Reprise du message précédent :

Pour info on a une Fiat 500e 24kwh depuis 2 ans, en seconde voiture, je ne suis même pas sûr que la charge rapide fonctionne   je n'ai rechargé qu'en 11kw max, ça n'a jamais été un problème
Mais on fait jamais plus de 40km par jour grand max, en moyenne on est plutôt sur du 20km/jour

J4avais regardé pour la ioniq 38, ca semble un super véhicule, même maintenant que j'ai plus de recul, ca peut etre un véhicule à envisager.
Mais pour une première voiture electrique je trouve ca couillu, ca demande quand même de bien maitriser la recharge sur les itinéraires long (aucun souci pour un usage urbain/quotidien)
 
Et effectivement, c'est dommage qu'il y a pas eu de compact/berline legère et avec une batterie de 45/50kwh moins cher que des suv type elroq

Après ok elle consomme rien. Mais elle est dépassée dans pleins de domaines aujourd'hui dans son utilisation / confort d'un véhicule moderne

Elle avait quand même les sièges ventilés là où même un ix3 à 90 000 ne les a pas  

Le problème c'est qu'hormis la capacité de la batterie c'est une régression vs la Ioniq 28. Sur des grands trajets elle sera paradoxalement moins efficace car elle charge plus lentement, et son surpoids la rend moins efficiente en ville
Le seul cas qui devrait faire préférer la 38 c'est si t'as un trajet régulier que la 28 ne peut pas faire d'un traite et que ça passe avec la 38

Après en premier VE ça ne pose pas de problème AMHA, moins qu'une plateforme Chademo ou sans CCS

 
C'est pas faux

Oui alors heu  
J'ai un Kona 64 et non ce n'est pas un étalon de l'économie. On est très loin des Tesla. En hiver, je suis facilement au dessus des 20kWh/100km. En été plutôt autour de 16.

Tu ne feras jamais 300km d'autoroute avec ce véhicule, sauf à rouler à 90  
Sur trajet départemental, ça passe (très bien) en effet  

Sur un trajet de 300 km que je fais chaque année avec départ à 100% de batterie : si je passe par les départementales, j'arrive avec 10-20% de batterie selon comment je roule (vitesse légale dépassée et dépassements sportifs ou conduite en bon père de famille). En prenant l'autoroute, je gagne 15 min environ mais je dois faire une (petite) recharge d'env 10-15min et payer les péages (et je trouve cela particulièrement monotone/chiant de rouler sur autoroute).

Édit : concernant le planificateur, si tu as le nouveau système multimédia (avec le "grand" écran), tu dois avoir le planificateur. Je l'ai sur ma Hyundai. La Kia a l'avantage de disposer du volant chauffant et des sièges ventilés en option, inexistants chez Hyundai (à mon très grand regret)

J'ai rendu mon Kona avec 60 000km et 15kWh/100 de conso moyenne
Je le trouve au contraire bien plus sobre que l'Elroq (un Elroq 85 qui affiche à peine 420 km batterie pleine en hiver )

Après, tirer 300km avec la batterie de 64 sur autoroute c'est effectivement très difficile. J'ai atteint 285 km mais à cause d'une station qui n'était pas encore en service

parti à 100%, arrivé à 6%
130 km/h et les 50 derniers à 110 pour atteindre la station

Mais franchement, à sub 20k€, je prends un Kona 64 en Exec  (dommage pour le volant chauffant, les sièges ventilés, la banquette chauffante et le TOE que nos voisins Belges ou Suisses ont)

 
Félicitations, mais je suis étonné. Ce matin encore j’étais chez Skoda et livraison mai juin max pour un clever et 85 pac.

 
Bizarre, j’ai eu un eNiro pendant 3 ans et je l’ai trouvé très efficient, il était d’ailleurs connu pour ça comme son pote le Kona. Ça compensais un peu sa charge DC lente.
 
J’ai fait plusieurs fois des tronçons de 300km sur autoroute, l’été, chargé comme une mule sans soucis (départ 100% arrivée à la borne vers 10%). En roulant aux vitesse légales, donc pas 300km à 130 on est d’accord (parfois des tronçons à 110 voire 90).

On est bien avancé avec ça  

Moi je préfère l'Elroq car les boutons haptiques de l'id4 je peux pas.

Et je trouve plus agréable visuellement l'intérieur de l'Elroq

En novembre, un Sportline 85 n’était pas livrable avant juillet.

J’avais bien aimé le tissu sur le TDB quand on avait essayé l’Elroq
À l’usage, je le trouve pas super agréable (celui sur lequel on pose la main pour régler l’écran)

Je pose pas la main pour toucher l'écran sinon tu eteinds ou monte le son sans le vouloir

Choix de prolo
J’avais qu’à prendre une finition plus haute avec une finition cuir

Chargemap m'indique le même temps sur mon trajet limitant : on va plus vite mais on recharge plus longtemps et ça coûte plus cher

Différence de 45' avec la e-208 par contre, charge plus rapide :

3 à 4000 euros pour gagner 45' moins de 10 fois par an, pas sûr que ça vaille le coup. Surtout qu'avec un éventuel héritier les pauses seront du temps masqué, ce qui ne serait pas le cas actuellement.

