Reprise du message précédent :

 
Euh ça sera recharge à 100% dans le garage à la maison.

Elles ne sont pas chères les Zoé !    
Comment ça se fait ?  
 

 
95 - 2002 Megoune 1
2002 - 2008 v2
2008 - 2016 v3
2016 - v4 thermique  
 
2021 présentation e-megoune
 
Effectivement c'est pas totalement déconnant, j'ai été surpris en recherchant.

 
8 ans pour les 2 dernières Megane quand meme    
A mon avis Renault est déçu des ses performances commerciales
 
Une Leaf, une tesla ou meme une id3 chez VW c'est beaucoup plus en durée de vie

C'est surtout que son placement était pas déconnant à sa sortie, mais là elle est un peu en frontal avec la R4, alors qu'il n'y a plus de "vraie" berline compacte. Ils vont la repositionner pour avoir une gamme plus claire.

Et à l'époque vu les faibles ventes des électriques, c'était cohérent d'allonger les carrières pour rentabiliser les investissements, comme Renault a fait avec la Zoé.

Tu dis une Leaf, mais pour moi c'est plutôt 2 générations sur la même plateforme, la même chose que les Megane 2 et 3.

Tesla fait évoluer ses modèles, mais ne sait pour l'instant pas les remplacer.

Et pour l'ID.3, VW est ultra à la bourre sur la plateforme qui doit remplacer la MEB, au final ils vont prolonger et peut-être renommer ID.Golf pour patienter. Mais je pense que commercialement ils auraient probablement dû faire un nouveau modèle pour marquer le coup, surtout que la MEB est désormais très bien.

J'ai un doute :
Faut il ajouter la location de la batterie, ou c'est terminé cette histoire ?

C'est toi qui a parlé des 300km.
Si c'est que de la charge dans le garage, alors OK.

 
Ben ça dépend des annonces justement    
 
C’est un peu la foire les annonces Zoé, la locabat n’est pas systématiquement annoncée.
 
La location de batterie c’est arrêtée pour les modèles neufs à partir de janvier 2021. Sur les plus anciennes, il y a un mixte de location et d’achat intégral.  
 
Sachant que même si tu prend une Zoé avec locabat, tu peux racheter la batterie à la DIAC (c’est parfois un bon mouv car le prix peut alors être intéressant).

Et encore, les annonces que tu montres sont dans la fourchette haute.

C'est entre 3 et 4 k€ le rachat suivant l'âge, j'ai pas trouvé une annonce d'intéressante en rajoutant ça.

Suivant l’âge, ça peut même descendre sous les 2k€.

Voir moins de 300€ pour une vieille 22 (mon cas).

Par contre les 41 et 52 kWh je les trouve super chères à l'achat, et je le dis qu'il vaut mieux une Corsa.

Tiens ce matin l'Enyaq a installé 2 nouvelles applications, j'ai eu l'info en prenant la voiture :
- Spotify
- AirConsole
Pas eu l'occasion de les tester.
Peut être que progressivement on verra apparaître + d'applications en fin de compte ? (Youtube, Netflix etc ?).

 
Pas mal ça. Comment ça marche la gestion des App chez Skoda, y a un Store ?

 
Bah là ça s'est téléchargé tout seul, j'ai rien demandé

 
Quel besoin de "rester dans la course"? A partir du moment où ton véhicule correspond toujours à tes besoins, rien ne sert de le changer.
J'ai un peu l'impression que les utilisateurs de VE ont une approche consommatrice du véhicule avec une recherche de renouvellement plus régulier, parce que "le nouveau infotainment, il est fou!".

 
Génération Iphone

Pas tous non, j'ai acheté une Zoé qui répond parfaitement à mon besoin et je ne vois aucune raison de changer. Du coup je parle peu ici. Si tous les propriétaires de VE qui en sont content parlent moins que ceux qui veulent changer, ça peut donner une impression biaisée que tout le monde veut changer.

 
Bien sur, c'est pour ça que je parle "d'impression" à la lecture du topic  

 
Je ne pense pas, c’est plutôt le côté financier.
 
Tu acceptes de renouveler régulièrement ou tu gardes le plus longtemps pour arriver à un fort kilométrage.
Perso après 6 ans je change pour une raison financière, offre de reprise conséquente pour mon kilométrage.

 
Génération LOA aussi, non ?

 
Le VE n étant pas mature on est dans une situation de compromis en attendant mieux  
 
Aucun VE ne repond completement au besoin et la technologie peut vite changer  
 
Par exemple la recharge en 15 min vs 40 sur l'ancienne megane, l'autonomie qui peut doubler etc
 
(Et autre gros risque, plus personne ne veut l'ancien ou pour une bouchée de pain)
 
Pour la comparaison avec l'iphone : avant il evoluait beaucoup tout monde changeait souvent, maintenant que ca evolue peu, les gens gardent leur téléphone besoin plus longtemps  

L'approche LOA/LDD va clairement dans une logique consumériste du bien, en vendant très cher un service de "remise à neuf".

