Reprise du message précédent :
Enfin le retour d’un véhicule avec 3 sièges indépendants derrière ?

C'est la stratégie d'Audi: l'équilibrage se déclenche régulièrement au repos lorsque la batterie est entre 50 et 100% de SOC. A savoir qu'Audi ne charge pas réellement à 100% le pack pour avoir quelques % dispos permettant la regen (même si le tdb indique 100%, le BMS est vers 95-96 ).

N'importe quel chargeur de batterie lithium de modélisme sait indiquer le % de charge d'une cellule depuis plus de 10 ans, c'est simplement un ratio par rapport à la valeur max de la cellule (valeur connue pour toutes les technos existantes). C'est calculé à 0,01v près.

En modélisme on a aussi l'équilibrage à gérer, du coup on peut le gérer de 2 manières :
- mise en stockage de la batterie à 50% soit 3,85v par cellule
- charge à 100% avant utilisation, toutes les cellules seront à 4,20 (LiPo) ou 4,35 (Li-HV)

On peut aussi charger arbitrairement à des valeurs intermédiaires avec les chargeurs les plus intelligent mais ça n'a aucun intérêt. Dans tous les cas, le chargeur s'arrête quand TOUTES les cellules ont atteint la tension cible.

Quand on utilisait du NiCd/NiMh c'est la tension totale du pack qui comptait. Avec le vieillissement, certaines cellules encaissaient plus de charge que d'autres.

Beaucoup de prise de tête pour un véhicule qui aurait potentiellement 4% d'écart avec le mode "on s'en fout" dans 10 ans ?

 
Je pense que c'est un point qui en fait un concept car  

 
Je ne doute pas qu’on sache mesurer précisément la tension d’une cellule, ma question était est ce que l’on sait corréler cette tension à une valeur absolue de charge sans que l’on soit sur un seuil facile à caractériser (0% ou 100% par exemple).
 
Si tu dit que oui je te crois   mais du coup pourquoi n’est-ce pas généralisé ?

 
C'est peut-être généralisé chez d'autres constructeurs qu'Audi mais ils sont les seuls à avoir dit qu'ils le faisaient. C'est sans doute à l'origine des baisses de quelques % qu'on peut constater chez certains constructeurs, un équilibrage a les mêmes symptômes. C'est peut-être valable chez tout VAG.
 
A l'inverse je peux dire que la Leaf 2 n'équilibre que lors de la charge est à 100% car 1- ça se voit clairement sur la courbe de charge et 2- le % de SOC ne baisse quasi jamais quand le véhicule est stationné sur de longues périodes (ou à la marge des variations de température).

En 18 mois j’ai jamais vu la voiture équilibrer ou me faire attendre entre 99 et 100 %.
Quand elle est branchée « câble en vert fixe » dans l’appli après atteinte du seuil je serais curieux de mesure si il y a une consommation de courant. Je vais le faire un jour tiens.
 
Sinon la première vraie alternative à mes fourgons :
 
https://www.frandroid.com/marques/m [...] -en-europe
 
Pas si cher sachant que les taxes explosent les versions thermiques.