Recherche toi même sur le web tu verras que les modèles de 2020 1st et les premières productions de 2020/2021 étaient impactées par des cellules défectueuses, ça tombait comme des mouches. Les voitures étaient envoyées sur une plateforme spécialisée VW dans le nord de la France.
https://www.youtube.com/watch?v=dfudFkEerM4
et
https://www.volkswagen.lu/fr/conduc [...] -0_V2.html

La batterie 12V était aussi remplacée lors d'un entretien pour basculer sur la maj 2.X ou 3.X
Pour les bugs considère que c'est grossomodo résolu.
Je n'invente rien

Pour la partie n*** non mais pour le simple fait que tu bascules d'un vieil utilitaire à vil prix
Maintenant que j'ai aussi ma TMY BYD, je me pose la question de Tesla fait quoi si la batterie BYD est HS. Il nous échange la voiture ?

J'ai eu le Kona 1st gen phase 2 en 64kWh Executive et oui j'insiste et signe ... Il était aussi efficient voir plus que ma Tesla Model Y BYD en usage ville et route
Le seul moment ou la Tesla est plus efficiente c'est uniquement sur autoroute et encore sur voie rapide ça se discute.
Et pour l'autonomie le Kona était meilleur car sa capacité utile est plus importante d'au moins 5kWh
Dans la réalité le Kona parcourait à minima 25km de plus sur mes trajets et avec mes consommations réalisées.
J'arrivais à atteindre les 510km (0-100%) avec le Kona en mêlant énormément de départementale à 80km/h et un peu d'autoroute le tout en plein été (matin à 20°C et midi avec 28°C). Avec la Tesla je n'y arrive pas, je suis autour de 450km réels.
Pour le planificateur, soyons sérieux c'est une mauvaise blague leur simulateur qui se base sur ta consommation moyenne, ce n'est pas un planificateur intelligent capable d'analyser comme Tesla ou Google Automotive ou Mercedes en temps réel avec un recalcul aux p'tits oignons.
Pour te donner mes consommations. Je tournais entre 21,5kWh et 22,5kWh/100km avec mon Kona sur du 130km/h GPS continu. Je roule souvent en horaires décalés ceci explique cela
En consommation moyenne avec ville/route/autoroute que je prends régulièrement j'ai les mêmes moyennes autour de 16,5kWh/100km. C'est toujours difficile d'être exacte vu que c'est impossible de reproduire à 100% mais pour donner une marge on va dire que suivant les conditions météo et trafic que les 2 se tirent à la bourre à maxi 1kWh/100km en + ou -
J'ai fais une simulation ABRP pour vérifier d'un trajet classique de ~700Km.
TMY : 167Wh/100km
Kona : 178Wh/100km
Efficience tu as donc surement raison mais niveau autonomie le Kona reste légèrement devant de quelques kilomètres surtout en usage urbain

je fait 300 km sur autoroute avec ma kona mais je ne roule qu'à 110 km/h gps entre 2 recharge à 80% à la même vitesse je fais 280 km
en été je tourne entre 13 et 15 kwh sur mon trajet par la route de 200km hebdomadaire en hiver pour le même trajet c'est plutôt entre 15 kwh et 17 kwh

Oui oui tout à fait, je répondais aux deux posts et surtout celui de Trotamundos sur l'image de Tesla en fait. Après attention, mon utilitaire c'est quand même une version confortable, c'est un utilitaire par le châssis et le volume mais j'ai des sièges et des fenêtres quand même. Ça m'avait coûté 9k pour 130k km à l'époque, c'était déjà pas donné je trouve.

Pour les batteries BYD, on en a discuté ensemble il me semble, j'ai la même inquiétude. J'espére qu'ils en ont un petit stock parce que si la mienne décède pendant la garantie, j'ai vraiment pas envie qu'on me propose une voiture NMC ou plus probablement une LFP CATL. Et encore pire si c'est hors garantie et qu'il faut payer prématurément le prix complet d'une voiture pour une configuration qui me plaira moins.

J'aime autant vous faire confiance quant aux consommations du Kona. Les miennes sont peut-être biaisées.
Je me fonde sur mon trajet taff (21km) qui est 100% autoroute hormis accès et sortie mais c'est anecdotique sur la distance totale. Sauf que je dois avoir 1/3 du trajet qui est une côte sérieuse et 1/3 de faux plat (ascendant). À 130km/h, je suis > 25kWh/100km en été. Par contre, au retour, en été, je suis plutôt à 11...
Je n'ai aucune idée de mon autonomie totale sur un trajet mixte, j'utilise ma batterie en daily sur une plage 40-60%. Les quelques fois où je prends vraiment la route jusqu'à nécessiter une recharge, c'est le trajet dont je vous parlais. Mais il est effectué majoritairement à 3 voire 5 personnes (2 adultes et 1-3 enfants/ados) avec valises...

