Reprise du message précédent :

Depuis quelques temps, la carte Tesla sert aussi de carte d'authentification sur des bornes de recharge tierces.

Non, c'est sur, mais je pense que le 800V est suffisant en l'état actuel des choses.

Faudrait une charge en moins de 5 minutes si tu veux vraiment que le VE soit adopté massivement. Donc 800v c'est largement pas assez
De la batterie qui prendra 12C à 1MW

L'application my Peugeot est toujours aussi nulle à chier.
 
Lente, pleine de bugs et sans fonctionnalité pratique à part la programmation du chauffage le matin pour prendre sa caisse chaude. Et encore, régulièrement cette programmation disparait sans raison.
 
On sait si un jour on va avoir droit à une application digne de la concurrence ?
 
 
Si un ingénieur Peugeot lit ces lignes : bougez vous le cul.

Je ne ressens pas la relouance d'avoir la carte dans le portefeuille / la boite à gants. Mais pourquoi pas. Mais à ce moment-là faut que l'Europe impose une norme et le P&C marche partout indépendemment de la marque de la voiture / l'opérateur de recharge. CB enregistrée sur la bagnole ou à mettre dans la borne comme une pompe, prix du MW affiché et zou    

Merci, je vais essayer    

Je débarque dans le monde du VE, après 25 ans de VT
 
Je vais charger très majoritairement à la maison (une green'up suffit pour mon pendulaire / hebdomadaire) mais je me pose la question de l'intérêt des cartes de recharge pour les 2 ou 3 longs trajets par an.
Il semble que les plus intéressantes (pour un usage ponctuel) sont celles d'Octopus Electroverse, Shell et Chargemap.
Je n'ai pas spécialement envie de multiplier les cartes / apps, je pensais me contenter d'une ou deux cartes et éventuellement de l'app Tesla (car pas de lecteur RFID sur celles-ci ?).
 
J'ai bon ou bien vous avez d'autres recommandations ?

Je vais mettre 4 (je n’ai pas la place pour plus) panneaux solaires en auto consommation (type sunology play2) et une borne de charge pour un futur VE.  
 
J’ai encore rien acheté. Vous me conseillez quoi pour une gestion optimale (recharger en favorisant au maximum le solaire si peu de besoin de recharge et mode full pour tirer un max sur le réseau elec) ?

Honnêtement, les 4 panneaux ne feront pas grand chose pour ta recharge. Ils seront très bien pour alimenter un peu la maison et combleront ta consommation résiduelle. Avec 4 panneaux de 500W par exemple, tu auras vraisemblablement entrée 100W et 1300W en fonction de la météo, le plus souvent autour de 500W quand il n'y a pas un grand soleil et dans les 1000-1500W quand il fait beau. Plutôt que d'optimiser ta recharge, optimises tes consommateurs dans la maison (lave-linge, lave-vaisselle...) , c'est plus facile. La recharge continuera de se faire en heure creuse
J'ai essayé avec 3400Wc de panneaux sur mon toit, au final si je recharge 3kWh dans la journée c'est déjà bien. On verra peut-être au printemps ou en été si ça fait mieux...

Salut topic !

J'ai un peu fouiné sur LBC histoire d'avoir les idées claires au moment où on passera à l'achat.
Que pensez-vous des annonces ci-après ? Certaines sont un peu au-dessus de mon budget cible mais on ne sait jamais.

Peugeot e-208 2021, 22000 km, 12900 € : faible kilométrage et je peux la voir le week-end prochain.
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3112211003

Leapmotor T03 2023, 27000 km, 11715 € : faible kilométrage mais pas sûr qu'elle passe le WAF.
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3109830804

Zoé Zen R110 2020, 38500 km, 12100 € : prix élevé pour ce modèle mais faible kilométrage et en vente dans mon bled.
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3096095636

e-Corsa e136 2020, 65000 km, 11299 € : prix un peu élevé vu le kilométrage ?
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3113933151

Zoé R110 2020, 48000 km, 10800 € : prix un peu élevé vu le kilométrage ?
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2951521443

Zoé R110 2020, 63000 km, 9900 € : prix un peu élevé vu le kilométrage ?
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3112451991

Zoé R135 2020, 48500 km, 12000 € : prix un peu élevé pour une Zoé ?
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3084251524

Merci d'avance

Après je peux quand même prendre une borne avec un mode solaire qui charge lentement pour favoriser un max le surplus solaire (tout consommer ce qui est produit). Sachant que ma voiture est stationné toute la semaine à la maison et tourne que le we. Donc idéalement je suis prêt à chargé la voiture sur 5 journée si il faut.

Il ne doit pas y avoir beaucoup de VE qui doivent accepter de charger sous les 6A (soit environ 1,4kW), donc avec seulement environ 2kW de PV et ta consommation talon, ça ne va pas charger souvent sur le surplus, non?

