Reprise du message précédent :

Whaaa dite donc bien moins chiant que faire le plein a la pompe a essence tout ca   bref je vais pas relancer le débat. /HS

1) Avoir une voiture sous garantie complète
2) mes besoins évoluent et je vais avoir besoin rapidement de plus d'autonomie

Je te vends le reliquat de ma 508 puretech qui arrive en fin de leasing

C’est encore loin,
 
Mais voici le futur probable de la nouvelle Mégane en 2028
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] generation

 
Je vais considérer cette offre

R5 Évolution?

Ou une R4, c'est 6cm plus court et légèrement plus haut

Y a la eC3 aircross qui est plus haute si nécessaire.

Après que Dacia recyclait des pièces Renault, v'là t'y pas que Renault pique le design des feux arrières à Dacia

Non, mais techniquement, c’est la même merde, donc à ne pas acheter !

Je plussoie la R4 pour la maman de CB, CdC compliant (sauf pour le prix   ) et en plus ça lui rappellera des souvenirs  

C'est essentiellement la partie informatique qui est merdique, c'est pour ça qu'il faut les acheter neuves déjà patchées, ou bien d'occase avec tous les rappels faits .
Y en a qui ont eu leur C3 immobilisée 2 semaines pour des majs qui auraient dû prendre 2h

 
Ca a l'air d'être pareil chez Skoda ou VW. Je ne comprends pas pourquoi après plusieurs années certains constructeurs ne parviennent pas à faire des mises à jour majeures via OTA quand Tesla le fait depuis des lustres.

C'est facile à comprendre. Ce sont des vieux constructeurs automobiles tradi, avec un management qui n'a pas réalisé sa transformation technologique, tout est sous-traité au moins cher parce qu'ils n'y comprennent rien et qu'ils n'ont pas les compétences en interne.

Tesla partaient de 0, idem pour les chinois, ils ont tout de suite pris le pli technologique et recruté les bonnes personnes dès le début.

À toi la puissance du puretech. La courroie n’a que 15kkm ! Tu devrais pouvoir en faire le double avec
Je te l’échange contre ta model Y et un ticket restaurant à 12€

Je vois pas quels genres de souvenirs ça peut rappeler.
Même son nom est incorrect puisqu'on l'appelait la 4L, pas la R4.

La 4L, c’était la version luxe de la R4 (puis après, la R4 de base n’était plus vendu il me semble)

C'est la différence entre un vrai "software defined véhicule" et une voiture de l'ancien monde. La volonté de faire des maj ota consistantes et régulière c'est un truc énorme en termes de structure et de conception.

Tiens, Tesla va étendre à l'Europe les prévisualisations de l'occupation des SuC

Avec le modèle de la voiture correspondant (si Tesla) et il marquera aussi si une voiture occupe 2 spots.
Je sais pas comment ils font ça ? Peut être avec les données de caméra des autres Tesla présentes ?  
 
https://www.notateslaapp.com/softwa [...] ease-notes

faux les chinois ne partent pas de 0 justement. merci les joint venture où on devait partagé industrialisation et r&D

 
Le coffre est logeable mais pour rentrer dedans je trouve que c’est pas accueillant  
En revanche une fois assi c’est top le siège est vraiment bien
Dommage que les vendeurs renault soient nuls

 
gni    
 
https://www.google.be/search?sca_es [...] AhgCIAIoAg

ADAC Test de résistance hivernale : les voitures électriques sont-elles adaptées aux familles en voyage ?

https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] test-2026/
 
Le TMY qui consomme moins que les berlines    
Et encore c'est la version AWD. La version RWD consomme 5% de moins.
 
A noter la très bonne performance de l'Elroq.

 
Ça pique

Chouette résultat de l'elroq
 
Dans le même esprit, il y a cette étude
https://www.frandroid.com/survoltes [...] s-sous-40c

 
Le score de l'id.7 est decevant  

décevant ? elle est au niveau de l'Audi et de la TMY pourtant  

Tesla Model Y Premium AWD            22,2 kwh/100
Audi A6 Avant e-tron performance      23,2 kwh/100
VW ID.7 Tourer Pro                         23,3 kwh/100

& kifkif en recharge à part sur borne 800v pour l'Audi ofc

 
Bonne performance de l'Elroq ? Alors que Soufyane dit que c'est mauvais par temps froid dans son dernier article ? à cause de sa PAC qui ne fait pas mieux qu'une résistance et qui consomme 3.6 kw/h tout au long d'un long trajet.
 
