Reprise du message précédent :
Vous parlez jamais de la ioniq  
 
Pk ?

En plus, avoir donc la Zoe 40 kw(pour ma femme pour aller au travail), la citigo (pour moi aller au travail) et garder mon vieil espace diesel pour les grands trajets

 
Perso ça serait la voiture (ioniq 2020) que je choisirait si je devais changer ma voiture actuelle

L'existant c'est 50Wh, faute de frappe désolé

E-C4 : https://www.futura-sciences.com/tec [...] que-81531/
 
A suivre ?

Ça va trop dans le type suv/crossover pour moi donc niet.

C'est basé sur la CMP des nouvelles 208/DS3.

Ça fait stratégie à la Skoda pour Citroën, en attaquant une catégorie avec la plate-forme utilisée habituellement pour les véhicules du segment inférieur (La Rapid utilise la plate-forme de la Polo, l'Octavia de la Golf).

Je pense que par économie, la batterie sera la même que e208 & co.

Ça n'a pas l'air si haut, une sorte de semi-SUV pour ne pas faire de variante.

Ça ressemble plus à une Prius un peu haute sur patte qu'à un C-HR ou Qashqai.

 
 
ya que ça    
 
Moi je veux juste une berline normal en électrique

 
J'imaginais une batterie un peu plus gros vu qu'il y a un peu plus de place.

Surtout avec cette hauteur ça ferait moins d’autonomie que la e208

J'ai pas cherché l'empattement.

D'ailleurs c'est le même pour e208, DS3 Crossback et Opel Corsa ?

Même avec un empattement plus long, ils pourraient privilégier les économies d'échelle en utilisant la même batterie plutôt que de mettre une batterie spécifique.

Ça doit dépendre de s'ils veulent faire d'autres compactes avec cette plate-forme dans le groupe (Opel et Fiat ?).

 
 
 
Je viens d'avoir une formation par le mec qui est responsable de l'architecture des modèles élec chez PSA.
 
Ils foutent des morceaux de batteries partout ou ils ont de la place et n'ont pas choisi l'architecture "skateboard" de tesla (car d'après eux, cela réhausse le plancher de 10cm ce qui oblige à avoir une voiture plus haute, ou d'avoir une position de conduite allongé).
Donc du coup, le fait d'avoir plus d'empattement ne va pas forcément leur permettre d'ajouter bcp plus de batterie vu qu'ils n'utilisent pas cet espace supplémentaire pour la batterie.

Hello,
Je ne sais pas si vous en avez parlé.
Mais j'ai decouvert cela hier !
https://www.urssaf.fr/portail/home/ [...] ule-e.html

 
tu as bien les mêmes batteries dans kona, e-niro et ioniq alors que ce ne sont pas des gabarits équivalents.

en kona tu as l'option batterie 64KWh
en ioniq tu as juste la baterie 40KWh

L'intégralité de la batterie de la e208 est placée entre les deux trains :

Mais effectivement laisser plus de place aux jambes empêchera peut-être de beaucoup augmenter la batterie.

C'est pour ça que j'imagine qu'elle soit lancée en 50 kWh de sûre, et peut-être une plus grosse (s'il y a d'autres compactes du groupe avec la même plate-forme).

https://www.automobile-propre.com/v [...] ssan-leaf/
 
ça peut être intéressant pour les possesseurs de leaf

Plus, je sais pas mais si la C4 a pas le même châssis, ce sera justement pas le même pack batterie qui est spécifique au châssis e-cmp

 
Sauf que la ioniq est plus grande que la kona donc le raisonnement ne tient pas. Et le e-niro est une gamme au-dessus de la kona, pourtant moteurs et batteries sont identiques.

C'est du e-CMP pour la C4 d'après l'article partagé ici.

Je ne sais pas comment sont placées les batteries chez Hyndai, mais les SUV permettent souvent de placer plus de batteries en sacrifiant un peu de hauteur de coffre.

Et qu'appelles tu mon raisonnement ?

Je pense que la C4 sortira d'abord avec moteur et batterie identique aux e208 & co.

Et qu'une plus grosse batterie ne viendra que si PSA-FCA décide de sortir d'autres compactes avec cette plate-forme.

Je verrais bien Fiat, placé low-cost, et pourquoi pas Opel, pas assez placé plaisir de conduite pour utiliser la EMP2 sur une compacte.

ah alors, oui, si c'est du e-cmp, à moins que leur fournisseur sache leur sortir les mêmes tailles de cellules avec + de densité, ça risque de sortir avec la même batterie.
mais si y'a changement de densité, ça arrivera aussi (peut-être en option) sur le reste de la gamme.

 
Oui, ils utilisent la place dispo entre les essieux et sous les sièges pour éviter de relever le niveau des jambes des passagers ce qui entrainerait une position inconfortable ou de relever la hauteur de acisse pour compenser mais du coup, moins d'éfficacité aéro.
 
Dans la mode actuel des SUV l'architecture skateboard ne pose pas de soucis  

Pour d'autres compactes sur la même plate-forme, pas à court terme à priori. La future 308 sera sur une plate-forme emp2 (comme l'actuelle même si évidemment ça évolue entre temps).

Après, la 2008 est aussi sur cette plate-forme et est quand même assez grande, donc le gabarit de la c4 devrait être proche. Et la 2008 s'est contentée de la batterie 50kWh. Mais cette 2008 reste marketée comme un suv urbain, et Peugeot peut vouloir réserver des batteries plus grosses pour la gamme du dessus qui va inevitablement s'electrifier (308, 3008).