Petit retour d’xp sur mon premier gros voyage (800km x2)
2 arrêts sur chaque trajet. RAS à l’aller, arrêts dans de grosses stations avec 8+ bornes à chaque fois. En revanche un peu galère au retour sur l’A20 qui est faible en bornes. À l’heure du dej la station était déjà remplie mais en moins de 5 min jne place s’est libérée. Puis ensuite 0 stations avec des bornes, on a du sortir sur une ionity en zone industrielle qui était pleine, on s’est rabattus sur une fastnet devant un Burger King. On a peut être perdus 15 min, rien de dramatique mais je comprends pas pourquoi y a si peu de bornes sur cette autoroute.

Mon Déols sûr ça
C'est pas si mal dans ce coin, t'as un Ionity un poil plus loin (celui qui était full donc), un SuC Tesla (v2) à 1km et carrouf/lidl

Sinon 30km au sud t'as un gros SuC à Argenton, et 50km au nord t'as genre le plus gros SuC de France à Vierzon...

La voiture n'est toujours pas là mais VW présente quand même la planche de bord de sa future id Polo aux graphismes "Golf des années 80".
https://www.volkswagen-newsroom.com [...] polo-20056
 
.

 
Des boutons physiques  

Ah mais je vais forcément compléter avec mon elec domestique mais j’aimerais charger le moins fort possible pour favoriser le solaire dans la charge complète. Ça existe des bornes en ce sens ?

Tiens des boutons physiques de Megane VW qui s'inspire de Renault, le monde a clairement changé
Par contre autant je trouve les graphismes des compteurs à la Golf des 80's  bien sympas, par contre le lecteur "cassette" c'est nul à chier... d'ailleurs il n'y a jamais eu de lecteur K7 sous cette forme dans un autoradio...

Exactement  
Jallais vers le nord et je voulais optimiser la recharge donc j’ai poussé à celle la   Et je voulais éviter tesla car j’ai une carte total (radin malin).  
Mais c’est quand même pourri comme xp de devoir sortir de l’autoroute et se balader en ZI pour trouver une borne. À côté de ça, sur l’A10 c’est pas le même niveau.

Ça s'appelle une borne avec gestion du surplus solaire y'en a plein. Après comme dit sur le topic avec 2 kW de panneaux certes tu vas alimenter avec le faible surplus que tu auras parfois mais entre le surcoût de la borne + le fait de soutirer le complément en heure pleine au lieu des heures creuses car tes panneaux suffiront pas à atteindre le minimum ça n'a aucun intérêt financier ( nota avec le changement des heures creuses en journée ça n'aura pas forcément plus d'intérêt qu'une borne classique).

 
Yep, mais eux ils seraient plutot Elroq. Je peux leur laisser une de mes cartes Tesla, c'est ça que tu sous entends ?
Si effectivement ça fonctionne, pourquoi pas. Mais avec des personnes âgées, faut que ça marche "toujours" et "toujours pareil".
 
Une Tesla, c'est très bien sous cet angle. Mais pas assez de bornes chez eux, et véhicule peu adapté à leur cahier des charges.
Faut une Y niveau coffre, mais elle est déjà longue et braque pas terrible. Le Elroq braque super court... Et l'interface écran uniquement chez tesla peut rebuter. Sans parler du patron, et de l'absence de vraie concession, ça joue aussi.

Je suis en tempo. Et tu as un exemple de borne que je comprenne comment ça marche la gestion du surplus solaire ?

C'est plus simple alors tu peux oublier définitivement  
Exemple Borne de recharge / Wallbox Type 2 - LEKTRI.CO 1P7K – Light Horizon https://share.google/W5cuGJhb9hFObvF0R

 
+10000 frrrrrr

 
Pourquoi je peux oublier complètement ?  
Ton exemple vaut quoi par rapport à V2C ?

dites, dans les planificateurs type ABRP et co, il y a moyen de filtrer uniquement les bornes sur le trajet, sans qu'il propose des détours qui font sortir de l'autoroute?

 
Parcqu'avec tempo encore plus qu'avec tout autre abonnement ça n'a aucune rentabilité possible.
J'ai une V2C sur le papier ca fait pareil sauf que pour la v2c va falloir un shelly 3M pour avoir des mesure fiables et donc une gestion de surplus propre.

Si tu vas sur Zoé tu peux avoir une phase 2 à ton budget. Les temps de rotation sont long en ce moment.
J'ai revendu 10K à un pro une R135 de 2021 53 KKm achat intergal intens (sans le CCS elle est toute options), il va en tirer 12K je pense.
C'est pour te situer.  
Pas de fixette sur le 135 au lieu du 110 c'est pas très sensible. Le combo CSS à une courbe de charge pas terrible, la batterie n'étant pas refroidie, c'est pas une options qui transformera la Zoé en Grande routière, elle prends le 22 pour rappel.
 
