Reprise du message précédent :

 
Plutôt que d'envoyer le jus une fois que tu as payé ils devraient le laisser par défaut et couper au bout de 3 secondes si tu n'as pas payé

 
Je crois que la réglementation européenne n'est pas d'accord avec cette proposition  

Avis aux campagnards, vous utilisez un système répulsif à rongeurs sur votre voiture?

Je vois des systèmes ultrason, des produits à bas de menthe poivrée, des produits "pro" genre wurth mais dont les avis disent que ça colle beaucoup et que c,'est dur à nettoyer....

Tu te poses à peu près n'importe où avec un fourgon qui a des bandes de sécurité sur les flancs, tu sors habillé avec des beaux EPI orange vif, tu fais ce que tu veux, personne n'y prête attention.  

 
Je suis le Louvre et j'approuve ce commentaire.

 
 
que le GVT n'autorise plus le rachat de cuivre sans aucune source de la provenance par des boite de margoulin .
 
ils savent mettre des règles débiles et contraignante  dans pleins de domaine, mais là c'est la fête du slip

 
c'est pas revendu en France car déjà contrôlé mais à l'étranger.

 
/HS
 
Y a un bon reportage dessus :
https://www.youtube.com/watch?v=eczMh3KvgBY&t=614s
 
DWTL :  
L'immense majorité des ferrailleurs FR sont cleans. Le cuivre est retraité en Belgique ou Hollande, puis exporté à l'international.  
 
Solution de Tesla dans le même reportage : https://youtu.be/eczMh3KvgBY?si=4Yb [...] luQ&t=1225
 
/HS

Mes parents cherchaient une petite citadine, après qq visites, ils signent finalement pour une EV2, et moins chère qu'une BYD dolphin surf (remises plus intéressantes chez Kia)..
On a testé le véhicule, il est très agréable et surtout impressionnant en terme d'espace intérieur vu le gabarit modéré  

Je ferai un retour à la livraison

Je suis d'accord que l'autonomie affichée restante n'est pas très fiable.
Ok pour comparer les pourcentages entre ABRP et la voiture, il faudra que je passe par l'application (pas d'affichage de % sur la voiture).
Dans tous les cas, même à 80/90 km/h, ça fait moins de 230 km d'autonomie et je m'attendais à un peu plus.

Je n'ai pas eu l'impression qu'il y avait beaucoup de vent, et par contre j'ai une conduite très économe.
Un boîtier OBD2 à conseiller ? Par contre ça veut dire prendre l'abonnement premium pour le coupler avec ABRP ?

 
Pas de premium requis pour utiliser un odb2 sur ABRP. Le premium permet l'affichage dans android auto, et d'avoir la météo et le traffic en temps réel.
 
J'ai pris un Vgate vlinker MC+ et ça fonctionne avec la born

J'ai commandé celui link plus haut sur aliexpress.

Il est dans la liste abrp et pas trop cher ni trop gros et en plus il peu rester branché.

Le Vgate icar pro.

Il a beaucoup de bon retour donc on verra bien.

Les pannes d'essence ne sont deja pas verbalisée ....

La société d'autoroute lors de ton appel....
Mais clairement les flics ont deja autre choses a fouttre...
Deja qu'on ne verbalise pas les cons qui viennent sans chaine ou pneus neige malgrès les panneaux....

La solution, ça sera de passer à un autre métal moins prisé, comme l'aluminium. Les câbles seront 20% plus gros et plus rigides, donc moins pratiques, mais au moins ils seront toujours sur la borne...  

Ou de passer en recharge sans-fil, pour passer du 500KW !  

 
230km a 90km/h en e208 c’est pas normal, sauf si tu roule par 0deg.
 
C’est quoi l’historique de ta caisse ?

Il faisait frais dans le Sud-Ouest hier, mais à peine moins de 10 °C.
Mise en circulation en 2021, retour de LOA, SOH de 92,9 %, 35 000 km.
Dans un premier temps je vais acheter un boitier OBD2 pour contrôler le SOH.

