Reprise du message précédent :
Pensée émue pour la model S plaid restée coincée dans un parking souterrain à San Sébastian l'été dernier
 
3h d'attente et les flics pour virer les voitures afin de permettre à la dépanneuse d'accéder à la Tesla pour la soulever    
Je sais pas comment le mec a fait mais la caisse était coincée mais vraiment    
A califourchon sur la rampe entre les 2 murets pour accéder au niveau sup    
 
Ruinée sa soirée...
Et la nôtre    

 
un cable de remorquage et hop, si elle a pu monter, elle peut descendre aussi

Ah comment j'ai pu oublier le pack drive assist plus qui était un de mes critères principaux  

 
Je suis impressionné par ton abnégation sache le  

C'était les portes ouvertes en concession ce week end.
 
On a été chez Renault/Dacia et Kia.
Renault Dacia, y'a vraiment rien qui a fais tilt auprès de ma chère et tendre, alors que j'essaie de lui vendre la R4.
Même en version full option dans la concession elle y trouve rien d'intéressant.
 
Par contre chez Kia, elle est tombée amoureuse de la EV4 et a bien aimé la EV3.
La EV4 est très jolie, la place arrière est assez incroyable pour les passagers au niveau des jambes, mais ça s'arrête là.
Le coffre est plus petit que l'a EV3 et la banquette arrière est même pas plus longue.
Par contre, je suis ravi d'apprendre que je suis un foyer modeste (à 300€ près c'était rapé   ) qui a donc le droit à 5700€ de remise CEE sur le prix de la voiture.
Tarif complétement pété au demeurant.
La LOA sur l'EV4 sort à 449€/mois sur 38 mois pour 10k km/an, sans apport.
La EV3 sort plus cher   car aucune remise comme pas fabriquée en Europe.
 
En arrivant à la maison, j'ai montré une vidéo de la Leapmotor B10 à ma femme en lui disant qu'elle coûtait 120€ de moins par mois (même si en LLD)

 
 
j'espère que tu n'as pas choisie ta femme avec le même critère de beauté  

Bon on est passé chez BYD (showroom dans un mall) et forcement ma FEUMEU qui après avoir essayé la Dolphin Surf se dirige vers l'Atto 2  

Tiens ta femme  

312km WLTP et 37min le 10-80?

Prends plutôt une R4 alors pour tes grands trajets

 
Tu voulais qu'ils mettent quoi comme nom? Betterave en entrée de gamme, Celeri pour le LR et Topinambour pour le haut de gamme?

 
Et en plus ils ont mis 4 roues comme Tesla...

Hello topic
 
Il y a quelques temps j'avais posté car j'étais au début de mes recherches d'un VE (berline compacte, pas de SUV, pas de Stellantis, pas de MG, environ 25k).
 
Le match se jouait entre la Cupra Born 58kwh et la Megane eTech EV60. Mais entre temps, je me suis rendu compte qu'on commence à avoir de jolie offres sur les VW ID3 59kw à partir de fin 2023 (version restylée).  
Que pense le topic de cette dernière ? Des propriétaires ici ?
 

 
T'es pas drôle    

 
T'as bien des marques qui inventent des noms de finition, allure, techno, lounge, cara, GT etc etc  

Un site pompé sur le site tesla
Un design pompé sur tesla
Un style graphique de l'infotainment pompé sur tesla

Mais oui y a aussi 4 roues comme tesla  

J'ai eu une Born de loc en mission en Allemagne alors que je roulais déjà en Mégane E-tech.
 
Les points où la Born était supérieure :
 - Insonorisation à haute vitesse
 - Pédalier "normal" (sans à-coups)
 - Peut-être conso à haute vitesse (Bavière => no limit)
 - Impression d'espace  
 
Pour le reste, Mégane supérieure, notamment :
 - Aides à la conduite (si on a pris l'option)
 - Accélérations
 - GPS & infotainment
 - Régulateur adaptatif
 - Écran derrière le volant
 - Régénération (soit trop faible soit trop forte sur la Born)
 - Une seule vitre électrique par bouton
 
Je n'ai pas eu à recharger la Born donc je n'ai pas pu les comparer dans cette situation.