 
Achète un bateau  

Ma famille est du côté de Montauban, ça fonctionne moins bien

 
Bah écoute je tiens pas un carnet avec les km précis hein, faudra t’en contenter  
 
Edit : je fais un effort, c’était  sur l’A6 Paris - Bdx, zones de travaux à 110 avant Orleans et zone à 90 et 110 dans la traversée de Tour, de mémoire je m’arrêtais vers Poitiers ou un peu avant  

Tu peux aller à 130km/h la différence n'est que de 2kWh/100km  
J'avais une telle zenitude avec le Kona que je ne retrouve avec aucun autre VE à ce jour  
 

Là ou la Tesla est avantagée c'est surtout avec la gestion optimisée de sa batterie et sa pompe à chaleur maison.
Sur tes longs trajets tu peux optimiser en faisant du 10-60% pour être sur la plage de recharge maximale de 70-77kW.
S'il fait froid le fait de rouler à 130km/h te permet aussi de réchauffer un peu la batterie. Enfin c'est valable que s'il fait au moins 12°c mini sinon en-dessous c'est mort, c'est que la 1ère grosse recharge rapide qui va la réchauffer .

Mon bilan conso pour mes 2 VE en 2025, environ 1500 kwh rechargés à la maison pour chacun. La Megane sur la borne Hager et la e208 sur la prise VE (Greenup).
 
200€ de dépensé par VE (0,13€/kwh en Tempo) sur l'année : le VE    
 

pour combien de km ?

10000 km pour chaque voiture. Mais pour la Megane il faut retirer 1000km de trajets avec recharge à l'extérieur.

P'tain je suis déjà à 240€ (895 kWh) en un mois avec ma TMY et j'ai pas roulé de la semaine.

Je suis dégoûté de ne pas avoir installé Teslamate avant d'avoir la voiture d'ailleurs, je connaissais pas encore bien le paysage logiciel. J'aurais bien aimé avoir vraimemnt intégralité de mes données. Là j'ai été obligé de calculer à la main.  Bon ça devrait vite devenir marginal mais bon.

c'est tellement plus confortable à 110km/h il n'y a que les camions à doubler et je prends très peu l'autoroute
c'est trop cher pour le gain de temps obtenu.

En 2x2 voies et plus encore en 2x3 voies je préfère un système à l’américaine : une voie une vitesse et on limite au maximum les changements de voies.
Le confort pour moi (et la sécurité aussi), c'est de rouler à la cadence du trafic. Si c'est 136 je roule à 136, si c'est 108 je roule à 108 en mode "confort".
Un élément qui n'est pas à la même cadence c'est forcément perturbant.
Et sur longs trajets, la différence 110-130 elle se sent bien quand même. Ensuite c'est à individualiser en ressenti et en importance réelle.

J'aimerais bien ça aussi mais malheureusement c'est jamais possible. Sur la voie de droite, trop de camions et voitures lentes à des vitesses très variables donc on doit doubler souvent, sur la voie de gauche, trop de pressés qui font des appels de phare et collent au train même quand on double à 135, et la voie du milieu, on n'est pas censé s'y installer de manière prolongée (et si on le fait 5 minutes, ça suffit à se faire doubler par la droite par les mêmes énervés). Ce serait pourtant confortable de pouvoir y rester, surtout avec les régulateurs dynamiques.

Bon, souvent c'est du 2x2 voies de toute manière.

Pour ma part, sur une trois voies, c’est 90 à droite, vitesse légale au milieu et ceux qui doubles à gauche.
 
Du coup, je reste au milieu (sauf s’il y a vraiment personne à droite loin devant moi)

 
 
Bon choix ... À voir en fonction de tes trajets... Si tu as pas besoin de 5 places même occasionnellement prends une 77kwh
 
Ça permet quand même de s'épargner quelques arrêts.

Hum, de 110 à 130 je pense que ça fait un delta plus élevé. Au niveau des frottements de l'air, c'est 40% de plus à 130 qu'à 110 .

 
Leaf 40 => 50kw
Leaf 62 => 100kw
 
Pas de CCS, et difficile de trouver une borne chademo 100kw  

 
208 et corsa sont plus petite que les leaf

Si tu peux te rabattre à droite tu te rabats à droite, point.

100kW c'est un max théorique non ? Je vois plutôt autour de 70 en pic

 
Tu peux charger au max avec l adaptateur

Bilan conso 2025

Pour 18000kms en MX30 cette année, le cout theorique pour 18kwh/100kms me coute avec tempo 421€, en vrai quelques charges sur borne carrouf mais ca reste marginal sur le cout annuel.

Si je fais la comparaison avec ma e46 essence , si j'avais du faire la meme chose :

Conso de 10l/100kms , 1800L soit 3167€ avec  1,76€ le litre de 98

Donc un "gain" d'environ 2746€ sur l'année.

La vache, elle roule pas mal ta MX30
Tu t'es risqué à quelques longs trajets ou c'est que du pendulaire/utilitaire ?