Reprise du message précédent :

On a chercher a tourner au ionity only ce weekend vu qu'on avait pris l'abo via mobilize.
Effectivement si on veut pas s'emmerder faut laisser la voiture gérer et t'emmener où elle veut se recharger.

250 km environ, je sais plus exactement, 5h je crois, 1h15 de charge au total, j'ai pas osé descendre trop bas avec l'auto que je ne connaissais pas.

En acceptant de descendre plus bas avant la recharge et par une saison plus favorable, ça passait probablement avec 2 recharges.

C'est clairement nul, mais je l'ai pas acheté pour traverser la France, et je me dis qu'avec les bornes DC disponibles maintenant, ce n'est vraiment plus un stress.

Venant d'une Toyota Prius, j'aurai pas l'impression de gagner en fiabilité en passant à l'électrique.

Et pourtant

Ça fait 3 ans que je roule en électrique et full charge chez Tesla et pour le coup j'ai jamais eu de galère je vais a la borne je branche ça charge point. Après faut aussi avoir une voiture qui va bien pour ça.

Mais si rien qu'une fois j'avais eu ce genre de délire ou il faut penser/prendre du temps pour la charge ça m'aurait vite gavé et serais revenu au thermique.

Mince, c'est bien ce que je pensais. Les recharges en hiver ça risque d'être compliqué.
Je vais en tester une lundi, on verra bien.

Alors que la fiabilité des VE parlons-en  

Toutes ressemblences avec des faîts existants, blabla....

stellantis c'est à part

J'aimerais bien les stats, autant je suis convaincu que les batteries sont fiables (hors exception), autant les pannes de chargeur semblent loin d'être rares, le Tesla S ont eu des soucis moteurs, les Megane aussi.

Ma Prius aura eu en panne un inverter (pris à 100% par Toyota alors qu'elle avait 9 ans) et une sonde lambda, quand elle avait 16 ans.

Et niveau train roulant tout est d'origine, je pense qu'une Tesla 3 aurait nécessité de changer des trucs sur ce point.

Mon père a reçu sa Ford Explorer, mais il n'a pas de câble pour charger sur la green up.
Il allait prendre le premier truc venu sur Amazon à 120 balles, mais je lui ai dit d'attendre vos conseils.
Donc une recommandation de câble ?
Il ne prendra pas d'occasion sur LBC.

 
Keskilsont tous les boomer avec cette bagnole ?
 
Je vois que des vieux avec  

 
Je recharge avec ce modèle, à 120 balles sur Amazon
https://www.amazon.fr/dp/B0C8SFXJHM
 
Gère les mises en pause, intensité programmable et mémorisée entre deux charges (je débranche complètement à chaque fois).

Bon bah là Mégane est quand même effectivement hyper pessimiste sur sa conso.

Reparti de Ionity champfleury elle nous annonce une arrivée a 14% de SoC a la maison
(151km a parcourir dont 140 d'autoroute)
Arrivée à la maison..@27%.

Nickel merci.

Il a travaillé 40 ans chez Ford, il a encore des remises, il n'achète que des Ford

J'ai acheté d'occasion un chargeur fourni avec les Stellantis compatible GreenUp pour passer automatiquement en 16A.

Cela dit malgré 40 minutes de préco et une puissance admissible affichée par l’ordinateur de 120 kW aujourd’hui, ma charge a ressemblé à ça  

Donc bon, le préco

Avec quelle voiture as tu eu droit a ce ghetto ?

Sincèrement, les cartes c'est pas le souci.
C'est simplement qu'on est sur un topic hfr, donc ici c'est l'élite    
Et du coup, on cherche toujours a avoir le meilleur tarif.
 
En version qui veut pas se prendre la tête, tu prends une carte electroverse et tu auras accès à toutes les bornes sans souci.
Depuis l'application tu peux activer des abonnements pour réduire le prix sur les stations powerdot et ionity et roulez!
C'est quand tu veux gratter 10-30€ ou plus dans le mois ou sur un grand trajet que ca vaut le coup de réflechir, mais tu peux aussi y aller comme ca.
 
Après, il y a des cas encore plus simple, je sais que kia la première année te fourni une carte qui te fait un tarif fixe partout.
Je crois que renault fourni une carte electroverse, donc pareil un tarif interessant assez souvent.
 
Pour les "galères" de recharge, je dirais qu'il y en a pas plus que dans les stations essences.
En tout cas, moi avec la carte total de ma boite, j'ai plus de galère en thermique qu'en recharge    
 
Après, j'ai le sentiment qu'on a maintenant toutes les classes sociales qui roulent en electrique, donc on retrouve les mêmes travers que dans la société (des impatients, des irrespectueux...)
D'après le retour de l'electra winter challenge, j'ai l'impression que le réseau actuellement le moins cher (electra) a profiter de ce retour pour voir ce que donnait l'expérience utilisateur. Au vu des décisions prises à la suite au tournage, ca me parait bien.