Cupra c'est un peu la version kéké de l'id3
Après la Mégane est bien mieux que l'id3/born (j'ai déjà eu les deux)

C'est une slave
Je risque à tout moment ma vie

Ouais la version de base est useless même si l'intérieur est ok. Pas de frunk alors qu'il ya la place pour un petit

Bref ya une version 65kwh et qui monte à 115kw DC je crois.

Mais elle reviendrai à 100k alors que la Surf sera à 61. Énorme différence.

 
J'ai clairement précisé septembre 2024 pour l'achat, dans plusieurs messages.
Par contre je ne comprends pas votre histoire de 2023. Il s'est passé quoi en 2023, passage de 90 à 80 % de préco ou l'inverse ?
Les joies de l'écrit et des forums

Plus d'infos ici: https://www.byd.com/material/byd-si [...] 225_V1.pdf
1.72T avec la batterie 64.8kwh, 155kw DC (contre 65 sur les autres finitions), 10-80 en 25mn, 30-80 en 19mn, WTLP 430km mixte/604km urbain
36k€ sur le site FR, 37k€ sur le site PL et 30k€ avec la subvention. Le double de la Surf...
 
Dispo en Mars selon le vautour/vendeur

J’ai vérifié et en effet ils ont mis un configurateur comme chez Tesla comme par hasard, et des images de voitures. Ça fait beaucoup de point commun je te l’accorde…

Après un peu de bibliographie sur le net on trouve vraiment de tout pour la préco batterie officielle Tesla.
Il y a eu des cas de passage de 80% vers 90%, puis retour à 80%.
Des cas à 90% (toujours ?) et des 80% depuis toujours (comme moi).
Et je ne suis même pas sur que ce soit individualisé sur la batterie installée, le modèle, la localisation géographique...
Bref

Tiens, je suis d'accord avec toi.

Cross topic domotique :
bonjour
à tout hasard, est-ce que vous auriez des CRO type 2, max 16A mais limitable à 10A, au moins 6m de longueur, qui soit connecté et intégrable dans Home Assistant ?
wifi, zigbee, peu importe, pas besoin de pouvoir gérer l'intensité via la domotique, je veux juste pouvoir faire du on/off, et éventuellement suivre la conso

La borne tesla le fait (mais le CRO tesla, aucune idée)

Ah mon avis pour faire ça a partir d'une simple prise ou green up de manière fiable faut plutôt regarder vers les interrupteurs connecté en module de tableau électrique .

 
Oui, j'utilise un contacteur connecté 20A Legrand (Zigbee), et avec home assistant je le déclenche pendant la durée voulue, en HC, avec un CRO et une Greenup. Tout ça depuis presque 4 ans sans souci
Et on a bien le suivi conso avec ce contacteur.
 

 
Prise Green'Up connectée avec Modul Control Legrand dans le tableau. La conso remonte bien dans Home Assistant :  
 

 

 
Et évidemment, la prise est vue comme un simple interrupteur dans l'intégration NetAtmo, qu'il est possible d'asservir à des automatisations...

T'as ce Google doc avec beaucoup de data sur la dégradation dans le temps, t'as même un petit graph en bas sur la dégradation vs les habitudes de charge : https://docs.google.com/spreadsheet [...] =483668531
Y'a 3900 enregistrements dans la base de données, c'est à la fois beaucoup et trop peu pour donner des stats vraiment fiables (surtout que certaines batteries sont assez peu présentes), mais ça peut donner un début d'idée

 
merci pour vos retours
actuellement je n'ai qu'une prise simple, non green up, donc pas une ligne dédiée... et a fortiori qui peut servir à brancher autre chose (même si c'est rare!)
d'où l'idée du CRO connecté
ça existe, par exemple çe: https://www.amazon.fr/VEVOR-Chargeu [...] b274b&th=1
mais je me demandais s'il y avait des recommandations HFR

 
C'est ça que j'ai fait installer chez moi : https://amzn.eu/d/90NMm9x

 
Il y a des limites à cette sources, et cela n'enlève pas le fait de recharger à 90 % ne va pas faire beaucoup de différence avec du 80%.
 
on peut voir avec les Panasonic 3  les plus vieilles et surtout celle qui ont le plus de kilomètres, avoir recharger 80 ou a 90, on est 0.21.
 
