Un Scenic mieux garanti, c'est tout

D'ailleurs, avec Stellantis qui a poussé la garantie à 8 ans sur tous ses véhicules (thermiques et VE), les coréens à 7 ans, les Mitsu à 8 ans, les chinois à 6 ou 8 ans, je ne vois pas comment Renault et VW vont continuer à garantir leurs VE seulement 2 ans ??

Edit : je viens de vérifier, Stellantis fait comme Kia/Hyundai, les systèmes Multimedia ne sont pas garantis  

justement, je suis pas du même coté, je suis du bon coté (celui le plus sécuritaire )
 
A priori en fonction des générations des chargeurs, le cable permet pas de se connecter sur la bonne borne.
Ma question, c'est est-ce qu'on a accès à des infos avant d'aller charger ou est-ce que l'application nous donne les infos une fois sur place?

 
   
 
Sur un SUV d'entrée de gamme (et qui ferait deux tonnes) à 30 k€ c'est admissible, sur un truc à partir de 45 k€, c'est non.

 
pas d'indications, surprise à l'arrivée
 
sinon regarder sur chargemap par ex.
 
ça me rappelle une fois avec les bornes tesla justement, où j'ai été obligé de passer par dessus les butées de stationnement pour me rapprocher au maximum sinon pas de branchement possible

Bon second grand trajet avec l'elroq
 
Ca s'est bien passé.
Je confirme que les chargeur ionity c'est pas foufou, entre les gens qui respectent pas en 80% quand les autres attendent et les autres qui se pensent plus malins en allant a une borne qui marche pas et après te passent devant...
Ou les stations avec en théorie 9 stelles et au final il y en a que 7
 
Sinon je change d'avis sur zunder, il y a un abonnement pour pas payer trop cher c'est pas mal et ça charge vite, et au moins il y a bcp de stelles
 
La conso était plus élevée au retour, on était 5 dans la voiture il y faisait 0 sur tout le trajet avec du brouillard givrant.
Conso autour des 25kwh/100km sur 700km.
 
J'ai mieux gérer la vitesse de charge et le preconditionnement.
Premiere parti, départ à 77%, arrivé à la borne a 15%, la voiture a pris 166kw direct et 27minutes de chargement.
 
Reparti a 85%, abrp me disait de refaire 40>60, ça a été rapide, et il y avait du monde donc content de laisser la place.
Arrivé a 20%, pause repas je suis aller déplacé la voiture a 99% ( sur une station hors autoroute, il y avait pas un chat, nickel )
 
Et sur Lyon, trop de monde sur la borne ionity, je suis allé cherchè une electra dans une zone déserte.
33minutes pour faire 20% a 80%, mais j'ai vu une seal se garer à côté, donc la puissance était partager sur une partie de la charge.
 
Plutôt content dans l'ensemble.
Abrp est pas mal pour se rassurer sur la capacité à atteindre la borne avec un côté rassurant de voir avec quel pourcentage de batterie, a coupler aussi avec le temps jusqu a la borne (pour lancer la preconditionnement)
C'est mon seul regret, que ca lance pas en automatique le preconditionnement. Surtout que ca affiche "création de l'itinéraire avec le planificateur skoda" ou un message du genre.
Je vais essayer avec le planificateur skoda la prochaine fois.
 
Très content du comportement global de l'elroq sur autoroute, de la puissance, du silence et du confort

218ch c'est largement assez pour tenir le 130km/h sur l'autoroute hein.
Et si tu veux pas faire vomir les enfants, tu es content que le véhicule accelère pas trop au final

c'est pas 8 ans la batterie sur les vw groupe?

https://fr.skoda.ch/mobiliteelectri [...] e-securite

8 ans vs 2 ans de garantie et on évite les garages Renault fanboy dci /dacia vesceptic.

