Reprise du message précédent :

 
Merci pour ton retour, ça a l'air pas mal du tout

Aucune idée c’est eux qui m’ont donné les chiffres.

C'est pas mal mais c'est pas 100% sur les abos à prendre

bah si il roule avec chauffage à 24°c sur des petits trajet non la conso me choque pas  

Quel intérêt ? Sur les packs structurels les pannes qui ne touchent qu'un module (ou un petit groupe de modules) semblent relativement rares. D'ailleurs, le même pack pensé pour être réparable serait plus lourd/gros, plus fragile, plus dangereux et moins fiable.
Une vieille Model S de 400K km avec son pack rincé tu t'en fous un peu de sa réparabilité

"Semblent relativement" mais quand c'est sur ta gueule que ça tombe tu commence à détester les statistiques. Après chacun choisit son véhicule avec l’intérêt qu'il y trouve, la réparabilité peut être rassurante pour certains clients et donc être un argument de vente.
 
Un autre intérêt majeur c'est de permettre du réemploi plutôt que d'obliger à du recyclage. On a depuis très longtemps (ex: https://www.youtube.com/watch?v=Q3RCdrh666w ) des propositions de batteries pour Prius reconstituées à partir de modules triés et équilibrés. Ca fait une batterie (et donc une voiture) utilisable pour vraiment pas cher par rapport à une neuve chez Toyota. On a eu le même type de proposition chez Muxan pour les Leaf. Il n'y a pas de raison que ça ne soit pas faisable avec les autres batteries. Parce que ta S à 400k bornes, c'est pas forcément économiquement rationnel de lui payer un pack neuf au prix fort, tandis qu'un reconditionné ça pourrait l'être. Dans un cas ça fait une épave, dans l'autre une voiture qui roule même si sa "nouvelle" batterie a un SOH entre 70 et 80%.

Je crois que ça fait 3 fois que je le dis mais ils n’allument même pas le chauffage et ne font pas des petits trajets.

Quand ton argument principal est un sophisme ça montre bien qu'il y a une défaillance dans le raisonnement

T'es vraiment en train de comparer une batterie de 1.3kWh à des batteries de VE modernes ?

J'ose avoir l'espoir que quand on aura enfin fait un bond sur la techno des batteries (batteries solides avec une densité améliorée) la loi permettra l'émergence d'une économie du réemploi/retrofit...

Perso avec la Corsa (208 déguisée) sur des A/R Domicile-COGIP de 25 km et chauffage à 20°C je passe l'hiver à 17-18 kWh/100, et là avec les températures printanières je suis plus proche des 15-16. Routes légèrement vallonnées, et je n'amuse pas le bitume.
 
Si la 208 est un peu ancienne (d'avant le changement du rapport de démultiplication), le relief plus prononcé, la température plus fraiche par chez eux, les consos de Mme semblent normales.
 
Ce qui m'impressionne c'est le delta entre M et Mme. Je n'ai pas une conduite très relaxe, mais là beau-papa pour faire 20% de plus que sa conjointe, c'est violent!  

C'est vraiment ta seule objection? Focaliser sur le bout de phrase au sujet de la Prius alors que je parle de la Leaf derrière?  

Des possesseurs d’i4 en eDrive 40 ou M50 sur le topic ?
Volontiers preneur d’un feedback sur le long terme

Parce que la Leaf est un non-sujet. C'est un VE obsolète et mal conçu.
Avec une conversion CCS et un remplacement du pack par une batterie haute densité pourquoi pas...

Ils sont dans la Marne, difficile de faire plus plat!
Ils roulent tranquillement, 100-110 sur 4 voies et probablement aux limitations sinon.

 
Oui j'avais également chargé sur Ionity sur l'autoroute A10, mais via l'application Atlante et l'abo qui va bien (code promo lachaineev + 1er mois gratuit), ça donne des réducs sur le kwh chez les partenaires Chargeleague, dont Ionity.
Sinon, ça m'aurait fait sortir sur des parkings d'hotel, pas glop un dimanche matin.

Intéressant, merci !  

Mon feedback de mon passage à l’élec si ça intéresse quelqu’un + focus sur mon premier VE donc.