 

 
Merci à vous deux
 
L'intérieur de l'ID3 ne fait pas rêver c'est vrai (il est tout de même un peu plus sympa sur la Born). Je vais tenter de faire quelques essais.

Essai de la Mazda 6e ce matin, version grande batterie. Puissance 245cv.
 
Alors du point de vue des bons points :

• une finition intérieure aux petits oignons, qualité Mazda oblige (la sellerie cuir / alcantara marron clair était superbe)
• une bonne insonorisation
• des suspensions très confortables
• un look global très réussi avec de toute évidence un aérodynamisme bien étudié

Ce que j'ai moins aimé :

• une régénération qui sans être très forte provoque des petits à-coups désagréables; peut être une question de réglages ?
• un infotainment qui m'a paru très austère (+ de réglages que sur l'Enyaq, mais système moins ergonomique, moins intuitif et en fin de compte assez tristounet ...)
• des comodos, notamment de clignotant, un peu capricieux
• un gros sentiment de "manque de peps" en comparaison avec l'Enyaq en dépit du différentiel de masse (2t pour la Mazda, 2.2t pour la Skoda), probablement dû à l'écart de couple (320Nm vs 525Nm) plus qu'à l'écart de puissance
• un système audio très bof; pourtant c'est apparemment du Sony, mais sans être mélomane, en comparaison avec le système Canton de l'Enyaq c'est le jour et la nuit

Du point de vue de la conso, je n'ai pas pu faire un parcours suffisamment long et diversifié pour en juger, mais le véhicule affichait une conso moyenne de 17kWh/100 pour 4300km à l'odomètre.
Sachant que le responsable des ventes, qui s'en sert assez souvent pour ses trajets domicile <> concession, à 80% par autoroute, m'a dit qu'il roulait à 130km/h. Ca me paraît assez correct.
Là quand j'ai rendu le véhicule, il affichait une autonomie théorique de 330km pour 60% de batterie restante, soit un équivalent de 550km batterie pleine.
Après le trajet qu'il fait est majoritairement "plat", or j'ai assez vite réalisé que + que la vitesse ce sont les différentiels d'altitude qui puisent dans la batterie.
 
Enfin bon, un modèle vraiment pas mal, surtout à ce prix (47K€ prix catalogue de la version full options, et ce avant remise, sachant qu'on peut sans gros souci taper du 10% je pense). En revanche bien entendu, pas de bonus.
 
A noter que le CX6e arrive, mais ce qui est dommage c'est que la motorisation reste la même (enfin c'est celle de la 6e autonomie normale, soit 258cv; ce qui d'ailleurs est un peu étrange ...), et qu'avec 78kW de batterie, l'autonomie théorique est de 468km, c'est vraiment peu par rapport à ses concurrents ...

Si seulement l'électrique avait pu relancer les berlines/breaks au lieu des SUV...

Personne n'a testé la Leapmotor B10 ?

https://www.leapmotor.net/939af801- [...] a71cafb659

20mn le 30-80 mais le 10-80 n'est pas annoncé

Les sièges entièrement inclinables les siestes à volontée

edit:

Quand je vois que même la Clio se SUVise, j'ai envie de crever  

La Zeekr 7GT c’est un break  
Galaxie Gealy , c’est en gros la Smart #5 posée par terre.
Donc charge très rapide, grosse batterie, très puissante.
Reste la question de la consommation. Mais c’est la version européenne de la 007GT qui existe déjà en Chine, on a peut être le JC chinois qui a fait un ioniq challenge local dessus.

Faut attendre la fabrication en Espagne pour le bonus.