être un + appréciable.  
Sans compter évidemment qu'avec 1000 bornes d'autonomie, ta batterie prend moins de cycles donc normalement a une durée de vie plus élevée (toutes choses égales par ailleurs).

Reveal de la Polo :
https://www.youtube.com/watch?v=5oN [...] 8KAYcqIYzv

Sur Worldscoop ça annonce la Polo en finition hdg à 39k€  

Edit: Configurateur déjà en ligne.

Oue ca pique    
La version 52kwh commence à 36k.  

 
Ouais c'est assez tiede, même a 25ke avec la petite batterie pas encore proposé  

Il y a tout ça, même si en effet ça fait beaucoup de poids et de matières premières... Mais l'inflation dans ce domaine a été assez dingue sur les 30 dernières années.
Et pas juste pour la sécurité.
Après ce sont aussi des véhicules ultra chers, pas illogique qu'ils aient quelques avantages à l'utilisation. Et ils ne sont pas dans l'illégalité non plus.

35820€ Nouvelle ID. Polo. Nouvelle ID. Polo Life 52kWh Jaune (453 km WLTP)
 
Par contre ça inclus déjà la prime CEE ou non ? C'est pas bien clair sur le site...
 
Edit : pourquoi il dit a partir de 25K dans la vidéo ?

25k ça sera pour la version 37kwh pour la fin d'année apparemment.

Hello,
 
des avis sur la nouvelle MG4 Urban EV ?
 
Le tarif a l'air plutôt sympa pour un véhicule bien équipé.

Bonjour,
Je vais récupérer ma 1ère voiture électrique demain.
Je récupère la seconde fin juin. J'aurais 2 questions s'il vous plaît.
 
- Pour être un peu plus large, on est d'accord, il faut que j'installe au minimum une prise renforcée Green'up ?
- Au niveau charge, je bascule sur tempo.
- Par contre, je pars sur BYD, il faut que je prenne quoi comme prise OB2D afin de connecter l'application ABRP ?
 
Merci pour vos retours.
 
Bonne fin de journée

 
La hype est bien retombée. VAG qui refait les mêmes erreurs sur le pricing avec son ID3 neo. Je pense qu'ils veulent s'aligner sur la R5 qui se vend relativement bien en Europe et très bien en France.
 
Et on peut donner totalement tort, le champ est encore libre :
- MG ne propose rien
- Kia non plus
- l'inster a une présentation clivante (en dépit d'être un bon VE).
- Stellantis accuse le poids des années sur sa e208
- Fiat / Citroen peine à convaincre avec la ec3 / Panda en dépit de prix attirants : bugs & conso.
- Toyota rien  
 

l'ID neo est 1000€ moins cher, non?
kia propose quand même une gamme complete, non? (EV2/3/4?)
 
mais ce prix pour l'id polo    
Ils veulent vraiment se planter, entr le prix et le volant, il y a rien qui va

 
 
ça commence mal si en 2026 il faut encore ce genre de truc ? Il n y a pas un planificateur dans la caisse qui a 20 ans d'avance ?

On a découvert ce matin la joie d'une batterie 12V ne permettant pas le démarrage d'une Zoé c'est géré comment la recharge de la 12V sur les voitures électriques? J'imagine qu'il n'y a pas d'alternateur, mais à l'évidence elle ne se charge pas non plus quand le véhicule est branché...

 
Qui ne veut que rien ne change surtout, quitte à ne pas à voir d'améliorations pour compenser les dégradations... Car pour l'instant + de capacité de batterie ça passe par plus lourd et plus couteux. Ca en fait des belles contraintes quand même.
 
Avoir à faire + souvent "le plein", quand tu recharges à domicile, c'est un non sujet et pourtant tous les réfractaires voient ça comme un recul. Alors que t'as pas à aller à la pompe et que ça se fait pépère chez soi en 1 minute. Pour X fois moins cher au km alors qu'ils passent leur temps à se plaindre du prix du pétrole.
 
Faut juste mettre le pied à l'étrier au lieu de camper son existant loin d'être parfait...

 Toujours plus haut le tarif    
 
Le retour de baton va être violent  

Une GreenUp c'est bien en effet pour recharger a la maison, ce n'est pas cher et installation possible par tes soins si tu es a l'aise avec l'electricité.
Tempo non pas forcément, il y a des offres de fournisseurs alternatifs a l'année qui sont plus sympa niveau tarif (faire une simulation sur Capfile)
Prise ODB2 je ne pourrais pas te conseiller.... par contre le planificateur BYD n'est pas bon pour passer sur ABRP ?

 
Mon planificateur intégré ne gère pas les X opérateurs en pouvant paramétrer de privilégier tel et tel opérateur et d'éviter tel autre... Il ne connait que ionity et "les autres"

 
Tu trouvais des ID3 pro perf 58kwh autour des 30k€ et des pure 52kwh à moins de 28 k€ avant la neo.  
 
Sinon effectivement, il y a bien la kia ev2, mais je la classe comme un SUV urbain.

oui mais as tu besoin de connecter un dongle ODB pour ça ?  Pour consulter abrp et connaitre les stations possible sur le trajet, juste l'app est nécessaire, non ? Chose que peut faire l'appli electroverse également ;o

 
Ya toujours la loi de l'emmerdement maximum, mais la seule Inster que je connais (bon le mec qui l'a est un poissard pas possible) est en panne "Défaut moteur électrique" depuis 2 semaines.