Je cite :
"Sur l’ensemble de nos ateliers de mesures, le Skoda Elroq 85 a présenté une surconsommation moyenne de 3,6 kWh/100 km en hiver par rapport à des températures plus douces, pas vraiment favorables pour autant. Une valeur très élevée, qui se traduit, autant par rapport à notre mesure type qu’à la valeur WLTP, par des écarts importants. La cause principale ? Une pompe à chaleur étonnement gourmande, qui nous emmène donc à nous questionner désormais sur le bon fonctionnent de celle-ci. Car avec un véhicule équipé d’une pompe à chaleur, la différence est nettement plus marquée une fois le véhicule chaud et avec 0 °C extérieurs : nous avons noté -13 % avec l’Audi A6 e-tron, -6 % avec la Peugeot e-308 et -5 % avec la Renault 5 e-Tech. Ce Skoda Elroq, dont l’isolation globale nous est aussi parue perfectible, émarge à -18 % !"

Dans mes souvenirs elle se battaient plus avec la Model 3 que la MY. Après c'est toujours curieux sur ces tests d'autonomie de choisir les modèles les moins efficients .

 
Ils savent pourtant faire des véhicules avec un design sympa, mais pas encore dispo en Europe    
 

Yaris Cross HEV.

L'écosystème de recharge est trop bordélique pour conseiller à quelqu'un  de 75 ans une électrique.

Grosse demande pour l'IX3 et le GLC    
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] nent-deja/
 
Pour les gens qui ont les moyens, j'imagine que les "promesses" de ces véhicules (grosse autonomie ET recharge rapide) font que ça fait sauter leurs réticences par rapport aux thermiques.
 

 
Le BM avec les dents de castor je peux pas...  

 
Je ne sais pas quel crédit on peut apporter à l'ADAC tout comme à l'article de Soufyane. En l'occurrence, il a constaté des performances assez mauvaises pour une PAC, ca ne veut pas dire que tout le véhicule est mauvais, il souligne d'ailleurs que la chaine de traction a été à la hauteur.  
 
On est pas à l'abris d'une PAC partiellement défaillante dans son test et qui utiliserait uniquement les résistances pour chauffer.
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] de-lhiver/

Porsche n'est pas d'accord

 
Oui le reste de la chaine de traction est bon, mais si tu prends +4kwh/100 en hiver ce qui peut représenter moitié de l'année pour certains, ça rend le véhicule quand même bien moins intéressant si tu cherches à avoir une conso aussi basse que possible.
D'où l'intérêt des tests en été ET en hiver.

+1...j'ai cherché pour l'ADAC. Bordel eux aussi deviennent comme Argus/automoins and co ( et meme automobile propre d'ailleurs ) . Cad que le test autoroutier à 130 est basé sur leurs mesures de tests détaillés fait tout au long de l'année en extrapolant un passage en chambre froide ( ils sont equipés) pour les essais non hivernaux !! Bref un melange de mesures plus ou moins comparables mais pas faites au meme moment, et surtout pas rigoureusement la meme méteo)  pour tous les vehciules ( certains ont reellement roulés par 0° à 130). Du coup les 22 ou 25 kWh mesurés de ci de la sont environ juste mais pas forcement juste dans le sens d'une vraie hiérarchie (ni de valeurs justes aussi).
D'ailleurs pour considrer mon VE...ben j'ai deja vue des consos tres variable aussi pour une meme temperature exterieure ! Entre l'etat de la batterie ( temperature interieur) la temperature demandé dans l'habitacle ( et tous les constructeurs n'ont pas le meme calibrage pour un soit disant 20°) , la pression des pneus, l'etat de la route....bref chez moi pour du 125 compteur j'ai deja noté sur une meme portion d'autoroute par temperature d'eniron 1° des valeurs oscillant entre 20 et 22kWh( vent nul ..a ne pas oublier l'importance du vent).

 
On doit être en route pour le 24 pouces en gentes là...
 
Presque rien à voir, mais je croise pas mal de Clio dernier modèle (pourtant dispo uniquement avec le "gros"moteur hybride 160 au lancement ?) qui me semble donc faire un très bon départ.

 
Eh be dis donc ! elle n'aura pas duré longtemps  
J'ai l'impression que c'etait hier la sortie de la Megane e-tech hyper moderne et son intérieur assez bluffant à l'epoque (mais qui pourrait mal vieillir surtout à cause des gros écrans)
 
Mais la on nous annonce deja un successeur qui va la rendre totalement obsolète (recharge rapide, nouveau moteur qui consomme bcp moins, plancher moins surélevé et peut etre le sdv du traffic)
 
Les voitures electriques se périment beaucoup plus vite et c'est rien par rapport à ce qui peut arriver en 2030 (nouvelles batteries, technologies autonomes)
 
C'est très difficile de rester dans la course aussi bien pour les constructeurs que les clients    

La Mégane est sortie en 2022 et là on parle de 2028, ça n'a rien de choquant comme cycle (même pour une thermique où il n'y aurait pas ces innovations)

Il aurait aussi râlé si y'avait pas eu d'évolutions

 
Euh ça sera recharge à 100% dans le garage à la maison.