Stellantis

qqun a eu sa twingo elec ? j'en vois que certain ont déjà l'EV2     je me demande ce que ça donne en vrai cette petite grenouille à 110 ou même 128 kmh ça doit pas mal sautiller    

Premier chargeur "Flash Charging" Europe  
 
https://youtu.be/TeEdKAYTqxU?si=2i9JsfkSmq8Evpfi
 
1000Kw, recharge en 9 min
10-97%

500km d'autonomie en 8min.
Ca devient impressionnant.
 
Question de béotien qui n'a pas de VE : l'impact des charges super-rapides à plusieurs centaines de kW sur la santé long-terme des batteries est connu/mesuré ?    
 

Y'a eu ici même un dossier mais concernant uniquement tesla et de souvenir c'était assez négligeable il me semble.

ça dépend comment est géré le refroidissement de la batterie

on a beaucoup de recul côté Tesla par exemple et ça n'a pas ou peu d'impact

après c'est pas 1000 kW, donc ça me parait un peu tôt pour se prononcer pour cette nouvelle borne (qui amha ne rentrera pas en prod massive pour une installation partout, mais bon)

Oui oui, je ne parlais pas spécifiquement de cette toute nouvelle borne, mais déjà de celles que l'on trouve plus couramment dans les stations récentes.    

Ouai après déjà sur une borne à 350 t’as parfois du mal à tirer plus de 100kWh en début de charge quand y’a du monde alors le 1000kWh c’est comme les lab de fibre optique FTTH@1Tbts  

 
La borne est reliée a une batterie tampon qui peut décharger 2000kw donc 1000kw pour les 2 vehicules de la borne
 
Le problème que je vois c'est que la batterie tampon peut etre vide si trop de gens rechargent à la chaine  

Voici un homme en toute légalité  

Joseph roi du cuivre : Une opportunité en or ! | TikTok https://share.google/4ITLpmAID7sBlMSyG

Pas mal cette petite EV2  
Par contre, sans indiscrétion, payé cash ou LLD ?
Niveau prix, s'ils ont réussis à la chopper moins cher que la byd à caractéristiques identiques, c'est vraiment une belle affaire.

Borne de camion avec connecteur MCS, pour le moment la norme est "limitée" à une puissance de 3,5 MW

 
Dans la video c'est bien du CCS

J'aimerais bien savoir ce qui expliquerait cela. Je dirais que le faux-plat est plus favorable que les montagnes russes, car ça fait moins de pertes par effet Joule (intensité moyenne moins élevée dans les sections de câble autant en traction qu'en regen, sachant que P = R x I²). Pour la même raison, exploiter la régen max (càd celle qui permet d'obtenir les décélérations max.) va avoir tendance à faire augmenter la conso, et pas simplement parce que ça fait augmenter la vitesse moyenne.

Au premier ordre, la différence d'énergie potentielle de pesanteur d'un dénivelé de 150 m pour un véhicule de 2 tonnes est de 2000 kg x 10 m/s² x 150 m = 3 MJ = 0,83 kWh. Lissé sur 250 km de trajet ça ne ferait donc augmenter la conso moyenne que de 0,33 kWh/100 km. La vérité est donc ailleurs.

S'il n'y avait pas de mistral (pour le coup la vitesse-air est un facteur d'ordre 1 pour la conso sur autoroute), alors la différence s'explique probablement par le style de conduite (défaut d'anticipation) : à mon avis il n'y a pas besoin de beaucoup de freinages forts en partant de 140 km/h pour ruiner la conso moyenne. Il faudrait voir au bout de combien de km le collègue de Gnomovtt doit changer ses plaquettes de frein ou ses pneus.

Je pense que c'est le soft de l'affichage qui sature à 60 kWh/100 km (je ne crois pas que ce sont des kW*). D'ailleurs quand tu accélères c'est pareil. Tu peux essayer dans une montée régulière : stabiliser la vitesse au juste nécessaire pour afficher 60 kWh/100 km, puis appuyer franchement et voir s'il y en a encore sous le pied.