Contexte, passage d’une golf 7 TSI 150 DSG7 à une born VZ 2025 (avec le moteur 320 cv donc). Je suis allé chercher la born (et laisser la golf en reprise) samedi matin à l’ouverture et j’ai tapé dans le dur direct en partant en WE dans l’aubrac à 700 bornes.

En laissant la golf j’avais une petite larmichette car ça a été ma première « vraie » voiture « sérieuse », je l’adorais (confort, agrément de conduite etc), on sait ce qu’on perd on sait pas c’qu’on gagne toussa.
Samedi soir, la golf était aux oubliettes

Les recharges se sont toutes très bien passées, j’avais pris les 2 mois d’electra boost offerts via code, j’ai fait 1 ou 2 ionity et le reste electra.
Les recharges sont assez rapides, je suis monté à 185 kw et la courbe me semble pas mal du tout, faudra que je note une prochaine fois les valeurs, du coup 2 ou 3 fois je suis monté à 100% de charge, n’étant pas spécialement pressé, et ça n’a jamais dépassé la demie heure.
Quand tu parles des VEs avec les autres, leur premier réflexe c’est de demander l’autonomie, ce qui n’a aucun sens et que j’ai tenté d’expliquer. C’est le couple autonomie-vitesse de recharge qui est important.
Pour un VT personne ne demande jamais « il fait combien ton réservoir ? », la seule question c’est « combien ça suce ? ». Bref les mentalités mettent du temps à changer mais ça avance tout de même.
Comme je faisais un long trajet, je me suis collé à 115, en me disant que le temps que je gagnerais à rouler à 130 je le perdrais à devoir + recharger, du coup entre les aides à la conduite et cette vitesse réduite, les voyages aller et retour ont été très reposants, pas besoin de guetter la présence de radars, la voiture conduit toute seule y’a juste à laisser les mains sur le volant. Je suis arrivé bien plus en forme que si j’avais fait le 145 compteur habituel, à faire attention aux zones 110. Les plus petits trajets genre 100-150 km aller je referai sans doute du 140 mais les longs trajets à 115 je valide.

La voiture en elle-même :

Dimension/place :
C’est une compacte, je dirais gabarit golf grosso modo, avec plus de hauteur genre golf sportvan. La place à l’arrière me semble meilleure quand dans ma golf. Après peu importe, à l’arrière pour nous, c’est la place des clebs   . J’ai le pack cargo dans le coffre (double fond) du coup j’ai l’impression que la partie « du dessus » est un peu plus petite que la golf, à vérifier, j’ai pas eu le temps de regarder ce qu’il y a comme place en dessous. Pas de possibilité de mettre un attelage sur ce modèle il me semble.

Vie à bord :
je trouve qu’il manque un petit « vide poche »facilement accessible pour poser les jetons de supermarché et le bip du portail. Il y a un gros bac sous l’accoudoir comme sur la golf, et un autre un peu plus petit (mais quand même bien profond) devant les gobelets, du coup pour les petits trucs y’a rien de prévu et ça sera un peu la merde pour les retrouver si on les balance dans un de ces 2 bacs. Ca va sans doute finir dans le porte gobelet, et se balader et faire du bruit C’est dommage car au niveau des portières, entre la porte et la partie avec les réglages de vitre/retro, il y a un espace sympa où ces petits trucs auraient pu trouver leur place, mais c’est du vide il n’y a pas de fond.

Pas trop de place pour coller son smartphone pour avoir waze en visu, le smartphone a son pad de rechargement au niveau de l’accoudoir, à voir si à l’horizontale ça passe sous la tablette  au niveau des aérations, sans doute, mais du coup faudra faire un effort avec les yeux pour regarder vers ici.

Les « barres de led d’ambiance », ils auraient pu s’en passer je trouve. C’est vraiment histoire de dire « y’en a comme chez les autres » mais elles font juste la moitié des portes avant. Rien à l’arrière. Le niveau de luminosité est assez faible. Il n’y a pas de mode jour/nuit du coup en journée c’est allumé mais on ne le voit quasiment pas.

La partie lecteur multimédia/radio est à chier je trouve, largement moins bien que sur la golf, et avec android automotive qui arrive pour la version restylée de cette année, le truc ne va pas évoluer je pense La qualité sonore est passable, en retrait par rapport à la golf aussi je trouve. Je n’ai pas le pack Sennheiser. Pas d’emplacement carte SD pour mettre ses fichiers comme sur la golf, du coup je me suis commandé une clef usb c compacte pour mettre dans l’accoudoir.

