Reprise du message précédent :

 
A cause des allemands qui ont interdit les autres prises alors qu’ils étaient les derniers.
Vive les lobbyistes à l’UE.

 
 
Franchement osef, le CCS sera utilisé dans toute l'Europe et c'est très bien comme ça.  
On va pas pleurer le chademo pour les 50 gars qui vont vouloir importer un véhicule des US ou du japon.
 
Je rappelle que actuellement, le chademo n'autorise que 60kWh en puissance de charge...  
La prochaine génération arrive mais pour le moment le CCS est loin devant.  
 
Tu parles de lobby pour le CCS mais vu comme tu brailles pour le chademo sur ce topic, on se demande si t'es pas lobbyiste toi même...
 
Au final ce qui nous importe en tant qu'utilisateur c'est pas le gueule du connecteur, c'est de pouvoir trouver partout le standard correspondant à sa caisse.  
Le CCS a été choisi pour l'ue, donc il faut oublier les autres format et accélérer le déploiement de celui ci.

non mais fuo c'est un lobyiste leaf et du coup l'ecosysteme autour

chademo au lieu de ccs (pour la leaf)
le type 2 puissant ça sert à rien (car le type 1 6kw de la leaf s'adapte sur les type 2 et n'utilise pas plus)

c'est tout

 
 
Il a même réussi à placer une critique sur le format CCS après le compte rendu d'un gars sur un essai de la mini électrique qui avait galéré pour charger.  
Si les bornes sont pourries et les compatibilité aux innombrables cartes sont merdique, c'est connu, c'est à cause du CCS.  
Si ces mêmes modèles de bornes étaient au format chademo, ça aurait fonctionné au poil

Par contre je trouve dommage que le chademo soit abandonné car le V2G a l'air promettre  

 
Je ne suis pas lobbyiste mais j’utilisais une voiture électrique avant que les allemands viennent nous embêter avec le CCS, un standard moins bien et pas compatible avec l’international. Juste pour une histoire d’argent et en interdisant les autres via l’UE.
 
Je vois pas comment on peut être content de ca.  
 
Après bon je ferai avec, mais pour le moment en plus ce sont des bornes à tarif dissuasif qui l’utilisent. Ca ne donne pas envie d’y passer...
J’espère que ça évoluera. Sinon faut recharger chez soi mais c’est pas toujours possible et ca limite les déplacements.

 
Oui sauf que ces bornes n’ont que le type 2 pour la plupart donc charge lente.

 
 
Tu dis que le format CCS est moins bon que le chademo depuis pas mal de temps. Mais je t'ai jamais vu dire pourquoi justement.

bornes gérées par ZeWatt au taf de madame.
après un petit couac, ca marche nickel.

3.6 kW sur le CRO d'origine de la e208, ou 7kW avec un cable T2/T2

Ceux en LEAF/Zoe ont droit à 2 bornes 22kW

ça veut dire quoi CRO ?
 
je trouve curieux de pas avoir de vrai t2 sur la 208.

Cable de Recharge Occasionel / Origine / Ordinaire (j'en sais rien pour le O).
Bref, le chargeur fourni d'origine.
Pour le T2/T2, c'est vrai que je trouve ça assez rat aussi vu le prix de la bagnole

 
ouais, je me demande quelle est la limitation qui justifie ça.
 
mettre 22kw gratos quand tu vas faire tes courses ça me semble être un usecase assez réaliste sur le territoire français

sur la 208 sans option 11kW, c'est :
- 3.6 kW max sur le chargeur d'origine
- 7 kW en T2 si tu as le cable (11 avec l'option)
- 100 kW max en CCS.

Je trouvais ca logique, mais au final je pense que ne pas fournir au minimum un cable T2/T2 c'est idiot: avec du 3.6 kW max sur le chargeur d'origine tu récupères au grand max 15 km d'autonomie en 1h de charge si tu n'as pas de bornes au format CCS (comme dans les lidl avec les bornes ABB à 50 kW)

C'est un peu court quand tu fais des courses... L'inter à coté de mon taf a une borne 3kW en T1 et 22kW en T2
En 1h de course, je récupère à peine 10 km avec le chargeur d'origine.

