Reprise du message précédent :

 
BM était trop cher sur les mensualités.  
Ils ont de bons accords tarifs avec Volvo et Renault

Renault par exemple oui. Ca doit être le cas de toutes les marques, j'imagine.

En parlant de ça, je pensais que c'était le préchauffage de l'habitacle qui avait fait chuter le SoC de la Mégane de 17 à 10 % la nuit de Noël, mais non puisque j'ai eu la même chute de 7 points la nuit suivante, sans chauffage programmé (mais avec un SoC similaire càd assez bas). Bien sûr, le SoC n'était pas à jour dans l'app Renault avant que je la démarre pour prendre le chemin du retour...

Du coup avant de prendre la route j'ai fait un appoint de +5 points à la borne 50 kW (hors de prix) de l'Intermarché local, vu qu'il y avait une station Ionity sur le trajet à 30 min de route – durée a priori insuffisante pour un préchauffage complet car je n'ai pas dépassé les 120 kW en démarrant à 5 % de SoC, avec une baisse assez rapide derrière.

Au final : 25 min pour faire un 5-60 %. (Alors que cet été, de mémoire, elle tenait le 130 kW jusqu'à environ 40 % de SoC, soit un 10-60 % en à peine plus de 15 min.)

L'hiver dernier dans des conditions qui m'ont semblé similaires je n'avais alors perdu que 3 points. Bizarotankétranj. Ceci dit le SoC devait être plus élevé. C'est peut-être ça l'explication ? J'espère quand même que la courbe de décharge à froid est asymptotique et que ça ne finit pas par se vider complètement... Je vais être fixé dans les prochains jours.  

Personne (le vendeur ?) ne t'a jamais expliqué qu'il fallait conditionner la batterie en hiver grâce au planificateur ?
C'est la base de la recharge d'un VE en hiver...

 
balek ou borne HS  

Eco scoré ? C'est quoi cette merde encore  

Je reçois ma Mégane vendredi prochain et j'ai lu le net en large et en travers sur ce sujet  

Renault ne semble pas clairement indiquer quand le preconditionnement est actif. Il n'est pas possible non plus de le "forcer" en dehors du planificateur.

Une astuce semble t'il (a confirmer quand je l'aurais) et de se mettre pile a la zone recharge / traction (un peu comme le pulse and glide des Toyota) et de voir la conso. Sans preconditionnement cela se situe autour de 0 (logique) et avec, dans les 5 kwh. Ça semble s'activer 20 25 min avant la borne (ça doit dépendre de la température du pack j'imagine).

 
Un indicateur avec des lettres comme sur ton paquet de biscuits  

Il faut juste suivre le planificateur
Après effectivement il faut bien paramétrer ses réseaux de recharge favoris en cas d'abonnement etc
J'avais activé juste sur Ionity vu que j'avais pas d'autres possibilités d'abo a prix réduit.

Hello,
 
Même si ce n'est pas pour tout de suite, je m'interroge sur quel planificateur utiliser pour un futur long trajet.
 
Quand je checke via le planificateur Skoda depuis le téléphone (pas testé depuis la voiture) j'ai l'impression qu'on ne peut pas choisir d'itinéraire alternatif, ni de choisir sa borne.
 
Du coup j'ai checké ABRP, et ça a l'air bien mieux niveau custo, a fortiori en passant Premium (ce que je ferai probablement le mois du trajet, car 5€ c'est pas la mer à boire pour avoir l'affichage Car Play notamment), néanmoins ça m'a l'air plus optimiste que le planificateur Skoda (là où il me dit de m'arrêter pour charger, je suis à 11% de SoC avec ce dernier, contre plutôt 22% avec ABRP).
 
Qu'est ce que vous utilisez habituellement (je ne parle pas des Tesla bien sûr, vu que le planificateur de la marque semble le plus fiable du marché, en partie grâce au réseau des SuperChargers) svp ?
 