Le GPS intégré m’a fait prendre 80 bornes de nationale au retour sans que je comprenne pourquoi alors que gmaps me proposait de l’autoroute. Dans les filtres de stations de recharge il n’y a que ionity et cupra truc. Du coup j’utilise abrp pour la planif, et je rentre dans le gps la prochaine borne donnée par abrp, gymnastique un peu reloue. Pour aller à une recharge electra à montargis, il me planifiait une recharge à 2km, impossible à virer du parcours pour qu'il aille directement à la cible, heureusement que je connais la zone.

Android auto, il est sans fil ça marche bien. Par contre jamais utilisé sur la golf, j’avais le portable sur un magsafe, à l’ancienne , du coup je ne suis pas trop habitué à ce machin, qui ne me semble pas hyper bien à part le fait d’avoir gmaps quoi. La partie multimédia je comprends rien, y’a des radios pourries façon podcast, impossible d’avoir les fichiers média du téléphone. Impossible de mettre gmaps en grand/unique fenêtre. Bref, faut que je me penche sur tout ça pour voir si je le désactive sur le phone ou pas.

Le volant haptique tant décrié, j’avais très peur vu les retours. Au final oui, c’est pas glop, mais pas si pire que ça. C’est les pouces qui vont éventuellement interagir avec les boutons aux extrémités. A gauche ce sont les réglages du volume et à droite des réglages de l’ATH dont je ne dispose pas. Donc à l’usage y’a rien de vraiment catastrophique non plus, ce ne sont pas des réglages d’aides à la conduite qui vont subir des fausses manipes intempestives.

Les aides à la conduite :
Franchement très bien. Rien de castrateur qui donne envie de les retirer à chaque démarrage.
L’alerte de survitesse est légère, c’est pas comme les bips d’oubli de ceinture. Du coup je la laisse pour qu’elle fasse son taf, m’alerter sans me faire suer.
Le lane assist est bien moins violent que sur l’audi A1 d’un pote, et sur les routes de montagne j’ai pu enchainer les virages en coupant comme un sagouin (avec de la visibilité hein) sans que la voiture fasse suer, et sur l’autoroute ça conduit tout seul c’est cool.
La reconnaissance de panneaux marche super bien aussi.
Les caméras/360 marchent très bien. Pas encore testé tout ce qui est park assist et il y a l’air d’y avoir des trucs sympa à la tesla (j’ai le pack pilot jesépluquoi) genre la voiture qui sort toute seule avec le téléphone ou un mode « mémorisation de la façon de se garer » un peu comme le rembobinage des BM i4, faudra que je teste tout ça.

La conduite :
C’est ma première propu, c’est agile, et avec les jantes 20 pouces ça tient bien le pavé.
Ca pousse    je me suis retrouvé à 150 sur une route en forêt sans m’en apercevoir en 4 secondes.
Les freins arrière sont à tambour, c’est un peu abusé sur la finition « sport » du modèle à +45k€, du coup ça manque un peu de mordant je trouve. Surtout vu le poids…. La regen c’est une nouveauté pour moi et je trouve ça top. Il y a des palettes pour la régler en mode D mais finalement je mets tout le temps le mode B, dommage qu’on ne puisse pas le définir comme mode de marche avant par défaut.
J’ai pas encore joué avec les modes de conduites/options, je suis resté en mode « confort » et le terme me semble un peu usurpé. C’est tape cul à mort je trouve, et pourtant je viens d’une golf qui n’est pas réputée pour être la reine de la souplesse. Les jantes 20 pouces ne doivent pas aider faut dire… Les jantes sont stylées mais je crois que j’aurais préféré les jantes de base plus petites et une PAC à la place, pour le même prix.

La conso :
Avec un peu de clim (non PAC donc), avec mes 120 sur l’autoroute je tournais vers les 18 kw. Ni top ni catastrophique quoi.

Voilà, au final c’est pas parfait, loin de là, mais je suis quand même très content. Me reste à faire installer une wall box.