Bref je suis prêt à parier que la c4 aura un plus gros pack, au moins en option. Pack qui sera aussi proposé sur les DS3/2008 (et peut-être 208/Corsa) d'ici 2-3 ans lors d'un refresh.

Ils ont surtout pas choisi le skateboard parce que leur archi leur permet d'avoir une production commune elec/thermique, non ?

Question, si j'apprend a conduire a mon fils sur une zoe (pas vraiment apprendre, en fait, juste faire ou deux tours de parking) si je veux l'arreter d'urgence, je le passe au N d'office, ou ca casse tout ?

Le N ce sera roues libres donc ça n'arrête pas.

Le N c'est pour remorquer ou pousser la caisse du coup elle continuera à rouler.
De toute façon sur bcp de voiture auto, tu ne peux pas passer en N si tu n'es pas à l'arrêt.

 
 
Il n'en a pas parlé, mais c'est possible.
Je ne mesure pas l'impact de la possibilité d'intégrer les éléments du thermique sur l'architecture skateboard.
 
Est ce qu'il existe des architecture mixte en skateboard (au hasard, quelle architecture utilise les hyundai/kona)?

Si la C4 est plus large les packs batteries pourraient l'être aussi, non ?

pour arrêter une voiture électrique en conduite accompagnée, il faut tirer le frein à main, et s'il est électrique, il faut tirer et garder tiré le bouton actionnant le frein de parking

 
+1 j’ai vu ça également  
 
Si les prix baissent un peu d’ici 5 ans,  ca va être vraiment intéressant  

J'ai trouvé ça :

Sur ce forum :
https://forums.automobile-propre.co [...] ail-20967/

 
Ok je comprends mieux    
50kwh c’est faible pour une C4    
 
J’ai l’impression qu’on est pas près de voir une berline électrique chez PSA
 
Peut-être la 308 en compacte mais c’est tout.
Le C5 sera essence comme le 508

Est-ce que la Zoe est considérée comme une succès pour Renault ?
Pourquoi, forts de cette expérience, ils n'ont pas lancé une berline ?

Je sais pas si c'est un succès mais sur mon trajet (78 -> 92) j'ai compté l'autre jour j'en ai vu 2 fois plus que des clios 4/5 par ex

 
 
 
Ca ressemble à l'architecture de la tesla 3 pour moi (skateboard sur tout le plancher + utilisation de l'espace sous banquette)
 
Du coup, c'est bien compatible avec une architecture thermique également (mais point important, ils l'utilisent uniquement sur des SUV pour le moment, donc pas de soucis de hauteur de caisse)

 
Oui, la Zoe est un succès commercial mais c’est un échec technique selon moi. Même si il y avait de bonnes idées comme l’échange des batteries.
 
Renault a du mal à refourguer sa Talisman, ca a du les rendre frileux.
 
De plus, il y a eu des conflits au sein du groupe Renault, beaucoup ne croyaient pas vraiment en l’électrique pour les véhicules plus gros.
 
Ils privilégient l’hybride rechargeable ce qui est une erreur et très court termiste comme vision.
 
Avec la crise du covid, ils viennent de définir une stratégie qui met Nissan à la conception des véhicules électriques et Renault reste sur l’hybride. Ils vont probablement faire des échanges entre eux mais ca reste flou pour le moment et ca risque d’être orienté SUV  
 
 
Edit : j’ai retrouvé la répartition de la conception des technologies selon les marques
 
Conduite autonome : Nissan
 
Technologies des voitures connectées : Renault pour la plateforme Android et Nissan en Chine
 
E-body – le système principal de l’architecture électrique-électronique : Renault
 
Moteur e-PowerTrain (ePT) :  
CMF-A/B ePT – Renault ;  (conception Renault pour les petites hybrides)
 
CMF-EV ePT – Nissan  
 
On comprend ici que la plateforme EV serait de conception Nissan
 
PHEV pour les segments C/D : Mitsubishi  

Pour une voiture sortie en 2012, je trouve qu'elle n'est pas si mal. Dans son segment de prix et d'habitabilité y'a pas mieux en autonomie.

Donc bientôt une grosse Rinault 4*4 avec 2 moteurs électriques de 100ch comme l'Outlander

 
Ca ne me plait pas trop
Je préfère l’Espace  
 
La maladie SUV est partout même mini veut s’y mettre  
 
https://www.clubic.com/bmw/actualit [...] -2022.html

 
Tu peux développer pour l'échec technique ? Perso je trouve au contraire que c'est un grand succès technique : c'est Renault qui a établi les bases de l'architecture d'une voiture électrique moderne : batterie lithium haute capacité, PAC pour le chauffage, pneu très basse Conso, freinage regeneratif, convertisseur AC/DC pour la recharge, programmation du chauffage lorsque la voiture charge, etc...
 
Je ne dit pas que c'est Renault qui a tout inventé, mais ce sont les premiers, en Europe en tt cas, à avoir mis toutes ces technos dans une voiture.
 
Faut pas oublier que la Zoe 1 est sortie en 2012, donc ça fait un début des études 5 ans avant au moins.
 
Pour moi le seul truc qu'ils ont loupés (= pas vu venir, ou pas sais l'importance) c'est la recharge DC. Pour le reste...