Je connais un peu les Zoé en occasion (je viens de vendre la mienne, j'ai poncé le sujet récemment), la première dans ton bled négocié à 11k en achat integral me parait pas trop mal.

Je ne sais pas ce que c'est une phase 2, je vais regarder. Temps de rotation ?

Merci pour les informations techniques

Je nuancerai : il y'a des cas ou tu n'es pzs obligé de soutirer le conplement en "heure pleine" :

Tu charge a fond les ballons quand tu sais que t'en as besoin quelques heures aprés, par exemple un beau dimanche ensoleillé chez moi, pas besoin de la voiture et  je ne veux pas envoyer mon surplus solaire sur le  reseau => je limite la puissance de charge a 6A (ou moins)

Alors certe ca ne resoud absloument pas le probleme de la renta d'un routeur solaire, par co tre si tu n'en as pas (mon cas) ben un limiteur de pyossance de charge ca a au moins le merite de "router" une partie de ce que genere les panneaux vers une batterie (celle de la boiture).

Ca reste quasi anecdotique en terme d'autonomie recuperée mais c'est deja ça.

Phase 2 =R110 et R135 (un de tes liens pointe vers un R90). L'habitacle à été revu et il est encore dans la course (en queue de peloton de la prod actuelle mais ca passe   ) Les phases 1 c'est la Twingo de papy dedans    
Attention à l'Euro NCAP elle à 0 étoiles, la faute aux peu utiles aides à la conduite absente (OSEF, mais Euroncap regarde ca) mais il manque aussi 2 airbags latéraux par rapport à une plus moderne 208 sur ce point.  
 
Temps de rotation = temps entre la mise en vente et la vente. Ca dépasse les 90 jours actuellement (très élevé pour une voiture) d'après plusieurs revendeurs, donc les vendeurs ont faims, donc le prix est négociable facilement.

Sauf qu'avec 2 kW de panneau et un talon a fournir jamais tu fera ne fera une charge full solaire a 6A.

Après les tesla prennent a partir de 1A par exemple peut être que d'autres ve, ça sert a rien hormis user le chargeur de la voiture mais si ça fait plaisir a certains...

En troisième bagnole - le duster est capricieux en ce moment - je regarde aussi les r110 et r135.
Mêmes prix que ci dessus, 12k mini pour du propre à mon goût.
Les stats batteries annoncées par renault sont étonnants parfois genre 95% à 50 000 + km.

La e-208 elle a bien marchée ou pas ? J'ai l'impression que non
Pourtant sur les vieux tests ça partait bien avec une faible conso et 100kW DC.
 
J'ai lu quelques avis et elle a été suivie avec le cul c'est ça ?
 
Bon faut que je trouve les graphs de charge

Mais tu parles de la rentabilité d’avoir un routage propre du surplus ? Ou plus généralement d’avoir des panneaux pour charger en partie son VE ?
 
En gros ce que je veux à mon niveau c’est charger en hybride en tirant le moins sur le réseau EDF. Et donc avoir une borne qui limite la puissance pour maximiser la part de solaire.

Arrête de râler cela fonctionne très bien chez moi à chaque coup. Les seul fois où ça loupe c'est quand je suis dans un parking sous-sol et la voiture ne capte aucun réseau....

Ils peuvent pas améliorer les fonctions qui sont non prévus sur ta caisse de toute façon
Il faut le dernier système multimédia pour avoir le déverrouillage des portes, l'allumage des feux ou du klaxon par exemple. Mais bon ça sert pas à grand chose on ne va pas se mentir. On sera toujours loin du système des tesla

Et de toute façon c'est pas l'application le problème mais l'infrastructure réseau.
L'application interroge un serveur qui lui même interroge la voiture via la 3g.

MLes temps de réponse ne pourront pas être amélioré avec juste l'application

 
Bah l'application Skoda aussi elle est éclatée au sous sol ...

J'ai regardé par curiosité les e208 d'occasion. Est ce que c'est normal les tarifs d'entretien qu'on voit sur cette annonce?
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3114195728

Il n'y a que le liquide de refroidissement de batterie qui semble demander des compétences. D'ailleurs pourquoi l'avoir changé deux fois avec si peu de km, la préco c'est 5 ans.

95,1% a 65kkm sur la mienne

La Renault aussi impossible de lancer un chauffage a distance depuis les grand froids ça renvoie un message d'erreur, ça fonctionnait a peu prêt avant.

Après des bonnes applis j'en ai pas vu beaucoup, y a Tesla ,Xpeng qui est une copie, celle de la Porsche du collègue est pas mal. Mercedes et bmw j'ai jamais vu mais j'imagine que c'est pas mal.

 
Tu as fait un diagnostique batterie pour avoir ce chiffre?

Quasi jamais de bug et jamais eu de souci pour lancer un chauffage à distance.
Y a pas 50 options mais y a pas de souci de fonctionnement à mon niveau.