* Disons qu'on a équivalence uniquement si on roule à 100 km/h.

On est sur autoroute à 140km/h, je mets une pièce qu'on est hors plage du bon rendement moteur ce qui entraîne une sur-conso notable sur un faux-plat montant.

En montée à pourcentage important je te rejoins que les pertes sont plus importantes que le même dénivelé avec un pourcentage moindre. En descente à 140km/h en revanche la récup est proche de nulle (en plus avant Grenoble je connais bien) voir même on consomme un peu. La même à 120 y'a déjà un peu de regen. J'ai en tête la 1ere descente après le péage de Chatuzange, à 110km/h avec la Leaf je récupère, à 130 je consomme.

Tout mis bout à bout on doit taper les 28kwh/100.

Et sur autoroute il peut y avoir une différence de conso entre rouler en D ou en B (chez VW)

Cash, pas de financement demandé.
500€ moins chère que la BYD, avec un total de 3900€ de remise net sur la Kia.

Ils font 3900€ de remises sur une petite auto qui vient de sortir, je trouve ça énorme.

Et je ne comprends toujours pas l'idée par rapport à Tesla ou Dacia qui affichent directement des prix bas pas ou peu négociables.

Pour info, je suis en Belgique, et c'est la finition entrée de gamme ("essential" ) déjà bien équipée.
Également étonné de la belle remise pour un lancement, là où BYD ne fait quasi pas d'efforts et demande 990€ de frais de livraison..
Bref, de toute façon amha la EV2 est une meilleure auto

MCS évoqué si on parle de BLD. Le fond c'est juste que ce soit le premier chargeur très haute puissance de BYD ou autre solutions, tout est prêt et bordé techniquement pour faire des recharges aussi rapides qu'un plein de carburant. Le déploiement d'un réseau et la vente de véhicules avec ces possibilités, c'est une question de temps et peut-être aussi d'équilibre du marché.
C'est pas parce que on peut le faire que ça arrive vite.

Allez le petit CR sur le Scenic E-Tech 87kW Techno Rouge Flamme (pack hiver / pneus 4 saisons)  
 
Déjà un gros +1 pour le mandataire LMDA et M. Hinterlang :
- Demande de devis le 23 février
- Bon de commande signé et envoyé par la Poste le 24 février
- Confirmation de la récéption du dossier le 27 février, commande validée + signature du dossier pour la prime CEE
- Reception de la carte grise provisoire le 31 mars
- Appel le 9 avril matin pour prévenir que le véhicule est arrivé, le rendez-vous est pris pour le lendemain vendredi 10 avril pour la récupération
- Arrivée le 10 avril vers 13h, vérification de la voiture, paiement, explications, remise des clés et en bonus voiture chargée a 100%  
- Départ a 13h20
- Mail pour régler la carte grise définitive le 13 avril
 
Bref une équipe vraiment efficace, je ne peux que recommander  
 



 
Premier trajet : Marckolsheim -> Amiens (510km en passant par Reims / Soissons / Roye) :
Pas d'autoroute pour le premier trajet, j'ai envie de tester un peu la bête, finalement y'a pas grand chose a dire ça se conduit tout seul, c'est fluide et nerveux quand on a besoin.
Le trajet est composé d'environ 40% de routes a 110, 40% a 80-90 et le reste de traversées de villes/villages.
La voiture est confortable, le son correct, la navigation est top, les boutons bien placés, la direction précise même si on sent qu'il ne faut pas envoyer tous les chevaux et faire du rallye avec
Super gros + le régulateur adaptatif est un vrai bonheur sur nationale, ça évite de jouer avec la vitesse sans arrêt et le fait qu'il accélère quand on dépasse  
Je remarque tout de même un léger bruit aigu a certaines vitesses stabilisées (70 et 110 régulateur) mais je suis plutôt sensibles a ces bruits en règle générale et ma femme aussi, par contre j'ai déjà remarqué que ce n'est pas la majorité des gens
On va faire pas mal de route dans la semaine qui arrive, j'ai donc pris un abonnement IONITY Power pour 1 mois @11,99€
 
