Reprise du message précédent :

L'absence de charge rapide, c'est quand même un peu too much pour un usage particulier

Alors même garée en plein gel, en février,la Mégane n'a pas perdu spécialement d'autonomie comparé au moment où on l'a garée par 8-10 degrés la veille AM.

J'ai eu la MAJ moteur 2.2.0 ce matin.

Pas vu spécialement de différence au quotidien, mais par contre semblerait que ça affine bien l'estimation conso du planificateur  

Et bien écoute RDV en 2028 pour une voiture que tu n’achèteras quand même pas

La version 40kWh existe avec la charge rapide. La version sans CCS c'est encore autre chose

Ah oui je pensais à celle-ci, c'est la five c'est ça ?

 
 Ça correspond pile à la consommation d’un chauffage d’habitacle tous les matins ça

Perso quand le laisse mon EV6 une semaine dehors dans le froid sous la neige à la montagne, je perds que dalle en pourcentage de batterie.

Non mais notre Mégane dors dehors et j’ai jamais constaté de perde de %, sauf quand on oublie de désactiver le chauffage du matin.

Absolument

Vires le chauffage et active le siège chauffant

N’empêche avec le pétrole qui explose et la guerre en Iran.
 
Je suis bien content de rouler en VE  

 
 
30€ je pense

Je prends !

edit: non finalement je pense prendre un pack complet sur LBC vu que j'ai aussi besoin du disjoncteur et module zigbee...

Future 208 prévue au S2 2027, on a le temps d'avoir des évolutions sur toute la gamme Renault

Et sortie d'une version debuggée au S1 2029  

 
 
Ça c'est moins sur

Et avec la hausse du lithium et l'embargo en Afrique je suis content d'avoir déjà acheté un VE

Violent de quoi ?
La prochaine évol de la R5 Q2 2027 est prévue pour atteindre une autonomie de ... 500KM WLTP. ( batterie 56KWH+ nouveau groupe motopropulseur plus efficient )

Non, c'est plus subtil : ça veut dire que si c'est accepté, alors ça n'est plus automatiquement interdit dans l'UE / le marché commun.

Mais : rien n'empêche chaque état d'appliquer ses propres exigences et donc d'accepter ou de refuser en mode "sur mesure".

Tout dépendra donc, comme souvent, des lobbyistes nationaux de chacun

 
Oui mais ca reste une Renault    
Bordel cracher sur un succès actuel en mettant en face un pseudo truc qui sortira dans 2 ans au mieux, Furorento what else    

Furo show comme dhab

Visiblement certains n'ont toujours pas compris que l'autonomie n'est pas toujours le critère d'achat, surtout poir une voiture de ce format

Certains veulent une voiture de taille réduite (encombrement , stationnement, prix)mais capable de tout faire comme une grande au prix d'un moindre confort.

C’était y’a une heure ça. Le pétrole explose plus la  

 
Oui j’ai vu

  fdp in ?  

ahah tu m'as fait peur

 
Si ils réagissent tant mieux mais l'immobilisme actuel est insupportable (on est coincé sur l'autonomie d'une zoe depuis 7 ans)
 
Il faut un coup de pied dans la fourmilière  
 
A 30k et plus, une petite voiture doit pouvoir faire autant que les grosses  
 

Il faudrait que ça arrive surtout sur la R4 rapidement.

Mais tout le segment est coincé sur ce genre d'autonomie.
Si tu veux plus, faut viser les scenic .

Parce qu'il n'y a pas eu de techno de rupture dans la densité énergétique
Tous les laboratoires attendent que tu mettes ton expertise à leur service

10min la recharge chez Renault    
 
En 2028    
 
ça commence à devenir intéressant    
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] ectriques/

En 2030 faut préciser   et "sans préciser une puissance ou un pourcentage" .

Et puis nouveau moteur mais toujours a rotor bobiné c'est pas sur rassurant par contre ça parle enfin de propulsion.

Jurisprudence Toyota pour le moment  

C'est pas nécessairement gênant que le nouveau moteur soit à rotor bobiné, visiblement, ils ont progressé sur le rendement.

Le 800V chez renault n'est pas censé arrivé avant avec le traffic?

Si, mais ça me fait une belle jambe que ça arrive sur Traffic

 
Nan c'est pas genant mais quand on constate que tous les meilleurs moteurs sont a aimant permanent et ce particulierement pour les routieres où c'est reellement important on peut se demander si soit renault sont des genies incompris revolutionnaires soit ils se sont embarqué sur cette technologie avec valeo et reste sur cette mauvaise voix.
 