Tu fais ton choix en connaissance de cause.
Considérer qu'un gain de 5 ou 10 minutes par charge est critique et nécessite de cramer des mois d'économies, donc de temps de vie, c'est presque du Bunuel! Je vois pas en quoi les VEs ne sont pas matures depuis maintenant de nombreuses années.

 
Si c etait mature, renault et d'autres constructeurs ne seraient pas en stress d'obsolescence technologique de sortir un nouveau modele beaucoup plus performant que le précédent

 
t'as toi même un Ve pour dire ca ?
avant d'en avoir un , je me disais pareil, bouh c'est lent la charge, autonomie gnagna
 
puis en fait, osef, en utilisation courrante, osef total, sur les 8 derniers mois j'ai du faire 1 seule charge rapide (de 8mins)  
tout le reste c'est du temps masqué (nuit/maison/à l'hotel etc)
 
et pourtant j'ai un parpgain (eqb) qui charge à max 100kw    
 

il a choisi un VE mal conçu c'est pour ça qu'il couine
mais vous pouvez l'ignorer hein, c'est le Furo show...
je vous laisse filtrer sur son pseudo si vous avez du temps à perdre

Le gros manque reste l'absence d'une version avec batterie de 80kw

Skoda devrait encore faire une bonne année, Epiq et Peaq (   ) pour T3/T4  

Julien Bessière : "Skoda est une des marques les plus vertueuses du marché"

 
Pareil j utilise rarement la charge rapide car c'est trop cher mais c'est pas le sujet  

 
Selon cette logique, l'informatique et les smartphones ne sont pas matures...  

 
Pas forcément autant, mais une aéro permettant de moins consommer à haute vitesse serait déjà un plus pour en faire une bonne routière.
 
Il faudrait au moins 500-600 WLTP pour en faire une bonne routière.
A voir sur la prochaine

Présentement en train de charger chez Electra ma merguez du boulot pendant la pause dej car les bornes 7kw du site où je suis en formation sont full.
Je n'ai pas pu preco bien sur mais 43 kwh a 45% c'est vraiment naze.
Il fait 10°  

Dommage d'avoir une Megane de pov même si j'ai pourtant PAC+Preco.

Ça serait tellement mieux de pouvoir lancer le preco manuellement et a distance pour être prêt pour partir se charger.

Bah faut surtout voir qu'a l'origine le projet qui a donné la Megane EV etait en fait celui de la remplacante de la Zoe 1. Une ZOE 2 plus grosse et mieux partout quoi apres 6-7ans.
Sauf que les ventes des premieres années de Zoe n'ont pas été telle que prevue. Du coup son remplacement a été repoussé et on a surtout amelioré l'existant (gros FL) .
Mais le projet n'avait pas été enterré et du coup comme le marché ne semblait pas trop orienté sur une "petite" polyvlante EV , ils ont transformé le projet en pseudo compact crossover .
Ca explique pourquoi la Megane EV est trop petite en fait pour une compacte . Du coup pour mettre 80kWh dessous c'est chaud !

kWh  
Je sais pas si ça existe une voiture de 4.2m avec 80kWh de batterie ? La MG4 montait à 77 mais elle n'est plus en vente (et cette variante 77 n'est pas resté longtemps au catalogue il me semble ?)

 
Ce qui semble être le plus proche est la KIA EV 3 avec 4.3m et 81.4 kW⋅h

 
 
Je viens de regarder la powermap et ça correspond.
Pour avoir full power (88kW) il faut que la batterie soit a 40°C

 
La robustesse des protocole opératoires et la maitrise des conditions d'essais c'est quand même le b.a-ba de la reproductibilité des résultats.
Si les constructeurs font des essais en chambre climatique avec des conditions maitrisées c'est justement pour avoir des certitudes sur ces points là.
Je n'ai absolument rien contre Soufiane ou l'ADAC, mais on est a des années lumières de ce mode de fonctionnement et les conclusions tirées le sont souvent un peu rapidement.
Sur les même parcours routiers, avec les même conditions extèrieures on peut voir de diférences ubuesques de conso en poids-lourds (25%...)
Bref, il y a beaucoup trop de variables non maitrisées qui amenent à des conclusions erronées...

 
40deg t’es sur ? C’est plutôt la température ou les protections thermique entrent en jeux d’habitude.
 
La température « idéale » d’une batterie c’est plutôt 25-30deg

Nan chez tesla c'est environ 40 la température idéal (sur LFP en tout cas)

La Megane me semble la seule Renault à la conso honnête à 130 km/h, en comparant à des petits SUV au format proche, on est pas au niveau d'une Tesla 3.

75 kWh NMC comme la nouvelle Leaf, et une entrée de gamme 50 kWh LFP serait très bien, en progressant sur la recharge.

 
 
Oui, la table de la powermap indique bien 40°C pour avoir la Pmax