Reprise du message précédent :
Enfin le retour d’un véhicule avec 3 sièges indépendants derrière ?

C'est la stratégie d'Audi: l'équilibrage se déclenche régulièrement au repos lorsque la batterie est entre 50 et 100% de SOC. A savoir qu'Audi ne charge pas réellement à 100% le pack pour avoir quelques % dispos permettant la regen (même si le tdb indique 100%, le BMS est vers 95-96 ).

N'importe quel chargeur de batterie lithium de modélisme sait indiquer le % de charge d'une cellule depuis plus de 10 ans, c'est simplement un ratio par rapport à la valeur max de la cellule (valeur connue pour toutes les technos existantes). C'est calculé à 0,01v près.

En modélisme on a aussi l'équilibrage à gérer, du coup on peut le gérer de 2 manières :
- mise en stockage de la batterie à 50% soit 3,85v par cellule
- charge à 100% avant utilisation, toutes les cellules seront à 4,20 (LiPo) ou 4,35 (Li-HV)

On peut aussi charger arbitrairement à des valeurs intermédiaires avec les chargeurs les plus intelligent mais ça n'a aucun intérêt. Dans tous les cas, le chargeur s'arrête quand TOUTES les cellules ont atteint la tension cible.

Quand on utilisait du NiCd/NiMh c'est la tension totale du pack qui comptait. Avec le vieillissement, certaines cellules encaissaient plus de charge que d'autres.

Beaucoup de prise de tête pour un véhicule qui aurait potentiellement 4% d'écart avec le mode "on s'en fout" dans 10 ans ?

 
Je pense que c'est un point qui en fait un concept car  

 
Je ne doute pas qu’on sache mesurer précisément la tension d’une cellule, ma question était est ce que l’on sait corréler cette tension à une valeur absolue de charge sans que l’on soit sur un seuil facile à caractériser (0% ou 100% par exemple).
 
Si tu dit que oui je te crois   mais du coup pourquoi n’est-ce pas généralisé ?

 
C'est peut-être généralisé chez d'autres constructeurs qu'Audi mais ils sont les seuls à avoir dit qu'ils le faisaient. C'est sans doute à l'origine des baisses de quelques % qu'on peut constater chez certains constructeurs, un équilibrage a les mêmes symptômes. C'est peut-être valable chez tout VAG.
 
A l'inverse je peux dire que la Leaf 2 n'équilibre que lors de la charge est à 100% car 1- ça se voit clairement sur la courbe de charge et 2- le % de SOC ne baisse quasi jamais quand le véhicule est stationné sur de longues périodes (ou à la marge des variations de température).

En 18 mois j’ai jamais vu la voiture équilibrer ou me faire attendre entre 99 et 100 %.
Quand elle est branchée « câble en vert fixe » dans l’appli après atteinte du seuil je serais curieux de mesure si il y a une consommation de courant. Je vais le faire un jour tiens.
 
Sinon la première vraie alternative à mes fourgons :
 
https://www.frandroid.com/marques/m [...] -en-europe
 
Pas si cher sachant que les taxes explosent les versions thermiques.

80 à 100k ça commence à faire quand même...

surtout pour un truc qui ne chargera vite que sur des bornes 800V

 
Il manque plein de bornes dans le planificateur Tesla

Salut topic,

Je continue de chercher notre futur véhicule (e-208 / e-Corsa, 12-14 k€, < 50 000 km, > 2022, SOH > 90 %).
J'avais décidé de me focaliser sur les véhicules de professionnel pour la garantie mais je me demande si c'est justifié.

Un vendeur d'e-208 Allure (2022, 60 000 km, pas de SOH) a eu une proposition de reprise par Aramis à 10 400 €.
Il la propose donc à 11 000 € jusqu'à ce week-end, soit environ 3 k€ de moins que l'équivalent en concession.
Vente par un particulier + pas de SOH, est-ce que vous trouvez ça risqué ?

Merci

 
Pourquoi il ne veut pas te la vendre 10400€ dans ce cas

Parce qu'on lui propose le même prix sans les emmerdes de la vente à un particulier

Au même prix que la refiler à Aramis qui viendra jamais le faire chier 3 jours après avec un bruit bizarre de la boite à gant, qui fera les papiers en 10min à un bureau, qui a pas besoin de CT ou autre conneries ?  
 
On se demande en effet  
 
 

Bah, s’il n’y gagne rien, pourquoi se faire chier à vendre à un particulier ?
 
La, c’est gagnant/gagnant !
 
Pour le SOH, osef car c’est garanti 8ans (et puis on sait que les SOH sont plus au moins juste en fonction des constructeurs)

C'est très joli ça ! Un bon slogan pour le vendre ce serait "et si le vrai luxe, c'était l'espace ?"    
Ce serait cool qu'on retrouve des véhicules avec 3 vraies places à l'arrière (+ plancher plat), avec les largeurs qui ne font qu'augmenter ça ne semble pas irréalisable.    
Pas loin d'être mon format idéal de bagnole.

Bah pour pas être emmerdé avec un particulier !

Ça se tente ? J'ai peur de me précipiter sur une affaire qui n'en est pas une

Z'ont remis une console énorme entre les sièges avant... C'est couillon... Outre l'obstacle pour pincer les genoux de la passagère ( ), ça implique que la configuration "bureau mobile" de l'Espace I à III, en retournant les sièges avant, est exclue... Je ne sais pas si beaucoup de monde s'en servait, mais j'ai des souvenirs de pique nique sur des aires d'autoroute avec la voiture dans cette config, le siège du milieu arrière basculé pour faire table, c'était sympa, surtout en hiver ou sous la pluie...