 
C'est le soucis avec Atlante, c'est que c'est quasiment tout le temps paumé donc oui ils peuvent offrir du crédit, vu qu'on ne peut pas l'utiliser  
 
Perso pour les trajets je mise plutôt sur Electra    
 

 
J'ai ça, avec Abo Electra, plus intéressant au démarrage avec les promos.
Puis avec un numéro temporaire, t'es toujours nouveau  

 
Du coup tu faisais des charges rapides 60->100 % ?  

30min pour aller à 100% cela me parait bien optimiste ouaip

Je ne sais pas comment tu l'as vécu en pratique, mais ton expérience de batterie "en panne" de rechargement rapide c'est un énorme point noir d'après moi. Cela t'arrive pendant un long trajet et tu te prends plusieurs heures de temps de recharge supplémentaire.

Critiques sur le véhicule lui-même qui nous emmènent assez loin de la réparabilité des packs... Recentrons.
Du coup je suis allé chercher VW, pour voir... Et non seulement les pack de VW sont modulaires, mais ils s'en servent déjà pour ne changer que les modules qui posent problème https://forums.automobile-propre.co [...] rie-71743/
 

 
Donc là, choix dès le départ de la réparabilité sur les packs de MEB, et mise en application en concession. A priori configs en 8 et 12 modules.

 
Plutôt 40 =>100. pour profiter d'avoir une borne electra là où j'étais

 
Le seul couic que j'ai eu ce week-end, je mets en charge, ça s'arrête au bout de 10 secondes   je retente 2 fois sur la même bornes, ça ne part pas en charge.
 
"pas grave je vais essayer la borne à côté", je monte dans l'auto, je démarre, et la 2-3 messages d'erreur problème électrique, problème 12v      
 
Au final elle a bien voulu avancer et sur une autre borne du site c'est parti normalement. Mais oui je me voyais déjà devoir faire appele à l'assistance , un lundi soir férié  

Possesseur d'une eDrive40 depuis 3,5 ans et 25000km, mon retour est très positif.
 
C'est un véhicule qui coche à peu près toutes les cases d'une bonne voiture électrique(1), même si elle est désormais en retrait de ce qui se fait de mieux sur le marché (autonomie + vitesse de recharge).
 
A part la vue 360 et le maintien dans la voie qui sont complètement pourri, voire inexistant (2)
 
Sinon le poids supérieur à 2T la rend inéligible au stationnement gratuit dans Paris, le diamètre de braquage est élevé et la voiture a une faible garde au sol.
 
Tu peux filtrer mes messages (à partir de celui linké ci-dessous, j'ai fait plusieurs retours dessus).
 
(1) one-pedal, appli permettant de gérer la voiture et la charge à distance, infodivertissement avec AndroidAuto/CarPlay, préconditionnement batterie manuel/auto, limite de charge, planification de charge, planificateur d'itinéraires, hayon
 
(2) https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t66916402

Waze est dispo avec android auto?    

EDIT ah oui à priori, bizare ça ne me le propose pas, je vais mettre à jour pour voir...

EDIT2 ah bah oui après maj je l'ai bien dans AA merci

Tant que j'y suis y'a une astuce pour l'avoir en "plein écran"/fenêtre unique?

ça dépend de ton couple conso/recharge. J'avais fait potasser Gemini sur le sujet, pour une Kona 64 qui charge en pic à 77 kW, il estimait la vitesse optimale à 115 km/h effectivement, mais pour la Born il me donnait plutôt 155, et 190 pour une Taycan Il y aurait moyen d'avoir une vraie réponse définitive avec de beaux calculs, mais la morale c'est quand même que rouler plus vite en VE ça coûte beaucoup plus cher et ça fait gagner moins de temps qu'en thermique évidemment, à moins de ne pas avoir à recharger sur le trajet. Par contre si tu te retrouves à devoir charger alors que tu n'aurais pas eu à le faire en roulant moins vite, là tu peux effectivement perdre du temps à cause des 4-5 minutes (ou plus) pour aller à la borne, se brancher, la poignée de main, etc.