Du coup, je pense me prendre un cable T2/T2 à part

ah mais t'as même pas le cable

je parlais juste du fait que se limiter à 1 phase 7kw ou 3 phases 3kw c'est peu, mais ne pas du tout fournir le cable c'est effectivement radin

oui, tu as juste le chargeur d'origine qui se branche sur une prise type prise domestique

 
Chademo
 
Il est compatible V2G, 150W (et même 400 pour la dernière version donc plus puissant) et il a la même prise partout (euro, us, jp) lorsqu’il est déployé.
 

 
Ccs
 
Prise différente suivant les zones
Pas compatible V2G
Moins puissant 350 en norme maxi (peu genant)
imposé par lobby alors qu’il n’apporte rien techniquement

Le pire pour le consommateur c'est la cohabitation des normes.
Il vaut mieux une norme unifiée et un peu moins bien que plein de normes qui cohabitent avec un gros bordel niveau bornes comme c'est le cas actuellement
C'est pas toujours la meilleure norme techniquement qui gagne, mais au final le consommateur y gagne sur la simplicité et l'uniformisation.

 
 
Pour le moment, le format CCS en europe semble prendre le pas avec le couple combo + type 2 qui se standardise partout (en tt cas en france c'est comme ça)
 
Maintenant il faut s'attaquer au 2e énorme soucis de la recharge électrique ==> les charge pass, une multitudes de cartes qui prélèvent chacun leur marge sur la recharge alors qu'un simple paiement via CB serait tellement plus simple.

 
Pour rappel une batterie se recharge en courant continu. Donc pour prendre du 22kW AC, il faut un gros transfo/redresseur embarqué dans la voiture, c'est pas un ptit composant sur lequel PSA radine. En fait à part la Zoe je ne sais même pas si une autre voiture existe qui prend le 22kW AC ?
 
C'est pour ça que la recharge rapide en AC est supplantée par le DC, où l'argent est mis dans la borne, ce qui est un peu plus logique. Bon par contre si tu veux charger vite chez toi, c'est juste hors de prix la borne DC.

ah je suis d'accord que DC est mieux partout. c'est juste que sur une voiture neuve dans le marché d'aujourd'hui, un type 2 lent c'est quand même un manque au quotidien.

en juin 2018 et ca n'a toujours pas bougé

 
 
Le CCS permet quand même de n'avoir qu'une seule interface côté voiture pour le AC/DC, plutot que 2 prises, 2 trappes ou une grosse trappe double...
C'est peut etre un "petit" argument mais ça fait du sens.
Sans parler de la taille des câbles chademo, et de la prise elle même (faut pas avoir de trop petits bras pour utiliser la borne!)

 
non mais faut pas exagérer, le combo type 2 CCS devient de fait la norme, les autres formats meurent et si t'achètes une caisse aujourd'hui t'es future-proof

Petit tour au Lidl du coin entre midi et 2 pour un peu de jus (30 minutes gratuites)
 

 
Au vu de l’écran, 7 kWh sur 20 minutes
On est loin des 50 kWh max théoriques de la borne

Il faudrait préciser "au même tarif que celui de leur carte propriétaire", car sinon c'est assez simple, suffit de facturer 10eur le kwh

Les 50 kW ne sont atteignables que jusqu'à environ 70%, ensuite ça chute. Et c'est pas impossible que ça varie en fonction de la température: s'il faut chaud cette limite pourrait être plus basse.

https://forums.automobile-propre.co [...] ide-21418/

effectivement avec les températures caniculaires d'aujourd'hui ca n'aide pas

50kW #BjornNazi

Sinon les 100kW (si ils sont réellement dispo à la borne, pas juste sur l'étiquette genre raccordée sur un abo en tarif bleu 36kVA) c'est plutôt entre 5 et 16%, ensuite on tombe vers 77kW jusqu'à 46%, 50kW jusqu'à 66% et ainsi de suite.

Sur la photo on a 76% pour 6kWh rechargés, donc départ vers 65%. La charge a du tomber vers 27kW pendant les 20min.
Pour peu que la batterie soit pas à la bonne température ça se tient et que la borne soit un peu juste ça se tient.

M'enfin ça fait toujours 70cts d'économisés à la maison

Ah ben grillé
M'enfin elle charge super bien cette petite Peugeot.