Premier arrêt à Soissons au bout de 400km il restait 16% de batterie, on scanne le QRCode, on branche et ça démarre @146kW  

Bilan de la charge : 16% -> 84% en 43mn / 58,80kWh récupérés / Moyenne de 84kW / 62,86kWh facturés pour 19,30€ / 6,4% de pertes
 
Deuxième arrêt à Roye au bout de 66km afin d'arriver vers 80% à la maison, on part le lendemain a 4h, le temps sera suffisant pour charger a 100% avec le CRO
Je me suis fait avoir en prenant la mauvaise prise sur la borne, la charge ne démarrait pas, il a fallut que je recommence  
Bilan de la charge : 71% -> 90% en 25mn / 16,80kWh récupérés / Moyenne de 40,32kW / 17,14kWh facturés pour 5,26€ / 2% de pertes
 
Arrivée à 21h30, bilan de ce premier trajet : 510km en 8h environ avec une moyenne de 16,6kWh/100 soit environ 27€ (5,4€/100km)


 
En arrivant je branche sur le CRO, je mets les tapis, les boulons antivols, je transvase toutes les cochonneries qui étaient dans l'ancien Scenic, on charge les valises et dodo  
 
Bilan de la charge de nuit : 81% -> 100% en 5h43mn / 17,10kWh récupérés / Moyenne de 2,99kW / 21kWh facturés pour 3,02€ / 18,5% de pertes  
 


 
Deuxième trajet : Amiens -> Val Thorens (785km en passant par Paris / Bourg-En-Bresse / Chambéry)
 
Principalement de l'autoroute a 134kmh régulateur (Paris -> Bourg-En-Bresse), puis direction Chambéry par la nationale et pour finir Chambéry -> Albertville par l'autoroute et ensuite nationale/départementale jusqu'a Val-Thorens
 
Un trajet sans encombre, Madame n'a pas voulu conduire étant donné qu'elle n'a jamais conduit une automatique et "y'a trop de monde"  
Les enfants sont ravis de la place à l'arrière, finalement ils en ont plus que dans l'ancien Scénic 3 d'après leur impression.
Une petite attente d'une minute a la dernière recharge, sinon pas du tout pour un jour de départ en vacances  
 
3 arrêts recharges, le premier on a pris le petit dej, le 2ème on a mangé et le 3ème on a glandé  
 
Arret 1 : IONITY La Réserve / 262km parcourus / 24% -> 86% / 46mn / +53,70kWh / Moyenne 71,6kW / 56,76kWh facturés pour 20,05€
Arret 2 : IONITY Maçon Saint-Albain / 246km parcourus / 13% -> 77% / 46mn / +56,00kWh / Moyenne 74,67kW / 58,95kWh facturés pour 20,82€
Arret 3 : IONITY Val Gelon / 186km parcourus / 36% -> 80% / 30mn / +37,90kWh / Moyenne 78,41kW / 40,26kWh facturés pour 14,22€
 
Arrivée a Val-Thorens avec la batterie @47% et 153km d'autonomie comme ça pas besoin de recharger sur place @0,60€/kWh    
Les 40km de montée vers la station ont été un vrai bonheur, pas de vitesses a passer, pas d'à-coups, pas de sous ou sur régime  
 
Moyenne du trajet de 785km -> 22,8kWh/100 soit environ 62€ avec un kWh@0,35€  
 
Punaise et dire que j'aurais fait du 10L/100 en roulant a 134 régulateur avec mon Scenic 3 1.2Tce 130 soit 157€ de carburant  
 
Bref, pour le moment vraiment très satisfait de ce véhicule  
 

 
Et bonus en plus avec l'intégration dans HA

10L au cent un scenic 1.2 TCE 130 au régulateur à 134 ?

Réservoir d'essence percé ?

Sinon, je trouve tes temps de charge très laborieux sur ton scenic, c'est le froid ça ?

Ca fait pas envie.