Reprise du message précédent :

Faut attendre la fabrication en Espagne pour le bonus.

C’est nouveau comme modèle l’Elorq ?

Ici (pl) ils s'en branlent donc je peux quand même avoir ~7k€ de bonus

Uniquement pour les vrais  

J'ai envie de penser que la limite à 80 par défaut est + là pour soulager les SuC que pour la préservation de la batterie

 
Beaucoup trop grande je trouve   , j'espère que le CX6e sera plus compact.
 
EDIT : 4,85 m de long pour 1,94 m de large et 1,62 m de haut,
 
20cm de moins que la 6e , c'et deja ça de pris  
 
EDIT 2 : elle en fait trop cette voiture : 23 haut-parleurs, camera à la place des retro .. trop de techno à la con

 
Principe de précaution, surtout que 80% permet dans la grande majorité de faire le trajet quotidien.
 
C’est juste que se prendre la tête pour gagner 1 ou 2 % potentiellement sur 300 000 km, alors que pour la majorité des personnes l’âge de la batterie aura plus d’impact, ainsi que le nombre de cycle.
 
A moins de faire du 100% tout le temps et la laisser pleine plusieurs jours, c’est un cas particulier.
 
Et si je prend mon cas personnel, je n’ai pas vraiment une utilisation qui respecte les preco, je charge a 90 la grande majorité et je recharge jusqu’à 95 juste avant de partir.
Je descend régulièrement en dessous des 10%.
Ma dégradation reste dans la norme pour autant.

 
Il est dans ma shortlist.
Je vais allez le voir prochainement en concession.
L'offre à 330€ en LLD est tentante, à voir les petites lignes.

pareil, je l'ai checké parce qu'une pub le propose à ~151€ (639PLN) en leasing.. Je suppose HT à ce prix et avec le bonus en première mensualité.
j'ai aussi vu une pub opel corsa yes electric encore moins cher mais ça commence à être douteux ces prix

 
Visuellement je trouve l'avant quelconque a tendance moche, l'arrière est ok.
Mais on est vraiment sur de la voiture rationnelle, tu va pas prendre une B10 parce que tu la trouve belle quoi.
 
Mais bon, à 29k€, la petite batterie, conviendrait bien comme bétaillère pour madame.
L'iD4 n'est pas très loin non plus au prix actuel, avant restylage.

Rien à branler du style ou de la couleur, l'important c'est le calcul entre taille de batterie, DC & courbe si parcours long, etc.

Mais là le configurateur Corse a du buguer

26€ par mois la caisse

Premier loyer de 12k€ mais 7k€ remboursé

edit: ah merde faut que je vérifie la traduction, si c'est avec le bonus déjà inclus ça commence à faire mal

OK mais ça reste très minoritaire par rapport aux SUV qui deviennent un choix par défaut, alors qu'ils seront par définition moins efficaces qu'une berline (à moteur et batterie équivalente)...

Il sera pas plus bas en tout cas!

 
Malheureusement les grosses batteries des VE empechent de faire des véhicules à plancher bas, car tu as les genoux dans le menton à l'arrière.
 
Pour affaiblir un peu le phénomène les constructeurs font des véhicules de plus en plus hauts
 
Bref le VE accroît la proliferation des SUV a cause des batteries de merde qu'on se coltine actuellement, LFP étant la pire avec une densité ras les pâquerettes.
 
L'avenement de la batterie solide devient urgent

 
Franchement l'arrière de ma I5 reste super confortable. Je suis passé d'une X3 à une i5 finalement pas mécontent du retour à la berline.

 
J'ai envisagé un temps la Frontera/eC3 Aicross en version 7 places.
 
Sauf que grâce au génie de la plateforme multi energie de chez Stellantis, la version 7 places n'existe pas en version électrique.
Oui, l'électrique qui fait gagner de la place chez tout le monde, mais pas chez Stellantis ou la version 7 places n'existe qu'en essence/hybride  

 
C'est peut etre une exception mais le véhicule est trèès long et il y a quand meme le tunnel central à l'arrière  
 
On pourrait faire beaucoup mieux je pense

 
Vu l autonomie de daubée de ce machin, Stellantis s'est peut être dit qu'une famille nombreuse qui veut voyager ne prendrait pas ca et donc l'effort n'en valait pas la peine

Moi qui aime les breaks volumineux type 508 1ère génération je suis malheureux dans la prod actuelle.
Je trouve quand même que sur les Scenic, Elroq, Explorer, les constructeurs ont fait l'effort de faire des véhicules pas trop hauts, sans doute pour l'aéro. Il y a 15 ans on ne les aurait pas qualifié de SUV je pense. Je ne sais pa dans quelle catégorie on les aurait rangé en fait.  