Apres je te rejoins le fait que leur plaquette marketing précise qu'ils n'ont pas regressé sur ce point est particulierement enthousiasmant

Ca permet de communiquer sur l'absence de terres rares je suppose

 
C'est plus automatique les terres rares dans le smoteurs a aimant permanent, a cet horizon y'en aura plus non plus sur les moteurs a aimant permanent.

Retour après 1 mois et 6500 km en BMW i4 électrique, 1ere voiture électrique de fonction pour moi.
 
Je dois dire que je suis agréablement surpris par l’électrique.
 
La recharge rapide fonctionne très bien : en 15 à 20 minutes, on récupère déjà une grande partie de la batterie sans difficulté. Sur plusieurs longs trajets d’environ 550 km, un seul arrêt recharge suffit, ce qui rend les déplacements tout à fait comparables à ceux d’une voiture thermique.
J'avais tendance à rouler sans m’arrêter en thermique, donc sur un trajet que j'ai l'habitude de faire de 5h30, en VE je mets 25/30min de plus. Pour finir faire des "vraies" pauses c'est pas plus mal    
En vrai le temps d'aller aux chiottes, boire un café,  la batterie est rechargée  
 
Il y a des bornes vraiment de partout aujourd'hui, ce qui enlève beaucoup d’appréhension. La carte de recharge de Total permet d’accéder à énormément de bornes. L’application n’est pas vraiment réussie, mais dans la pratique la carte fonctionne très bien. Pour l'instant j'ai une fois pas pu l’utiliser car pas compatible avec les bornes IZIVIA
 
À la maison, je recharge simplement sur une borne AC de 7 kW. Quand j'ai un grand trajet prévu le lendemain, je n’hésite pas à charger jusqu’à 100 %. En DC par contre je limite à 80%
On trouve des bornes AC vers les hôtels c'est cool ça permet de repartir à100% également. la carte Total est compatible avec des bornes AC géré par les communes.
 
Je me suis amusé à tester la consommation sur autoroute à 120 km/h et 130 km/h. La différence est impressionnante : la consommation augmente fortement à 130 km/h, alors que le gain de temps est finalement assez faible. Sur les longs trajets (>400km) ça permet de pousser plus loin la recharge, pour les plus petits pas besoin de ralentir plus que ca.
 
Concernant la voiture elle-même, je n’avais jamais eu de BMW auparavant et j’ai été marqué par le silence et le confort de conduite. Le planificateur de recharge intégré fait bien le travail. J’utilise souvent Waze via Apple CarPlay, et j’active simplement le planificateur BMW 30 à 40 minutes avant une recharge afin de préparer la batterie. Avec les températures actuelles je ne suis pas sur que ca serve à grand chose.
 
Les 340 ch offrent aussi des performances impressionnantes ça décoiffe    
Les accélérations sont très franches et il m’est arrivé plusieurs fois de me retrouver au-dessus des limitations sans vraiment m’en rendre compte surtout sur les départementales, l’impression de vitesse étant très faible  
Sur autoroute c'est régulateur adaptatif et rulz
 
On a aussi fait plusieurs sorties en famille avec nos trois enfants (trajets de quelques minutes à 2heures). L’espace à l’arrière est finalement plus correct que ce que je pensais : mon plus jeune de 10 ans se mets au milieu et ça passe sans problème.
Ma fille adore faire sa conduite accompagnée avec la voiture  
 
Au final, après ce premier mois, je suis fan de ma VE  

Bonjour l'équipe,  
Actuellement proprio d'un outlander hybride 140000km et une nissan pulsar diesel 170000km et un enfant qui va bientôt récupérer la nissan, je reflechis à quoi faire.  
 
Utilisation outlander  : quotidien petit trajet (<50km par jour)par ma femme (pas de recharge pour elle au taf), grosse capacité pour transporter kayak, pour aller à la pêche, ou pour long voyage confort.
Utilisation actuelle nissan : quotidien pour moi >50km dont portion autoroute (possible borne électrique a mon taf gratos). Trajet moyen occasionnel (150km).
J'essaie de prendre la moto aussi pour mes trajets quotidiens.
 
je pensais garder l'outlander et prendre une electrique. qu'en pensez-vous? et quoi prendre avec un budget de 20000€?

 
Pareil, les seules fois où cela peut bouger c'est lorsque l'on a fait des grands trajets avant, puis que l'on récupère la voiture le lendemain avec une température aux alentours des 0°. On parle de 2-3% de variation, c'est négligeable.
 
Par contre de mon coté, j'ai 0% de variation même après 10 jours d'inactivité

Ah je pensais que les aimants c'était forcément du néodyme ?