218ch c'est largement assez pour tenir le 130km/h sur l'autoroute hein.
Et si tu veux pas faire vomir les enfants, tu es content que le véhicule accelère pas trop au final

Mon plus gros regret chez Kia c'est l'impossibilité de décorréler les grosses jantes de la montée en gamme.

Entre autonomie et équipement, il faut choisir

218ch c'est largement assez pour tenir le 130km/h sur l'autoroute hein.
Et si tu veux pas faire vomir les enfants, tu es content que le véhicule accelère pas trop au final

pas d'indications, surprise à l'arrivée

sinon regarder sur chargemap par ex.

ça me rappelle une fois avec les bornes tesla justement, où j'ai été obligé de passer par dessus les butées de stationnement pour me rapprocher au maximum sinon pas de branchement possible

 
Sur l'axe Paris Lyon, ils ont trusté de très nombreuses stations et c'était très bien au départ. Stratégiquement, ils ont misé sur l'étalement des stations en Europe afin de prendre possession des goldens spots, plus que sur la densification des bornes. En partant du principe financier tout à fait pertinent et compréhensible, que plus les bornes sont utilisées et plus elles sont rentables (à 100K€ par unité). Et au doigt mouillé, qu'une saturation même 5% du temps est acceptable pour l'utilisateur.  
 
Mais in-vivo, quand tu dois attendre 30min avant de te brancher car une ou deux bornes sont en panne et que Dédé ou Franz finisse son café/croissant/wurst alors qu'il est à 95% : ce n'est pas la même expérience (je l'ai vécu par 32°c, sans clim et 45min d'attente avec des gens à plus de 95%, alors que je recharge en moins de 20min).
 
Depuis quelques mois, j'ai observé, qu'ils ont commencé à densifier le réseau et passer la plupart des stations à 8 stèles voir +. Mais cet automne, j'ai constaté que cela n'est pas suffisant sur les périodes d'affluence et surtout quand on ajoute la carte "borne en panne" et "manque de civisme".

L'équipement des versions de base est très bien chez Kia/Hyundai non ?
 
Genre l'Inster de base a le pilotage auto de niveau 2.
 
Je crois qu'il n'y a que les phares matriciels qui me manqueraient sur une auto où c'est dispo.

justement, je croyais avoir vu une vidéo ou le gars disait que tesla lui avait indiqué comment se garer.
Je pensais trouver l'info une fois l'application programmé, mais non

 
Je rebondi sur une conversation d’il y’a pas longtemps mais il suffit que ça t’arrive une fois dans l’année et tu perds tout le bénéfice des supers recharges à domicile sans te salir les mains et sans odeurs (vs thermique).  

Je dois faire un A/R Orléans/Lyon fin février en déplacement pro. J'ai des voitures de site à dispo pour ça, mais c'est uniquement des LEAF 62kWh. Vu ce que j'en lis ici, j'ai peur de passer autant de temps à recharger qu'à rouler.

Est ce que ça vous semble déconnant comme choix? Il y a aussi des Mégane etech, c'est peut être plus adapté?

Tu parles de ça peut-être ? https://www.tesla.com/support/super [...] -evs#cable

En parlant de la conso du elroq :
 

Je dois faire un A/R Orléans/Lyon fin février en déplacement pro. J'ai des voitures de site à dispo pour ça, mais c'est uniquement des LEAF 62kWh. Vu ce que j'en lis ici, j'ai peur de passer autant de temps à recharger qu'à rouler.
 
Est ce que ça vous semble déconnant comme choix? Il y a aussi des Mégane etech, c'est peut être plus adapté?

 
En 3 ans ça m'est arrivé une seule fois dans une configuration très particulière (plus de bornes sur l'autoroute pendant 70 km et seulement 18% de batterie). Maintenant Ionity, sauf cas particulier, j'évite.

Je dois faire un A/R Orléans/Lyon fin février en déplacement pro. J'ai des voitures de site à dispo pour ça, mais c'est uniquement des LEAF 62kWh. Vu ce que j'en lis ici, j'ai peur de passer autant de temps à recharger qu'à rouler.