Oui, en électrique il faut apprendre sa bagnole.
Après 2 ou 3 longs trajets ça vient.

 
Tu es où sinon ?
J'ai un T2/T2 32A de 5m qui traine dans mon garage.
Je l'avais acheté à l'époque pour la ZOE vu que Renault la livrait avec des T3/T2 et que les bornes commençaient à être plus nombreuses en T2 à l'époque.
J'ai rendu le CRO et le cable T3 avec en fin de LLD, mais par contre j'ai évidemment gardé le T2/T2.
Une marque random anglaise sur Amazon à l'époque (mais c'était putain de cher à l'époque un cable 32A de 5m)
 
Si tu peux passer sur Rouen (ou que ce n'est pas trop loin), pour une remise en mains propres, je peux te le céder gracieusement. Comme Tesla fourni un Mennekes assez long pour faire le tour de la voiture, je n'ai pas usage de celui là (vu que j'utilise un CRO pour la recharge à la maison). Et il va finir par pourrir  

Cupra Born (équivalent ID3) 2025 J’ai une charge DC sur 2 qui se passe bien

 
En grande partie pour ça que je suis allé chez Tesla : ils ont un réseau nobrain. A part au boulot et parfois gratos chez Carrouf j'ai jamais chargé ailleurs en 25 000 km.
Ca a été un frein à l'achat électrique pour mon père.
 

 
On est passé doucement des gains de roulage au confort de roulage sur le topic. J'ai pas de soucis avec ça, mais faut pas imaginer que le VE va conquérir le monde avec cet argument :
1 - faut expérimenter pour l'apprécier (moi même j'ai refusé de valoriser ce point, qui est réel à l'usage en mode déplaçoir / je persiste à trouver assez nul en mode plaisir).
2 - Michu elle va jamais rallonger financièrement pour ça.
 
Ensuite si tu veux rouler un peu comme en électrique, tu as des alternatives genre le dernier cache-caille dont le thermique n'entraine jamais les roues directement.
Je ne dis pas que je suis convaincu, mais tu as un pseudo électrique qui se recharge à la pompe...  
 

 
Le gars il a pas vraiment le choix non plus, hein.
 

 
Yep, ce serait très bien
 

 
J'ai des doutes sur l'électrique, mais les hybrides à moteur turbo qui n'arrête pas de se lancer, se couper, avec vidange annuelle ça envoie pas du rêve c'est vrai.

J’ai l’impression que le vol de câble devient très courant dans le nord est. Retour d’un utilisateur aujourd’hui.

Je lis tous les jours ce genre de choses sur FB (et pas que dans le NE)
Je me demandais si c'était vraiment à ce point ou juste un effet loupe d'internet  

Augmentation du tarif réglementé Tempo au 1er février : https://www.linkedin.com/posts/maxe [...] =copy_link

Effectivement, si le preco c'est pour avoir ça, c'est pas la peine  
Finalement je vais peut être récupérer une id.3 par le boulot, mais c'est l'entrée de gamme petite batterie et 5 ans d'âge  

Que 3 semaines de retard, c’est pas la mort non plus

Désolé, avant je ne m'intéressais pas à ce genre d'information

Je charge principalement à la maison grâce à une borne Easee, et un câble type 2.
j'ai souvent un peu de mal à introduire ou ressortir le câble de la voiture. vous savez ce qu'il existe comme lubrifiant adapté ?

C'est moche, mais commencer la charge à 43% faut pas attendre un record de vitesse.

Un peu de bon vieux WD40 peut être, ou alors la version silicone si t'as ça
Assure toi quand même que c'est un minimum diélectrique

Les 2
Vol facile car cuivre (encore que j'ai cru comprendre que c'était pas le meilleuir rapport vol/metaux
+ effet loupe par une frange politique "lol les VE, touche pas a mon diesel" qui relai toutes les infos négatives sur les VE

En parlant d'introduire ( ) , ça fait plusieurs fois que j'en bave pour enficher la prise comboCCS de ma Megane, la nuit, sur une borne de recharge. Ben oui, si la station n'est pas éclairée, on ne voit strictement rien, tu ouvres la trappe et c'est tout noir. Donc on engage la prise avec le mauvais angle vu qu'on y va à tâtons et ben ça rentre pas
Donc, messieurs les constructeurs, merci de mettre une LED qui s'allume au moment où on ouvre la trappe
Je suppose que ça existe chez certains, mais pas chez Renault en tout cas...

Je confirme il y a une led sur ma Skoda  

La zoé le fait en tout cas  

 
Frères twingoistes, je vous invite a venir avec moi nous recueillir en mémoire des réservoirs de nos petites Twingo 1 partis trop tôt … percés pour leur riche contenu  

Me concernant c'était l'antenne, 3 fois    

Les antennes à l’époque c’était un bien commun.
Elles passaient d’une twingo à l’autre au fil du temps  

Oui, il en a manqué une à un moment sur une Twingo livrée et le roulement a commencer à l'échelle nationale  

Quasi full, mais tu fais la queue.  
Ok