Reprise du message précédent :
Je suis toujours en pleine hésitation, en fait, entre un VE et un hybride rechargeable avec une plus grosse batterie.
 
Mon critère, pour un VE, ce serait 250km, mais garantis.
Si je prends un VE d'occasion qui aurait par exemple 3 ans, que j'aimerais le garder 5 ans, est-ce que à noël 2030, il pourra faire 250km sur autoroute avec chauffage, et faire par exemple 100-20% ?
 
Si la réponse est non, je patienterai encore je crois

Non

Même en prenant la plus grosse batterie sur le marché ?  
Sérieux

Même en prenant la plus grosse batterie du marché effectivement
Mais sincèrement, 250km d'autoroute avec 10 minutes de charge c'est jouable avec une bonne partie des modèles qui ont une vocation un tant soit peu de sortir du 100% ville.

Et les VE ont tellement d'autres qualités au quotidien..

Mais tellement.
Avec la mienne, c'est vraiment galère sur des longs trajets. Le max ça va être 400km disons.
Je fais ça 1 fois ou 2 par an. De temps en temps j'ai 250km à faire, ça me prend 1h de plus qu'avant en gros.
Mais au quotidien... J'ai tellement d'avantages que je veux bien être vaguement embêté 1 fois par an. Rien que n'avoir pas mis les pieds dans une station depuis le début de l'année, ça compense largement. Je gagne du temps à rentrer directement chez moi, brancher et pas réfléchir.

 
Mais le thermique, c’est le monde d’avant. Ça ne me viendrait même pas à l’esprit d’acheter à nouveau un thermique en voitures principales.
 
C’est quoi ton trajet de 250 km sur autoroute ?

 
Regarde s'il y a quelque chose que te convient là-dedans : https://www.lachaineev.fr/autoroute.php

 
Honnêtement oui tu prends une tesla model 3 grande autonomie qui a 2/3 ans, tu es proche des 400 kms sur autoroute sur 100% de batterie donc sur la plage de 80% ca donne 320kms allez on enlève encore 15% pour la dégradation batterie sur 8 ans ca donne encore 260kms à la grosse louche.
En fait tu prends n'importe quel vh qui a 350/400kms+ réel sur autoroute en sur 100% de batterie et ca ira, ca correspond à des VE avec un WLTP entre 600 et 700kms.
 
Les plus récentes font encore mieux, TM3 highland, ID7 ou la mercedes CLA on va réussir à aller chercher du 450/480kms réels sur autoroute.
 
Quand on ne connait pas, on veut se rassurer avec une grosse autonomie, quand on connait on recherche une autonomie moyenne avec une recharge très rapide car 90% de l'année une autonomie moyenne te suffit, par contre je dirais pas non à m'enlever 10 min de recharge sur 5H de trajet , ce qui rendra un très long trajet beaucoup plus digeste aussi.

Faut viser +-600km WLTP donc après ça dépend juste de ton budget

Au pire 5-10min de charge (le temps de pisser) les peu de fois où les conditions sont mauvaises c'est pas la mort

Bah la CLA !

 
pk faire ? bmw sait pas faire un itinéraire avec calcul de charge  

 
Pas sûr….

N’importe quelle model 3 LR le fait ! (Même ma 2019 mais sur un 100%/5% plutôt car les premières LR avaient une batterie un peu plus petite)
Dans le pire du pire du pire, tu fais 25kwh/100 (froid, montée, vent de face ) et la batterie fait 78kwh (et 60kwh au bout de 8 ans avec la dégradation)
 
Et si tu veux rouler à 160, ben une recharge complémentaire de 5 min suffit (même pas le temps d’aller pisser quoi )
 
Après, y a encore plus efficace sur autoroute que la tesla : Ionic 6 !

Question à la con :
 
Aujourd’hui c’est quoi le meilleur choix comme voiture de fonction avec la meilleure autonomie, moins de 2 tonnes (pour le stationnement gratuit à Paris ) et qui est ecoscoré ?
 
À part le Scenic Grande Automonie et Tesla Model Y LR, je vois pas d’autres candidates

 
la nouvelle CLA

Trop lourde, comme l’i4

Choisir entre une voiture fabriquée en France tout à fait correcte ou une autre fabriquée par un gars qui veut la fin de l'Europe, le choix devrait être vite fait  
 

Ok, je dis pas le contraire, mais c’est pas la question….

Kona 64 kW 514 km WLTP 1.788 t
 
Volvo EX 30 475 km WLTP 1.9 T  
 
Cupra born 84 kWh 599 km WLPT 1.99T    
 
 
surement d'autres :  https://score-environnemental-bonus.ademe.fr/
 
sinon le scenic est incontournable    

Je l’ai eu 1 mois en loc le Scenic. Même en finition de base, il est très bien effectivement.  
 