 
Sympa ça, le retour de l'espace !

Un simple d'ongle OBD2 bluetooth et tu peux regarder le SoH toi-même. Et ça te servira ensuite pour ABRP.

J'ai pas le boitier avec moi et je ne peux pas en récupérer un d'ici-là.
Et la garantie d'un garage couvre surtout le reste (pour ce qui est de cet argument).

 
Donc à 11k€ tu n'as plus le droit de l'emmerder ?
 

Une fois que t'as acheté la voiture tu vas aller faire quoi auprès d'un particulier si jamais t'es pas content ? Rien

 
bah oui, justement tu ne peux quasi rien faire puisqu'il n'est pas un pro.
 
J'ai juste du mal à comprendre l'argument du garsn quand tu vas pour lui acheter sa caisse et qu'il te sors aramis me la reprend 10400, je vous la fais à 11k  
 
Mais bon, je ne voulais pas lancer un débat, mea culpa

Ça me paraît honnête et transparent pourtant.

oui le seul sujet potentiel c'est un vice caché ...  
la boite a gants qui couine, n'en est pas un

Bah son argument c'est qu'il gagne 600 € de plus et que toi tu payes moins cher que la même dans un garage.

Quand Opel/Peugeot fait un certificat SOH c'est juste une lecture OBD2 ?

 
Presque mais y a des mesures complémentaire faite via des requêtes de l'outil de diag pour forcer le mode conso de la batterie (Ampérage suivant plusieurs protocoles)

D'accord

Bon après un peu plus d'un mois et 1500kms avec le G6.  
Conso moyenne de 17,5kWh/100km depuis le début  (je suis souvent +8/10km/h par rapport à la vitesse légale même sur autoroute)
Derniers trajet 900kms, autoroutes, 20,6kWh de moy.
 
Remarques négatives:

• L'ergonomie google automotive me manque, le menu est plus compliqué, obligé de passer par les "Xcombo" pour automatiser certaines actions rapidement sans passer par les menus.
• La gestion de la température intérieure moins précise, je dois mettre 1,5°C en plus pour le même confort et obligé d'avoir la clim allumée pour avoir de la chaleur, comparé à la mégane ou la e-208.
• La conduite autonome de niveau 2 est moins agréable (tendance au louvoiement en ligne droite, gros ralentissements en courbe et demande souvent de reprendre la main de façon abusive. La détection des mains sur le volant n'est pas top)
• La configuration du son est trop limitée, notamment sur la spatialisation ou le réglage par source.
• Le son extérieur à basse vitesse pour les piétons est trop présent à l'intérieur du véhicule (volume trop fort ?)
• Son des clignotants trop fort et non réglable
• Les bouchons sur les prises de charge c'est relou

Alors le fait de charger à 100% et que ce 100% est bien la valeur du BMS, alors ta batterie est équilibrée. Si tu regardes ta courbe de charge, tu verras qu'elle diminue jusqu'à tendre vers 0 à 100%.

Oui mais en aucun cas les longues minutes décrites par certains en toute fin de charge.
Ça diminue régulière et ça coupe sec.

interessant ton retour, merci.
Ce qui est assez fou, c'est que dans sa version chinoise , la G6 a un L2 assez incroyable et agile (NGP), mais ils ne l'ont pas mis au point pour l'Europe

 
Quand je dis moins agréable, c'est par rapport à la Mégane.
 
Après oui moins efficace en Europe,  je pense que c'est parce qu'il est initialement programmé en fonction de la signalisation, marquages, type de routes, circulation, habitudes, en Chine

 
concernant la conduite autonome supervisée, xpeng ( si mes souvenirs sont bons ) a dit que seuls les nouveaux processeurs  Turing auront la mise à jour, car la nouvelle archi VLA 2.0 est opti avec les dernières puces
Et le G9 et G6 actuel ne l'ont pas en Europe  
 
Seule la P7+ l'aura avec Turing pour l'Europe pour l'instant.

 
Ca va quand même loin dans la copie du grand T à reproduire les histoires merdiques de compatibilité de hardware avec les fonctions d'assistance de conduite    

Oui en effet il y a une evolution de leur plateforme HW.
MAis en 2023 ils vendaient deja sur la plateforme HW precedente des voitures en Chine (G9) avec un L2 "advanced" (sans les mains) tres agile. J'ai vu des tests en Chine, c'etait deja impressionnant d'agilité dans les bouchons et la circulation dense a Shanghai

Sympa   sauf le volant... on est pas dans une F1...

 
Direction électronique avec démultiplication

Ca reste un concept-car... Le modèle de série sortira (s'il sort) probablement avec un bon vieux cerceau. Quand on voit la réussite de l'accueil du yoke par le public, on se dit que les volants vont rester ronds un moment encore...

 
T'es facile 3k€ en dessous de ce que tu la payerais en garage. Si tu as un bon feeling moi je tenterais le coup.  
 
Mais tu as zéro info sur le SOH ? Ils font pas un test à chaque révision genre ?

 
Le problème du yoke c'est que c'est toujours une crémaillère derrière, qui impose de faire des tours complets de volant.
 
Avec un steer by wire associé une démultiplication asservie à la vitesse, on pourra faire des créneaux sans dépasser 1/4 de tour de chaque côté, et là pour le coup c'est pertinent.