Bah apres il y a des cartes Total pour les stations services, qui offrent des réductions aussi, le problème c'est plus la galère que le cout lui meme, les tarifs vont finir par s’homogénéiser par la magie de la concurrence. Justement en rendant le paiement facile, on encourage la concurrence aussi en evitant que les consommateurs deviennent captifs.

Le kWh n'est pas plutôt aux alentours de 15 ct, en option de base ?

Après, ca m'a permis de confirmer que sur les 2 Lidl où on a testé, ca marche et sans aucune difficulté.
Tu prends le cable de charge adéquat, tu le mets dans la voiture, tu appuies sur OK et c'est parti.
Et arrivé au bout des 30 minutes gratuites, la charge s'arrête.

Rien pour les VE à Carrouf ou Leclerc dans le coin

visiblement youtube est en émoi autour du Nissan ARIYA

encore un camion

et si je sais bien lire... pas de charge DC ? c'est forcément une erreur de specs

https://www.automobile-propre.com/v [...] technique/

edit: c'est bien du ccs
https://youtu.be/1pn-U09WOIg?t=582

le site linké ci dessus doit être en carton, ou alors je sais pas lire

Je fais mon retour d'exp niveau charge depuis une semaine et demi en Leaf 40 sur Bordeaux.

La voiture m'a été vendu avec le chargeur prise domestique et un câble T2/T2 d'origine.

J'ai testé la charge chez Carrefour Mérignac, gratuite sans limite de temps et sans badge spécifique, on branche ça charge et ça marche en 6kw sur ma Leaf.
J'ai testé la charge au Leclerc Saint Eulalie, gratuite sans limite de temps mais faut la carte de fidélité Leclerc, ça charge en 6kw
J'ai testé la charge chez Auchan Lac, gratuite sans limite temps et sans charge pass, en T2 à 6kw et chademo hors service.
J'ai testé chez Ikea, gratuite sans limite de temps et sans charge pass, en chademo à 32kw par 34° et T2 hors service.

Pour le moment c'est pas mal, même en 6kw ça suffit a récupérer quelques dizaines de kms pendant les courses, le chademo n'a rien a voir en vitesse et j'ai pas trouvé son utilisation compliqué que ce soit en prise V1 ou V2 c'est aussi simple que du T2  

Par contre je n'ai croisé aucune prise combo en grande surface, standard oui mais du coup quand on reste à rouler autour de chez soit on croise plus de chademo  

Ce qui me pose problème c'est les voitures thermiques qui stationnement sur les olaces VE et la faible quantité de bornes en grande surface, a Auchan Lac qui doit être la plus grande surface bordelaise est équipée que d'une borne pour deux places dont la chademo HS ... Ridicule. Carrefour c'était déjà mieux avec 7 place T2, le Leclerc 4 places T2 et Ikea bof avec une place T2 HS, une place chademo et 2 places domestiques. Je trouve ça pas assez sans compter les prises HS ...

 
autour de chez toi

 
Elles sont équipées comment chez vous les grandes surfaces, il y a de combo ? Ou que du T2+ Chademo ?

dans mon coin, sud-est entre geneve et grenoble, c'est full T2 de partout, et les grosses stations DC (bien plus rares) offrent ccs + chademo quasi systematiquement

Chez moi la plupart des Auchan ont les bornes en partenariat Nissan / Kiwhipass avec du Type 2 43 kW et du Chademo

Les Lidl ont les 3 standards Type 2 43kW et Chademo / Combo CCS 50kW

Et quelques vieilles stations Leclerc en Type 3C

pour illustrer, trajet geneve-gap, avec respectivement Type 2, CCS EU, Chademo
 
la dispo du T2 écrase celle du DC qui reste quand même très répandu, et les deux normes DC sont quasi identiquement dispo
 

 
j'ai hâte d'en voir une en vrai dans la nature pour faire une photo souvenir

 
Ce n'est pas que vers chez moi alors    
 
Pour la charge en centre commercial c'est full T2, et du chademo chez Auchan/Ikea
 
Lidl j'y vais jamais
 
Leroy Merlin c'est full T2
 
Bref pour le moment le combo c'est mieux si tu fais de longs trajets sinon ...  

ok j'ai compris de travers ton post initial je pense, désolé
 
mais bref on est d'accord, de ce que j'observe le DC c'est sur les trajets distance, en local c'est ac partout (et pour ce que j'en fais ça m'arrange bien, c'est moins cher )