Reprise du message précédent :

Quel coût par mois pour chacun des modèles ?

 
Bah c'est un peu le problème quand on prend le thread pour un 3615 MyLife
Après c'est pas grave d'être près de ses sous, hein

Mon reuf, on en connait sans doute + sur ta vie que sur celle de chainjaut
Et j'ai aucune envie de participer aux envolées qui te vaudront ton xième TT donc ce sera ma seule incursion dans cette passionnante joute à venir

 
Bah toi ça fait longtemps qu'on a compris que ton seul plaisir dans la vie c'est de foutre la discorde, mon reuf
Au moins les choses sont claires

Calmos  

Ou j'invoque Saint Stellantis  

J’en connais un qui va pas squatter sa borne sur le topic très longtemps si il continue à vouloir faire la course au feu avec ce bel entrain !

 
Le juge salsigi34 s'est prononcé : votre divorce est validé. fabien1176, tu verseras en pension alimentaire à chinjo 20 kWh de jus de SuC qu'il devra venir chercher à 1h du mat dans le parking souterrain du carrouf.

 
 
 
Allez, pour ma part j'enterre la hache de guerre, Jonathan_menton, je te pardonne    

https://www.youtube.com/watch?v=WQhmv10JhyY  
 
Juste pour la borne poids lourds mais en CCS qui délivre jusqu'à 560 kw sur un xpeng G9    
 
Il parle du CCS 3.0 refroidit avec de l'huile minérale, qui va permettre de recharger à 700-800 kw voir même 1000 kw  

Déjà à 1 Mégawatt? On se rapproche du 2,21 Gigoawatt...  

Pour ces puissances là, j'achèterais une doloréane

J’suis libre du coup arrête de faire ta jalouse…

En fait tu peux carrément simuler sur les différents sites, quand j'ai eu mon leasing social tout était exactement pareil que les autres modèles, la seule différence c'est que le premier loyer était pris en charge. J'ai fait chez Peugeot, ça partait de 100 euros par mois mais tu pouvais aller à beaucoup plus selon les options.
Sur les simulateurs des constructeurs tu mets premier loyer 7500, 3 ans, 45k km et tu regardes.

Les images de la Ioniq 3 sont sorties :

Je trouve que ça ressemble autant à ça :

Qu'à ça

MCS validé à 3.5 Megawatts pour le moment, je l'evoquais il y a quelques jours après avoir vu la vidéo de Max justement. Il parlait de ce connecteur, on verra quand il fera sa vidéo sur la charge camions.

 
 
Je vais leur demander demain, je ne les ai pas croisé aujourd'hui

 
J'aime bien.
C'est quoi son placement ? L'équivalent de l'EV 4 chez Kia ?
Finito le Kona avec ça j'ai l'impression.

Si on enlève les éternelles roues surdimensionnées sur les dessins de designers, on retrouve tous les codes du dessin sur la voiture proposée en série (pas les vitres jaunes certes).
 
Et ça semble plutôt sympathique comme proposition visuelle … sauf s’ils foirent leur arrière comme d’habitude  

Retex BMW iX xDrive 50 / M50.
 
Occasion import Pays-Bas, 20% moins cher qu'en France et surtout mieux optionnée. Valeur neuve 2022 : 152 000€, je paye le tiers en gros. Outch.
Amsterdam -> Thionville d'une traite, soit 400 kms faits sur une seule charge c'était ma première crainte car première électrique.  
Enorme tank pachydermique / pas ce qu'on attend d'une électrique probablement mais osef, oui à la transition mais sans changer mes habitudes car besoin d'un véhicule polyvalent / confort / 4x4.
C'est la voiture la plus confortable que j'ai jamais eu / conduit, la conduite à une pédale vient vite et on est vite addict'.
J'aime particulièrement le choix de technologie des moteurs BM', c'est doux et onctueux à souhait, y a pas ce côté abrupt que j'avais ressenti chez VW sur l'ID7 ou chez Tesla par exemple.
La sono Bowers and Wilkins est la meilleure de toute la production auto. L'ergonomie est parfaite et pas trop intrusive, en même temps véhicule de 2022 donc pas encore les obligations actuelles, les aides restent désactivées entre deux démarrage.
Aller si j'avais deux défauts à trouver le coffre de 500l pour un tank de ce gabarit c'est un peu ridicule et les appuis têtes non réglables mais protection de nuque toussa.
 