 

Moi je fais la plannif avec ABRP gratos et je l'envoi dans google maps pour les grands trajets.
 
Après penses à manuellement activer le précondionnement de la batterie

ABRP était plus proche de la réalité que Tesla pour moi (version gratuite).
Ensuite j’ai pas assez de recul niveau grands trajets, je parle sur 2x650 km.
Me semble me souvenir que ABRP payant permet des corrections selon ses propres stat de conduite et ça doit être très bien.
Juste pour mon usage jamais je paye pour ça, ça se justifie pas dans mon cas.

Si c’est sur autoroute, je ne planifie meme plus.
 
Sur routes secondaires, j’utilise ABRP en complément de celui de la voiture

ABRP est (était?) très bon, assez précis bien que généralement connu comme légèrement pessimiste (c’est mieux…).
 
Attention, il est très customisable et il faut y passer un peu de temps pour optimiser à fond. L’option premium a 5€ le mois du trajet est une bonne idée, le must étant d’avoir un dongle ODB+ pour transmettre le SoC vers l’appli en live.
 
Après si tu as un planificateur intégré, le mieux reste de l’utiliser amha. Surtout si il se corrige de lui même pendant le trajet (en voyant une conso plus faible).

 
J’ai vu la vidéo de Electric Speicher qui traite du planificateur Skoda sur Enyaq/Elroq et, si tu ne peux pas filtrer selon le réseau de charge, tu peux modifier après calcul les bornes pour recharge.
Et ça marche même plutôt bien de ce que j’en ai vu.
 
Le truc à savoir sur les Skoda EV c’est que l’autonomie affichée à l’écran dépend de tes derniers kilomètres (combien je ne sais pas, mais il y a des conducteurs de Skoda ici qui pourront préciser). Du coup si tu ne viens pas de l’autoroute, le passage sur l’autoroute va couper largement dans l’autonomie estimée. Mais au bout d’un certains temps ça sera fiable, il ne faut juste pas prévoir un premier relais autoroutier à 400km, ça ne passera pas    
 
Et ABRP gratuit suffira bien pour dégrossir le trajet et voir ce qui existe comme bornes sur ton chemin (si ça peut permettre d’optimiser sur un réseau précis et profiter de leur abonnement c’est tjs ça de pris)

Quand tu couples ta skoda avec abrp ça se synchronise et s'actualise en direct.
Mais c'est valable que en premium

Après faut pas toucher a abrp sur le téléphone répliqué sinon tu perds tout le guidage sur la voiture

Merci pour vos réponses  

Bon second grand trajet avec l'elroq

Ca s'est bien passé.
Je confirme que les chargeur ionity c'est pas foufou, entre les gens qui respectent pas en 80% quand les autres attendent et les autres qui se pensent plus malins en allant a une borne qui marche pas et après te passent devant...
Ou les stations avec en théorie 9 stelles et au final il y en a que 7

Sinon je change d'avis sur zunder, il y a un abonnement pour pas payer trop cher c'est pas mal et ça charge vite, et au moins il y a bcp de stelles

La conso était plus élevée au retour, on était 5 dans la voiture il y faisait 0 sur tout le trajet avec du brouillard givrant.
Conso autour des 25kwh/100km sur 700km.

J'ai mieux gérer la vitesse de charge et le preconditionnement.
Premiere parti, départ à 77%, arrivé à la borne a 15%, la voiture a pris 166kw direct et 27minutes de chargement.

Reparti a 85%, abrp me disait de refaire 40>60, ça a été rapide, et il y avait du monde donc content de laisser la place.
Arrivé a 20%, pause repas je suis aller déplacé la voiture a 99% ( sur une station hors autoroute, il y avait pas un chat, nickel )

Et sur Lyon, trop de monde sur la borne ionity, je suis allé cherchè une electra dans une zone déserte.
33minutes pour faire 20% a 80%, mais j'ai vu une seal se garer à côté, donc la puissance était partager sur une partie de la charge.