Volvo EX30 ER Ultra, 4 mois au volant, ça pousse fort, mais trop de bugs quand je l’ai eu l’année dernière et autonomie pas top (le coffre n’en parlons pas)

En obligeant copilot à citer des fabricants européens :
 
Peugeot e-3008 Long Range : ~525 km WLTP, ~1 900 kg. erreur de copilot

BMW i4 eDrive40 : ~590 km WLTP, ~1 975 kg.d°

Mercedes EQE 300 : ~560 km WLTP, ~1 950 kg.
 
Audi Q4 e-tron 77 kWh : ~520 km WLTP, ~1 890 kg.
 
Volkswagen ID.7 Pro : ~615 km WLTP, ~1 950 kg.
 
ok super les IA ....

Je sais pas comment Copilot se débrouille pour récupérer le poids des voitures, mais elles font toutes +2 tonnes en ordre de marche. Et de loin pour certaines où on est à +2.1t

 
id3 pro s

 
18kWh /100km (atteint sans aucun problème en tm3 : en realité c’est plutot 16,5 kWh)
Ça fait donc 54 kWh nécessaire.
 
Tu rajoutes 1/5eme pour que ça ne fasse que 80% de la batterie => il te faut une batterie avec 65 kWh.
Tu prends en compte l’usure de la batterie (on va dire 15% de facon conservative) => il te faut une voiture qui avait 76 kwh neuve
 
Si tu es OK pour arriver à 10% la plus part des tm3 le le fond directement.

Jamais tu feras 18 (donc encore moins 16,5) de moyenne à 130 en hiver !

Feux ma propulsion le faisait large.

 
Franchement, c'est peut être propre à la techno NMC, mais j'ai que dalle en différence de conso été hiver (conso affichée donc roulage) sur MY LR RWD.
 
Ça se joue a 1wh/km en conso totale, et sur autoroute, rien remarqué de flagrant.
 
Le vent et la pluie ont bien plus d'incidence.

ils vont enlever les freins, ca passe

Fin des explorer et capri ou ils vont continuer quand mm les modèles sur base VW

 
 
 
elle couche dehors ta caisse ? t'es Marseillais ?   en même temps il fait 20°c dans le sud l'hiver

 
Tu veux un screen conso globale / conso hiver?
 
A conditions équivalentes j'ai a peu près la même conso, été comme hiver sur autoroute.
 
S'il pleut ou s'il vente, qu'il fasse 5 degrés ou 40, la conso explose.
 
Conso globale : 160.8 wh/km pour 25 000 km
 
Conso été: 159.6 wh/km pour 17 000km.
 
je te laisse faire les calculs et comparaisons.

cellule froide = capacité réduite et courant de décharge plus faible + chauffage qui tire sur la conso globale. donc je veux bien te croire mais y a un truc qui va pas dans tes chiffres

 
La conso affichée est la conso de roulage hein.
 
Donc en effet sur petit trajet l'hiver je vais consommer un peu plus avec le chauffage, mais rien de terrible.
 
Je te mets le screen

https://ibb.co/tTQr8VcY

Et je te garantie que je ne roule pas à 110 sur l'autoroute

 
 
je parle de conso globale, tu parles de conso purement lié à la chaine de traction  sur mon Ve je n'ai que la conso globale  

Yes, j'en conviens.
 
Mais ça reste un indicatif sur la capacité de la batterie à faire rouler ta voiture été comme hiver.
 
Après comme je l'ai dit, en hiver je consomme un peu plus sur les petits trajets quotidien, mais rien de fou non plus.
 
Du coup c'est pour ça que je trouve que la NMC n'est pas trop sensible à la température.

Article interessant sur le fiasco qui se dessine pour ACC: https://x.com/Moreau12Moreau/status [...] 46870?s=20
 
Ca fait froid dans le dos. J'espere me tromper parcqu'apres l'echec de Northhvolt ça pourrait etre la fin du game pour les batteries conçues et produites en Europe.  

 
   je vais faire un Yvelines / Cotentin dans quelques jour pour un long WE avec déplacement dans le cotentin en .. Mazda MX30, heureusement que j'ai la foi, j'suis en congé, j'ai le temps, je m'arrete où je veux , je decouvre => RAB de la faiblesse de l'autonomie.
 
 
Mais on est d'accord que je ne ferais pas ce genre de trajet tous les WE ni meme une fois par mois par obligation.

Après c'est un peu "marche ou crève". Ou on continue à balancer un "pognon de dingue" à perte jusqu'à avoir rattrapé notre retard industriel, ou on se livre pied et poings liés au bon vouloir du PCC pour la fourniture d'une ressource stratégique pour la survie de nos constructeurs dans le futur.
 
Et non, le pognon n'est pas un vaccin contre les délires des régimes autocratiques, il n'est qu'à voir comment l'interdépendance générée par les hydrocarbures a empêché l'invasion de l'Ukraine par la Russie.