Personne n'a testé la Leapmotor B10 ?

https://www.leapmotor.net/939af801- [...] a71cafb659

https://i.imgur.com/SY2LBsMl.png

20mn le 30-80 mais le 10-80 n'est pas annoncé

Les sièges entièrement inclinables les siestes à volontée

edit:
https://i.imgur.com/uiX5e8al.png

edit:
https://i.imgur.com/uiX5e8al.png

Faut attendre la fabrication en Espagne pour le bonus.

C’est nouveau comme modèle l’Elorq ?

Il y a des limites à cette sources, et cela n'enlève pas le fait de recharger à 90 % ne va pas faire beaucoup de différence avec du 80%.

on peut voir avec les Panasonic 3  les plus vieilles et surtout celle qui ont le plus de kilomètres, avoir recharger 80 ou a 90, on est 0.21.

Essai de la Mazda 6e ce matin, version grande batterie. Puissance 245cv.
 
Alors du point de vue des bons points :

• une finition intérieure aux petits oignons, qualité Mazda oblige (la sellerie cuir / alcantara marron clair était superbe)
• une bonne insonorisation
• des suspensions très confortables
• un look global très réussi avec de toute évidence un aérodynamisme bien étudié

Ce que j'ai moins aimé :

• une régénération qui sans être très forte provoque des petits à-coups désagréables; peut être une question de réglages ?
• un infotainment qui m'a paru très austère (+ de réglages que sur l'Enyaq, mais système moins ergonomique, moins intuitif et en fin de compte assez tristounet ...)
• des comodos, notamment de clignotant, un peu capricieux
• un gros sentiment de "manque de peps" en comparaison avec l'Enyaq en dépit du différentiel de masse (2t pour la Mazda, 2.2t pour la Skoda), probablement dû à l'écart de couple (320Nm vs 525Nm) plus qu'à l'écart de puissance
• un système audio très bof; pourtant c'est apparemment du Sony, mais sans être mélomane, en comparaison avec le système Canton de l'Enyaq c'est le jour et la nuit

Du point de vue de la conso, je n'ai pas pu faire un parcours suffisamment long et diversifié pour en juger, mais le véhicule affichait une conso moyenne de 17kWh/100 pour 4300km à l'odomètre.
Sachant que le responsable des ventes, qui s'en sert assez souvent pour ses trajets domicile <> concession, à 80% par autoroute, m'a dit qu'il roulait à 130km/h. Ca me paraît assez correct.
Là quand j'ai rendu le véhicule, il affichait une autonomie théorique de 330km pour 60% de batterie restante, soit un équivalent de 550km batterie pleine.
Après le trajet qu'il fait est majoritairement "plat", or j'ai assez vite réalisé que + que la vitesse ce sont les différentiels d'altitude qui puisent dans la batterie.
 
Enfin bon, un modèle vraiment pas mal, surtout à ce prix (47K€ prix catalogue de la version full options, et ce avant remise, sachant qu'on peut sans gros souci taper du 10% je pense). En revanche bien entendu, pas de bonus.
 
A noter que le CX6e arrive, mais ce qui est dommage c'est que la motorisation reste la même (enfin c'est celle de la 6e autonomie normale, soit 258cv; ce qui d'ailleurs est un peu étrange ...), et qu'avec 78kW de batterie, l'autonomie théorique est de 468km, c'est vraiment peu par rapport à ses concurrents ...

J'ai envie de penser que la limite à 80 par défaut est + là pour soulager les SuC que pour la préservation de la batterie

Personne n'a testé la Leapmotor B10 ?  
 
https://www.leapmotor.net/939af801- [...] a71cafb659
 
https://i.imgur.com/SY2LBsMl.png
 
20mn le 30-80 mais le 10-80 n'est pas annoncé
 
Les sièges entièrement inclinables les siestes à volontée
 
edit:
https://i.imgur.com/uiX5e8al.png

 
Il est dans ma shortlist.
Je vais allez le voir prochainement en concession.
L'offre à 330€ en LLD est tentante, à voir les petites lignes.

pareil, je l'ai checké parce qu'une pub le propose à ~151€ (639PLN) en leasing.. Je suppose HT à ce prix et avec le bonus en première mensualité.
j'ai aussi vu une pub opel corsa yes electric encore moins cher mais ça commence à être douteux ces prix

Visuellement je trouve l'avant quelconque a tendance moche, l'arrière est ok.
Mais on est vraiment sur de la voiture rationnelle, tu va pas prendre une B10 parce que tu la trouve belle quoi.

Mais bon, à 29k€, la petite batterie, conviendrait bien comme bétaillère pour madame.
L'iD4 n'est pas très loin non plus au prix actuel, avant restylage.

La Zeekr 7GT c’est un break  
Galaxie Gealy , c’est en gros la Smart #5 posée par terre.
Donc charge très rapide, grosse batterie, très puissante.
Reste la question de la consommation. Mais c’est la version européenne de la 007GT qui existe déjà en Chine, on a peut être le JC chinois qui a fait un ioniq challenge local dessus.

Beaucoup trop grande je trouve   , j'espère que le CX6e sera plus compact.

Si seulement l'électrique avait pu relancer les berlines/breaks au lieu des SUV...

 
Malheureusement les grosses batteries des VE empechent de faire des véhicules à plancher bas, car tu as les genoux dans le menton à l'arrière.
 
Pour affaiblir un peu le phénomène les constructeurs font des véhicules de plus en plus hauts
 
Bref le VE accroît la proliferation des SUV a cause des batteries de merde qu'on se coltine actuellement, LFP étant la pire avec une densité ras les pâquerettes.
 
L'avenement de la batterie solide devient urgent

Malheureusement les grosses batteries des VE empechent de faire des véhicules à plancher bas, car tu as les genoux dans le menton à l'arrière.
 
Pour affaiblir un peu le phénomène les constructeurs font des véhicules de plus en plus hauts
 
Bref le VE accroît la proliferation des SUV a cause des batteries de merde qu'on se coltine actuellement, LFP étant la pire avec une densité ras les pâquerettes.

 
Franchement l'arrière de ma I5 reste super confortable. Je suis passé d'une X3 à une i5 finalement pas mécontent du retour à la berline.

 
J'ai envisagé un temps la Frontera/eC3 Aicross en version 7 places.
 
Sauf que grâce au génie de la plateforme multi energie de chez Stellantis, la version 7 places n'existe pas en version électrique.
Oui, l'électrique qui fait gagner de la place chez tout le monde, mais pas chez Stellantis ou la version 7 places n'existe qu'en essence/hybride  

 
Malheureusement les grosses batteries des VE empechent de faire des véhicules à plancher bas, car tu as les genoux dans le menton à l'arrière.
 
Pour affaiblir un peu le phénomène les constructeurs font des véhicules de plus en plus hauts
 
Bref le VE accroît la proliferation des SUV a cause des batteries de merde qu'on se coltine actuellement, LFP étant la pire avec une densité ras les pâquerettes.
 
L'avenement de la batterie solide devient urgent

 
Franchement l'arrière de ma I5 reste super confortable. Je suis passé d'une X3 à une i5 finalement pas mécontent du retour à la berline.