La place prise par le double fond est assez conséquente quand même, surtout que même avec il reste un seuil de chargement donc intérêt limité je trouve

Clairement il lui manque un sub pour que le système audio soit à la hauteur, je me tâte à en rajouter un perso  

Dans beaucoup de VE (et de thermiques) le GPS intégré est naze et coupe la navigation sur AA/Carplay si tu l'utilises. Donc mieux vaut utiliser ABRP avec de préférence une connexion live via Tronity/Enode/OBD2 sur AA/Carplay ou Waze et avoir préparé son trajet avant

C'est une critique faite par beaucoup de tests aux MEB mais perso je n'ai aucun souci avec le freinage même en conduisant comme un bourrin. ça mord fort, il faut juste appuyer franchement pour passer la course de regen, à l'inverse d'une Tesla originale où la pédale de frein n'actionne pas la regen et est aussi dure que du bois dès les premiers millimètres
Pour les modes de conduite, j'aurais quand même eu tendance à penser que le DCC rendrait la voiture bien plus confortable en Confort ça me réconforte un peu de ne pas l'avoir alors

155 je suis très étonné. prochain trajet je regarderai la conso instantanée à 140 pour comparer avec 115.
 

Faut ABRP premium pour l'obd    
 

 
Ah peut-être que j'ai pas osé taper assez dedans. Après ça reste tout de même un choix bofbof à ce niveau de prix dans l'absolu. Surtout pour le modèle "sport". T'as le gros siège baquet mais des freins de 205

Il doit bien exister des organiseurs pour le gros bac central à 5€ sur Ali ou 20€ sur Amazon non ?

Conso à 155 autour de 28-30 kWh/100km pour moi contre 22-23 à 135, tu dois avoir pareil car en je suis en 19" mais avec la chaine de traction moins effciente  

Non, ABRP Premium c’est pour Enode uniquement. Par contre pour l’avoir sur Carplay il le faut oui, j’imagine que c’est pareil pour AA

Il y a la regen a l’arrière et ça permet d’éviter la corrosion des disques
 
Petite anecdote pour ma part, j’ai totalement détruit mes Continental Allseason contact arrières à l’intérieur en 10 000 km en conduisant un peu comme un bourrin  

Tu réappuies sur l'icone de waze dans la liste des icones (à gauche ou en bas de l'écran)

Dites les Elroquers (Elroquiens ? Elroqistes ?) et letectrmobilistes VW.
J'ai l'impression que mon lane-assist est aux choux. Il est bien activé, j'ai les traits verts dans mon mini-écran.
Ils restent blancs sur le HUD et je n'arrive pas à me souvenir si ça a toujours été le cas.
 
Mais bref, même sur une autoroute NL toute lisse et toute droite, il est pas foutu de me tenir dans ma ligne. J'ai testé hier en début de soirée (c'était calme, pas de soucis de lumière ni rien) et je suis franchement passé de la file de gauche à la file du milieu sans qu'il tremble.
 
J'ai un "bouton" déactivé quelque part ?
C'était déjà pas génial, mais là c'est inutilisable.

Si c'est une propulsion tu as déjà le moteur qui régénère sur cet essieux, donc sauf quand la batterie est pleine la puissance de freinage disponible à l’arrière doit dépendre bien plus de la régénération que des freins qui me semblent, eux, bien anecdotiques.

En parlant d'Android Auto, impossible de connecter mon Pixel 8a à la e-208. A priori un problème généralisé qui dure depuis quelques semaines (Reddit).

J'ai fait 250km hier pas de souci sur le lane assist. A voir si la caméra ou un capteur est pas sale   .

ça ressemble surtout à un châssis mal réglé avec une usure plus prononcée au bord intérieur du pneu que sur le reste du pneu

 
Intéressants tes posts  

Problème avec la e208?

Car aucun souci avec le Pixel 8a et la Mégane ici, ça a encore fonctionné ce matin

+1
 
Les freins arrieres servent pas a grand chose sur une auto. C'est pour ca que des tambours font largement le taf.

Pas trouvé pour l'instant un truc compatible avec ce modèle 2025 disposant du pack induction.

Sauf des teucs pour mettre dans le porte gobelet mais hyper profonds quand même.

Je vais demander à mon neveu de m'imprimer un truc en 3D je pense.

T'as une ref d'odb à me recommander stp?

 
Merci pour ton CR, toujours intéressant d’avoir le retour de quelqu’un qui se met au VE    
 
2 trucs tout de même :
- ça sert à rien de rouler à 110. Fait une simulation (avec ABRP par exemple) tu verra que le temps de trajet augmente à 110 vs 130 (charges comprise évidemment)
- 30m pour aller jusqu’à 100% j’y crois pas   ta commencé ta charge à 90% ?