https://www.autoarp.nl/aanbod/bmw-ix-m50i/

 
Je pensais à quelquechose similaire à l'EV3, mais visiblement c'est plus petit avec un peu moins d'autonomie et un prix plus serré :
 

 
Sacré bestiau en effet
 
Le volant ressemble vraiment à ça ?
 

 
Ou il est à l'envers ?    
 

 
Y'avait une xDrive40 à vendre par chez moi, j'avais vaguement regardé mais le coffre m'avait rebuté étant mon critère principal. La version 40 a non seulement une plus petite batterie mais une plus grosse conso que la 50, ils l'avaient sortie pour faire un modèle plus abordable mais hélas invendable avec 71kwh.
 
Très bonne voiture en version 50 et 60, suspension piloté et pneumatique avec les 4 roues directionnelles, mais faut aimer le style

 
J'aime beaucoup la proposition.
C'est dommage il manque 50-100km d'autonomie (vu que sur la grosse batterie, ça donnerait environ 500km WLTP) pour en faire une bonne voiture de technicien d'intervention, dans ma boîte.

Elle me fait penser au Veloster dans le design et les proportions.

C'est un Veloster électrique quoi  

 
Oui ^^
 
Après à la frontière Lulu c'est comme dans plein d'autres zones frontalières, le mauvais goût est tellement légion ... Prendre un truc comme ça revient à se fondre dans la masse et passer inaperçu.
 
Le premier choix était une EQS ( décote folle aussi ) mais finalement pas assez polyvalente et 5m20 de long.
 

 
Je confirme, malgré les 22" et le poids c'est d'un confort ouaté rare. Et ça tourne comme une Clio. En virages le poids rappelle vite d'y aller molo, mais en ligne droite ça laisse tout le monde derrière, après c'est rigolo deux minutes mais ça l'accélération sans le ronron d'un thermique ça me lasse vite, j'ai coupé tous les effets de son. Mais au quotidien c'est ultra plaisant et sécurisant autant de patate.

 
Etonnant choix sur les batteries, je pensais qu'ils partiraient sur la doublette 58/84kwh des EV3/4 et non sur l'EV2, elle semblait plus sur le segment de l'EV3.
A voir la version standard non N mais pour l'instant c'est une très bonne propisition !

l'arrière est... immonde

Il y a une galère administrative pour immatriculer un véhicule originaire des pays bas en France ou c'est simple ?

Pour une Hyundai ca va  

 
On dirait une eC4 en moins moche, avec ce principe d'aileron inutile.
Pas sûr qu'il y soit sur la versions non N-Line d'ailleurs.

On retrouve les codes, mais pas les proportions, la caisse est plus haute et ça fait SUV, alors que le protocm faisait "posé".

Effectivement on est sur les capacités de batteries de l'EV2, je pensais à la base que ça serait plutôt les capacités des EV3/EV4.

Du coup le style me semble vraiment pas réussi pour avoir "seulement" 61 kWh.

Je préfère de loin les proportions de la C4, que je pense plus longue et plus basse.

 
Réponse courte : ANTS ( non c'est pas simple ).
 
Laisser passer A38 toussa. On a vraiment la pire administration de la galaxie.
 
Pour les Pays-Bas non je dirai qu'avec l'Allemagne c'est le plus simple on peut acheter et repartir directement avec la voiture avec les plaques de transit.  
 
Après c'est là que les galères commencent. Il faut regrouper tous les papiers, de mémoire CT étranger < 6 mois, facture, CoC, carte grise, justificatif de domicile, permis, passeport / CNI, cerfa 13750, se battre avec l'appli' pour déposer le dossier et prier.
 