 
Elle dépasse les 5m aussi, donc ça revient au même qu'un SUV niveau encombrement/poids
 
Le soucis aussi c'est le standard de stationnement en France, des emplacements de 5m

 
C'est vrai qu'elle est longue    
Mais vraiment étonnamment maniable pour une tel paquebot par contre !

ID7 sinon ?

C'est la 1ère que j'ai été voir quand j'ai fini par acheter l'Explorer, et j'ai bien aimé l'essai.
Sauf que VW se touchait totalement sur le prix, même sur les modèles de démo.  

Après elle se trouve a 40-45k€ en occasion très récente avec très faible kilométrage. J'ai pas aimé la voiture mais je trouve que c'est plutôt intéressant a ce prix là.

Y a 6 mois en occaz récente y avait rien. A 40-42 k€ j'aurais tenté le coup  

 
Tes usages, ne sont pas les usages de tout le monde.
 
On roule depuis deux ans avec une eC4 qui n'a jamais goûté une seule charge rapide avec ses 350km d'autonomie.
C'est la voiture n°2 de la maison et on a absolument pas besoin de plus.
 
Donc une eC3 Aircross à 400km (pas 300, là c'est rachitique pour notre usage) ou une Leapmotor B10 à 360km, ça rempli le CdC haut la main.
En gros, on doit pouvoir faire Nantes-Tours sans soucis, en mixte autoroute/nationale.
Avec 350km, t'arrives, selon la météo entre 20-30% à destination.
 
Avec mon Kona, j'arrive à 50% à destination, sans autoroute.
 
Pour le coup la R5 Five, rentre dans le CdC côté autonomie et connectivité...y'a juste pas assez de place dedans.

La Tesla Model 3 s’en sort quand même pas trop mal? Il pourrait y avoir d’autres modèles « similaires » et leur déclinaison break…
 
 

Et moi donc.

Ah mais clairement! Je parlais pour la i5. Tesla a quand même été un moteur de l'industrie des VE. Ils ont démontré qu'on pouvait faire des économies de coût et de poids en gardant seulement l'essentiel dans un véhicule.
Mais c'est vrai que les tailles des véhicules c'est de pire en pire, au début je m'étais même mis en tête d'attendre la sortie de la P7, mais quand j'ai vu les dimensions j'ai vite laissé tombé.

Ca ira mieux quand les batteries solides vont se démocratiser

L'ID.3 case presque 80 kWh dans 4,26m, on a déjà une voiture courte avec presque 600 km WLTP.

Par contre c'est une enclume  .

Renault fait des autos assez légères, en restant sur des caisses acier standard contrairement à Tesla, mais bon faut qu'ils progressent en conso et temps de recharge.

 
Merci. Je parlais des changements de consigne from Tesla à la base mais je vais regarder ton lien avec attention. Pour le moment le truc plante à moitié quand je tente un filtrage/tri...

 
Oui d'ailleurs ils en ont tellement casé dans le plancher de l'id3 qu'on arrive même pas à mettre les pieds sous le siège

J'ai une Born 79 kWh 230 ch 2025 (version V donc) depuis 1 semaine, sans options
 
Globalement c'est une bonne voiture mais quelques points à noter :
 
- Propulsion, donc tenue de route très différente d'une traction (je n'ai toujours conduit que ça, y compris un Kona 64 avec le couple débile de 395 Nm et un EV3). Elle reste bonne grâce à une suspension super ferme (mais pas inconfortable, ça reste une voiture moderne). Conséquence, pas de soucis pour prendre les virages de façon assez engagée Par contre sur les remises de gaz l'ESP me rappelle vite à l'ordre, je n'ai pas encore bien cerné comment ça se conduisait
Perso ça me convient, sinon je suppose qu'il faut prendre les sus pilotées DCC pour 900€. Le rayon de braquage est incroyable (entre une Twingo et Clio). Niveau puissance et couple, je considère que ça suffit amplement pour s'amuser sans être dangereux ni perdre son permis
 
- Hauteur de conduite entre une berline et un SUV (la faute à la batterie). Les sièges sont par contre très confortables et se reculent au point de me permettre de tendre les jambes (je fais 1,9 m). La place à l'arrière reste bonne, idem pour le coffre, et présence d'un mini sous-coffre pour le câble, appréciable
 
- La voiture se démarre et s'arrête automatiquement dès le pied sur le frein, c'est vraiment top
 