Plutôt content dans l'ensemble.
Abrp est pas mal pour se rassurer sur la capacité à atteindre la borne avec un côté rassurant de voir avec quel pourcentage de batterie, a coupler aussi avec le temps jusqu a la borne (pour lancer la preconditionnement)
C'est mon seul regret, que ca lance pas en automatique le preconditionnement. Surtout que ca affiche "création de l'itinéraire avec le planificateur skoda" ou un message du genre.
Je vais essayer avec le planificateur skoda la prochaine fois.

Très content du comportement global de l'elroq sur autoroute, de la puissance, du silence et du confort

Merci pour ton retour, cette caisse est quand même très bien née    (mais très chiante   )

J’ai trouvé deux défauts à l’elroq (dans mon utilisation) :
- le volant sur la sportline n’est pas très confortable. Ils ont voulu faire un truc un peu sport avec des arrêtes, et bien c’est de la merde. Faudrait que je me renseigne sur la possibilité de changer de volant mais je crois que ça coûte un rein
- les accoudoirs. Sur id3, j’avais l’accoudoir droit qui été lié au siège. Alors ça fait un peu conducteur d’espace 1990, mais c’est diablement efficace quelque soit la position du siège.
Et le renfort côté porte me semblait un peu plus proche.
 
Dans l’elroq, c’est moins ergonomique/confortable. Je sens qu’il manque quelques cm à droite comme à gauche.
Je joue avec la position du siège mais c’est dommage.

 
Je n’utilise pas de planificateurs.  
Quand je suis à 20% de batterie je commence à regarder les panneaux des aires d’autoroute pour m’arrêter sur une qui indique borne de recharge.  
Je roule un peu comme si j’avais une thermique en fait

Moi j'ai reculé le volant et ça aide pour posé le coude droit

 
T’as tout résumé

En 2026 le bonus pour les ve va augmenter un peu  
 
C’est valable dès le premier janvier ? Je pense que je pourrai bénéficier de 4700 euros d’aide étant un cassos
 
C’est valable aussi pour les occasions ?

Ça peut même monter jusqu’à 7k700€.  
 
Non.

 
Sur l'axe Paris Lyon, ils ont trusté de très nombreuses stations et c'était très bien au départ. Stratégiquement, ils ont misé sur l'étalement des stations en Europe afin de prendre possession des goldens spots, plus que sur la densification des bornes. En partant du principe financier tout à fait pertinent et compréhensible, que plus les bornes sont utilisées et plus elles sont rentables (à 100K€ par unité). Et au doigt mouillé, qu'une saturation même 5% du temps est acceptable pour l'utilisateur.  
 
Mais in-vivo, quand tu dois attendre 30min avant de te brancher car une ou deux bornes sont en panne et que Dédé ou Franz finisse son café/croissant/wurst alors qu'il est à 95% : ce n'est pas la même expérience (je l'ai vécu par 32°c, sans clim et 45min d'attente avec des gens à plus de 95%, alors que je recharge en moins de 20min).
 
Depuis quelques mois, j'ai observé, qu'ils ont commencé à densifier le réseau et passer la plupart des stations à 8 stèles voir +. Mais cet automne, j'ai constaté que cela n'est pas suffisant sur les périodes d'affluence et surtout quand on ajoute la carte "borne en panne" et "manque de civisme".

En parlant de nombre de stelles, je ne supporte plus les opérateurs qui t'annoncent fièrement 10 stelles sur leur appli, mais dans ce nombre ils incluent les Chademo et T2    
Genre ionity t'es tout content de voir qu'il reste 2 stelles libres, mais en arrivant, c'est la borne tristandard    Quelle connerie !

là, j'ai surtout eu le coup de la station "passante" en diagonale.
Du coup, c'est bien si tout le monde attend à l'entrée, sauf que là:
une stelle marchait pas.
Un iX1 s'était mis sur la place pour la tri/chadémo, ca laissait visuellement une seconde stelle "libre".
Une stelle affichait pas la puissance (50?/300?), la seule indication c'était paiement par carte bleue (possible ca?, pas moyen de payer moins cher que le tarif max?)
 