Mais en fait non, ce serait trop simple. Je suis résident Mosellan, donc obligé de passer par l'ANTS ( y a une expérimentation depuis 5 ans avec deux trois autres départements ). Car l'expérimentation impose que le quitus fiscal soit délivré également par la DGFIP à travers l'ANTS.
 
La douille ? La douille c'est que dans les autres départements tu peux faire la demande de quitus fiscal en dehors de l'ANTS et qu'en général c'est plus rapide. Quitus fiscal donc demande de CPI + plaques WW ( les roses ) possible, alors qu'en Moselle non. Je dois attendre que l'ANTS ait déjé fait le quitus avec la DGFIP pour demander à côté un CPI / WW car la demande de l'ANTS dépasse les 15 jours de validité de la plaque de transit Néerlandaise.
 
Donc tu fais une demande à l'ANTS, tu serres les fesses que le quitus arrive vite pour à ce moment là demander un CPI / WW à un prestataire agréé ( eplaque.fr ), pas de quitus pas de CPI / WW en France, payer 70€ au passage pour avoir un CPI / WW immédiatement utilisable pour rouler 4 mois en toute légalité le temps que l'ANTS bouge son gros derche et fasse son taffe de faire la vraie CG avant 4 mois. Mon dernier import y a deux ans j'ai eu le quitus en 12 jours, just in time pour le CPI / WW et 2 mois pour la CG définitive. Alors que j'ai tout filé en temps et en heure.

 
J'ai préféré l'etron pour le plus grand coffre et le design. A l'utilisation, étant plus basse que l'iX elle vire mieux à haute vitesse et fait presque oublier son poids, qui est plutôt un handicap à basse vitesse (<45 km/h). Je m'attendais à bouffer les pneus (je n'ai "que" du 20p) mais en +20k kms je suis agréablement surpris de ce côté.

 
Ca me fait aussi penser à la dernière Leaf, en moins moche.

J'ai pas regardé la proposition en détails mais je préfère rouler en Logan que dans un truc aussi moche, et pourtant je mets pas le design comme 1er critère quand je choisis une voiture. Comment c'est possible de pondre une bouse pareille ?

Le NDA a sauté, un peu plus d'info sur la Ioniq 3, qui utilise la plateforme EV2  
https://www.automobile-propre.com/a [...] ficielles/
 
A mi chemin entre une petite compacte ou grande citadine. Bonne nouvelle elle sera éligible à l'éco bonus.
 
Mon humble avis :
- Esthétique ok, elle me rappelle la CRX de Honda ou la C4 coupé. Mais je préfère largement la production de Renault ou VAG.
- La batterie est trop petite en entrée de gamme : 42 kwh pour 28 k€. En LR le WLTP est pas mal du tout avec quasiment 500km, mais évidemment le prix suit.
- Coffre de 441 litres ce n'est pas mal du tout
- On laisse le fun au placard de 136cv à 147cv  
 
Faudra voir le prix négocié pour se faire une opinion définitive, mais pour l'instant : meh.
 
 

L'autonomie c'est cool, par contre il y a des trucs surprenant, comme le fait qu'ils parlent de LFP pour la batterie 42 kWh, alors que l'EV2 est en LFP.

Du coup la tension doit être plus faible, ce qui explique la faible puissance.

Par contre je n'avais pas vu l'autonomie, 490 km WLTP annoncés contre 450 pour l'EV2, même si je la trouve moche ça fait sensiblement mieux, on aura enfin une Hyundai-Kia qui consomme moins que le Kona 1 ?

Ça montre l'intérêt de bosser un peu le SCx, y compris sur des petits SUV. Je suis sûr que ma base de la R4 avec un SCx équivalent à ce Ioniq 3 serait une bien meilleure routière.

 
42kwh LFP
61kwh NMC

Mais c'est vraiment utile ces megabox pour qu'on en voit autant ces derniers temps ?
 
Je trouve l'usage vraiment pas pratique si tu dois t'amuser à sortir la planche à chaque fois. A moins que ce soit uniquement pour gonfler les chiffres