- Pas de One Pedal, la regen auto marche plutôt pas mal sur route, et le B en ville suffit. Par contre la pédale de frein est très déroutante avec sa transition regen-freins. Une fois qu'on s'y est fait ça va mieux
 
- L'affichage tête haute serait un vrai plus je pense, et l'infodivertissement a le bon goût de te rappeler que tu n'as pas l'option si tu appuies sur le mauvais bouton Le volant chauffant est top
 
- ACC/limiteur/phares auto qui marchent bien
 
- On se fait aux boutons haptiques, finalement ça marche plutôt bien avec le glissé qui permet d'ajuster +- 10 km/h l'ACC ou de baisser de plusieurs crans la clim/volume
 
- Logiciel OK, bien moins fouilli que chez les coréennes, c'est fiabilisé, et qui informe bien qu'il faut charger à 80% max L’app marche correctement, 2 programmations de préchauffage possibles ou lancement manuel, dommage car pas possible de chauffer le volant, verrouillage/déverrouillage à distance. Mention spéciale au bouton « Recharger maintenant » qui a un petit côté mystique  
 
- Préco manuel et automatique. Le planificateur intégré n'est pas terrible et coupe la navigation dans Carplay. J'ai fait "3" charges rapides pour l'instant par < 5°C, la première sur borne 380 kW Electra où j'ai fait 14 > 41% en 9 min, moyenne à 178 kW, pic à 187 Et les 2 et 3e charges sur bornes 150 kW, où malgré le préco j'ai commencé à 65 kW pour plafonner à 125 après 5 minutes de charge (testé 4 bornes sur 3 stations différentes). Affaire à creuser de ce côté donc
 
- Moyenne à 19,5 kWh/100km pour l'instant, avec 50% autoroute, 30% route longs trajets et 20% petits trajets, avec préchauffage habitacle à chaque fois (à 16°C mais parce que je ne suis pas frileux ) par températures froides (Jura, Alpes) et conduite sportive souvent
 
Et dernière option que j'aurais prise si j'avais pu, le Travel Assist (Pilot L). Avec ces 3 options je pense que ce serait vraiment une super voiture

tin la charge plus rapide qu'annoncée par le constructeur pour la leapmotor b10
Une semaine au volant du SUV Leapmotor B10 !

 
22mn 10-80
17mn 30-80
 
franchement elle a tout non ?  
 
PAC, autonomie ok, recharge rapide, sieges inclinables à fond pour la sieste , ...

 
Elle est moche
Elle est chinoise
 
Next  

La conso ça donne quoi ?

Leapmotor m'impressionne sur le nombre de modèles qui sortent alors que c'est un petit constructeur, mais il y a des points où ils restent un peu à la rue.

La Leapmotor B10 est actuellement fabriquée dans l'usine de la société à Jinhua, dans la province du Zhejiang en Chine.
Cependant, pour le marché européen, la production sera localisée dans l'usine Stellantis de Figueruelas, près de Saragosse, en Espagne, à partir du second semestre 2026

bon ok, acceptable  

C'est marrant, perso je vois pas le côté moche. Assez sobre et passe partout, mais pas moche de mon point de vue.  
Ce qui me gène le plus dans cette voiture, c'est le coffre trop juste et l'autonomie moyenne.

Parmi les "start-ups" automobiles chinoises, c'est une de celles qui s'en sort le mieux : ça grossit très vite, ça ne perd déjà plus d'argent. Stellantis a misé sur le bon cheval apparemment. Techniquement je trouve pas ça dingue (les consos sont pas géniales, les autonomies sont limitées, ya pas de grosse innovations), mais ils ont l'air de bien maitriser l'industrialisation et le rapport qualité-prix a l'air de convaincre la clientèle chinoise.

La recharge (10-80 rapide) et la batterie sont OK pour la gamme de prix. Bjorn a fait un range test et elle est tout juste derrière la MGS5. Avoir une batterie LFP dans cette gamme me parait pertinent. Charging Station avait été assez positif (sauf ADAS).

Mais même vendue à 30 k€ est ce une bonne affaire ? Face un Elroq 60 ou une EV3 58kwh (ou EV4), je me demande qui sortirait victorieux.

Sans bonus je pense que c'est compétitif mais ça sort pas non plus du lot je pense. Quand tu vois que Tesla vend en ce moment des M3 ou MY à moins de 35k€ bonus déduit, voire pas loin de 30k€... Par contre avec un petit effort de négo et un bonus quand ce sera produit en Europe, ça peut sortir neuf à 25k€ et là je pense que ça peut vraiment bien se vendre.

 
Totalement d'accord.  

La e-Outback arrive (aka la BZ4x touring)