Du coup, les gens passent n'importe comment devant toi pour aller chercher la stelle HS sans se dire qu'on est pas assez bete pour ne pas aller s'y mettre...
Et une fois dans le sens passant aller coté "sortie" attendre que les stelles se libèrent, pour te griller la place.
Certains avaient dépassé les 80%...
 
Ce manque de civisme m'a tué, j'ai filé chercher une electra à 10km à peu près sur le trajet (détour de 5min)

A c'est ca    
Je comprend mieux le 9 stelles sur montmarault, il m'en manquait 2 du coup
Du coup, dispo 3/9 en fait c'est la tri à 50kw qui est libre
 
Et j'aime beaucoup aussi sur l'aire du bourbonnais qui est récente, 5 stelles ionity... 4 places de stationnement.
Et oui, une stelle 350 partage la place avec une borne 50kw, du coup, quand j'y suis passé, il y avait un phev et la borne 350 etait non branché, mais pas moyen de l'utiliser
 
 

Personne ne l'attendait, pourtant Kia sort l'EV5, voici les prix :
https://www.automobile-propre.com/a [...] -familial/
 
SUV lourd (1.9 à 2.1t) sur plateforme 400v, puissance limité à 218cv, 530km avec 81kwh, pas de prime CEE, à partir de 45 k€.  
 
 
 

C'est déjà bien plus joli qu'un EV4. Par contre les performances et le tarif semblent à la ramasse...

la proposition est tout à fait honnete

 
Mon plus gros regret chez Kia c'est l'impossibilité de décorréler les grosses jantes de la montée en gamme.
 
Entre autonomie et équipement, il faut choisir

Dites, j'ai installé l'application tesla
Quand on a pas de tesla, c'est à quelle moment/endroit qu'on voit comment on se branche/stationne?

 
Il y a mieux mais c'est moins cher.    
 
AHMA, il manque 100cv/150cv et une plateforme 800v pour justifier la tarification.

regarde aussi les aides de ta régions, dès fois ils mettent la main à la poche aussi

C'est un sportage full élec en fait

Page d'accueil, Rechargez votre VE, cliquer sur "Trouver un chargeur"

oui, rien que le 800V, les ch osef vu la destination

Non, je parlais de s'installer à la borne quand on a  pas la prise à gauche mais du bon coté

seulement du bon sens alors

Le pire c'est quand même la prise de recharge côté gauche je trouve

prise à l'avant droite ou gauche ? de face
prise arrière gauche ou droite ? de dos

Avec la mégane, prise à l'avant droit, je me mettais de face, borne sur la droite

Un Scenic mieux garanti, c'est tout
 
D'ailleurs, avec Stellantis qui a poussé la garantie à 8 ans sur tous ses véhicules (thermiques et VE), les coréens à 7 ans, les Mitsu à 8 ans, les chinois à 6 ou 8 ans, je ne vois pas comment Renault et VW vont continuer à garantir leurs VE seulement 2 ans ??
 
Edit : je viens de vérifier, Stellantis fait comme Kia/Hyundai, les systèmes Multimedia ne sont pas garantis  

C'est littéralement un Scénic. En quoi serait il mieux ?

justement, je suis pas du même coté, je suis du bon coté (celui le plus sécuritaire )
 
A priori en fonction des générations des chargeurs, le cable permet pas de se connecter sur la bonne borne.
Ma question, c'est est-ce qu'on a accès à des infos avant d'aller charger ou est-ce que l'application nous donne les infos une fois sur place?

 
   
 
Sur un SUV d'entrée de gamme (et qui ferait deux tonnes) à 30 k€ c'est admissible, sur un truc à partir de 45 k€, c'est non.

c'est pas 8 ans la batterie sur les vw groupe?

https://fr.skoda.ch/mobiliteelectri [...] e-securite