Est ce que ça vous semble déconnant comme choix? Il y a aussi des Mégane etech, c'est peut être plus adapté?

La Mégane sera largement plus adaptée je pense en terme de rapidité de charge.

Je dois faire un A/R Orléans/Lyon fin février en déplacement pro. J'ai des voitures de site à dispo pour ça, mais c'est uniquement des LEAF 62kWh. Vu ce que j'en lis ici, j'ai peur de passer autant de temps à recharger qu'à rouler.
 
Est ce que ça vous semble déconnant comme choix? Il y a aussi des Mégane etech, c'est peut être plus adapté?

Lol
Le mien adore mes 300ch.
Et même, suffit de savoir les gérer.

 
Tu peux préciser ?
Je deviens sensible sur la question quand je vois les réactions sur des relais de 3 heures régulateur en 2x2 voies.
J’ai pas beaucoup de scénarios légaux ou à encourager dans lesquels on trouve 300 chevaux amusants sur route ouverte.
Ou tu accélères à peine longtemps et un bête calcul de physique va montrer que tu dépasses 130 km/h
Ou tu accélères très peu de temps et ça me semble peu compatible avec les autres usagers ou le confort de tes passagers.

La Mégane sera largement plus adaptée je pense en terme de rapidité de charge.

 
Pour faire de l'autoroute, Megane sans l'ombre d'une hésitation.

La Megane, si c'est bien des EV60.
 
Si c'est une EV40 avec recharge rapide, c'est pas terrible, et si c'est une EV40 sans charge rapide, c'est la pire galère.

Clairement
 
 
Après pour le trajet, tu passes par où?

En parlant de la conso du elroq :

 
Ça semble faire consensus
Je passerai sans doute par Clermont Ferrand.

Le Elroq est plutôt efficient. Je ne vois pas le rapport.

je trouve cette portion mal desservie en borne
L'aire de la loire c'est seulement 6 stelles et la station dessert les 2 sens

 
C'est un trajet que je fais régulièrement (Orléans/Clermont), en général je m'arrête à l'aire du Bourbonnais (avec la Zoé, je vais pas plus loin en étant confortable ). Après j'ai aucune obligation et je ferais ça le dimanche donc je peux me permettre de mettre un peu de temps.

Le Elroq est plutôt efficient. Je ne vois pas le rapport.

 
25 sur autoroute c'est bof    
 
Le rapport c'est que la competition vers l'efficience va s'accélérer

218ch c'est largement assez pour tenir le 130km/h sur l'autoroute hein.
Et si tu veux pas faire vomir les enfants, tu es content que le véhicule accelère pas trop au final

Tu peux préciser ?
Je deviens sensible sur la question quand je vois les réactions sur des relais de 3 heures régulateur en 2x2 voies.
J’ai pas beaucoup de scénarios légaux ou à encourager dans lesquels on trouve 300 chevaux amusants sur route ouverte.
Ou tu accélères à peine longtemps et un bête calcul de physique va montrer que tu dépasses 130 km/h
Ou tu accélères très peu de temps et ça me semble peu compatible avec les autres usagers ou le confort de tes passagers.

 
L'électrique permet justement d'accélérer comme un sale de 0 à 100 ou 30-90 pour se caler dans le siège sans réellement impacter la conso. Clairement ça fout vite la gerbe.
 
Sur route de montagne, c'est plutôt le couple qui compte, genre en sortie d'épingle dans une rampe à 9-10%, si c'est humide la Leaf patine sur quelques mètres, été ou hiver avec les pneus adéquat c'est pareil
 
Si l'EV5 n'a pas 300ch c'est qu'ils ont sacrifié la capacité du moteur arrière : train simplifié, plus de place dans l'habitacle et/ou le coffre, coût réduit. En un sens, c'est pas déconnant : en pays plat, 200ch suffisent, c'est sans doute la clientèle visée.