 
Un collegue de cogip vient d'acheter ça, le moins qu'ont puisse dire c'est que c'est original

 
Oui on est plus dans la geekerie que la nécessité, c'est clair Ca reste + pratique dans l'absolu car c'est des données réelles plutôt que de la théorie et que ça évite de la saisie manuelle mais c'est totalement dispensable. Après pour quelques dizaines d'€ c'est pas non plus la mort et ça permet aussi de naviguer un peu dans les données inaccessibles de ton véhicule.

elle peut faire quoi l'appli electroverse?

j'ai eu ce gag il y a un mois avec la kona.
la batterie de 12V se charge à partir de la grosse batterie de traction.
la gestion de la recharge est plus ou moins bien faites par le système en toute opacité.
il reste le problème du vieillissement de la batterie 12V
quand elle a fait son temps surtout s'il fait froid elle finit par lâcher et sans prévenir vu qu'elle n'est jamais sollicitée à fond.
sur la kona c'est une batterie au plomb donc durée de vie assez limitée
sur la zoé je ne sait pas.

Autoréponse qui provient de l'argus.fr :
Cela induit un premier prix relativement élevé à 35 820 €. Ceci hors bonus et autre prime Coup de pouce CEE auquel le modèle est éligible du fait de sa fabrication à Martorell (Espagne), et qui peut s’élever jusqu’à 5 170 € pour les ménages les plus modestes. De plus, il faudra attendre quelques mois de plus pour y ajouter la bonification financière supplémentaire pour les batteries (jusqu’à 1 720 € de plus). En effet, les premiers modèles vendus seront équipés d’éléments provenant de Chine. Mais Kaï Grunitz l’assure : « dès que l’usine de Valence, en Espagne, sera prête, nous passerons sur des cellules européennes ».
 
Donc 3500€ pour le moment minimum pour tout le monde

 
Je connais bien l'archétype du client BMW : pro, souvent patron de PME ou cadre sup.  
Les convaincus par l'électrique y sont déjà passé. Les autres ne veulent pas plus de contraintes qu'en thermique C'est à ce genre de clientèle que s'adresse une iX3 ou la prochaine iX5 avec sa batterie gargantuesque.

 
- ça dépend de combien tu vas faire de kms/jour sinon une prise standard peut suffire à 8A. Si tu n'as pas de prise à l'extérieur, alors c'est l'occasion de mettre une GreenUp. Vérifie quand même que ton CRO est compatible 16A.
- Tempo est le plus simple mais attention aux jours rouge l'hiver.
- dans un 1er temps, je te conseille de plutôt préparer ton trajet avec ABRP pour voir ce qu'il conseille pour ton véhicule et voir en fonction avant de passer à la version Premium.
 

 
D'un constructeur à l'autre ça dépend, sur la Leaf la charge se déclenche 30min après l'arrêt du véhicule, chez Audi c'est quand ça lui chante. Dans les deux cas, j'ai remarqué que parfois la tension 12v était un peu basse, je n'hésite plus à la recharger avec un boitier externe tous les 2-3 mois afin qu'elle reste à un niveau correcte (toujours supérieure à 12,4v au repos). Celle de ma Leaf a 6 ans et pas de problème (enfin, pour l'instant )

Durée de vie de 2-3 ans en effet sur les VE, c'est pas si rare.
Elles sont riquiqui et rechargées étrangement en effet selon les marques.
 
A changer c'est bien relou sur Zoé avec un bocal à démonter. J'avais mis une Yuasa AGM pour voir si ça tenais mieux. Mais bon, j'ai changé la voiture avant...
 

Je tiens à préciser au topic, qu'il ne parle pas moi.
 

 
Un prix d'achat gonflé de X0 000€ c'est déjà une très belle contrainte. Avoir Y00 kg en plus c'est aussi une belle contrainte. Donc apporter comme solution au problème d'autonomie "une batterie plus grosse" règle l'aspect autonomie mais ajoute bel et bien des contraintes/ thermique.
 
Le patron de pme/cadre sup, il gare pas sa BM en bas de son HLM, qu'il habite en collectif ou en individuel il peut se mettre une borne. Recharger chez soi c'est quand même un top avantage, c'est ce qui m'a décidé perso. Fini les pompes vides en attente de réappro, fermées car en cours de livraison, avec 3 heures de queue because la guerre/les gilets jaunes/ la CGT, avec de l'essence mais le lecteur CB de la pompe est KO etc.
 
Pour moi cette course aux capacités des batteries répond certes au problème d'autonomie, mais de manière bourrine et avec des désavantages non négligeables. On peut penser ce que l'on veut de tesla, mais leur approche augmentation de l'efficience est bien plus réfléchie.

Je pense qu'on est, sur le topic, globalement d'accord avec toi sur le coté amélioré l'autonomie par l'efficience, pas en mettant plus de batterie.

mais a priori, les constructeurs allemands l'ont toujours pas compris, et ils se font bouffer de tous les cotés, c'est leur réponse.
Elle est "mauvaise", et ils risquent de le payer à moyen terme

 
C'est pas une fatalité depuis l'exemple du scenic ou ils ont utilisé cette methode de la batterie mamouth pour pallier à l'inefficience et afficher un WLTP > 600km mais le poids reste contenu 1800 kg de memoire avec un prix qui peut etre pas plus ouf que des modeles  avec des batteries de 10 kWh de moins (a condition de l'acheter viaa un mandataire bien sur )