Reprise du message précédent :
Mais au final vous achetez un VE sur quels critères prioritaires ?
Perso, la conso c’est pas ce qui vient en premier en toute honnêteté

Pour moi qui ne recharge pas à la maison, l'autonomie est un critère discriminant.

C'est quand même un critère si on a des distances autoroute récurrentes/fréquentes et qu'on a une vie chargée. Si on a du temps et/où peu de distances autoroute récurrentes, c'est moins un critère.

 
Ici le premier filtre c'était la capacité d'utiliser la bagnole sur tous nos usages un peu étendus sans avoir besoin de recharger. On avait transformé ca en possibilité de faire deux heures d'autoroute à 130 sans recharger.  
 
Après sont venus le facteur prix et les éléments subjectifs.  
 
Pour d'autres ce sera autre chose  

Chacun son mode de voyage certes
Mais en véhicule perso, même sur autoroute je ne suis pas à un arrêt près
 
Et j’ai déjà mentionné plusieurs fois, on doit de toute façon s’arrêter pour raisons de santé de Madame toutes les 2h.
A partir du moment où une vaste majorité des aires de service sont equipees de bornes de recharge, ce n’est plus un problème.
 
Et quand je mets 30/40/50k€ y a d’autres critères plus discriminants pour moi que les 3kWh/100 sur autoroute.

 
D'ou le critère principal pour nous : 2 heures d'autoroute sans recharger.  
 
Et par exemple on n'a pas mis le temps de recharge en critère important parce que l'usage de cette bagnole n'est pas de faire de longs trajet et qu'elle est à 90% rechargée à la maison, mais si ca avait été le cas, ca aurait rejoint les critères de tête.  
 
Mais encore une fois, chacun voit midi à sa porte  

 
Reduire le cout par km au plus bas (à confort egal)

A sa décharge, le ix1 a beneficié d'une offre LOA quasi imbattable dés sa sortie contrairement a l'elroq

J'ai une alpine A290 pour une semaine.
Bah heureusement que c'est pas plus. Vitesse de pointe pour la recharge 12kWh auj.

J'ai rechargé moins de 3kWh en 18min sur une powerdot 100kw.

Renault et ses batteries l'hiver, tellement dommage

Renault  

Préconditionnement de la batterie, ça te parle ?

mon premier critère est la possibilité de remorquer et  à l'époque 2022 il n'y en avait pas beaucoup
à l'époque mon deuxième critère était l'éligibilité au bonus (6000€ état + 5000€ département) je suis à 11000€ près.

Mais comment c'est possible, sur une bête T2 à 11 kWh ça irait aussi vite.

J'ai vu aucun test reprocher ça aux R5, sur du NMC sans préconditionnement ça me semble incroyable d'avoir aussi peu.

Même la ë-C3 en LFP sans préconditionnement ne descend pas aussi bas par temps froid.

sur mon ancienne model 3 j'ai eu l'occasion de lancer une charge sur une borne 50kw un matin d'hiver par -5° avant un trajet, sans aucun préconditionnement (borne à 300m du logement), le temps que la réchauffe une fois la charge en cours fasse son effet, ça avait mis du temps à dépasser les 7kw avec la batterie complètement gelée

Aussi ouais

Ça me paraît effectivement surprenant, je vais faire des test ce week-end avant de la rendre pour voir ce qu'il en est.

Le précédent locataire a eu la même chose en roulant 40min avant de mettre la voiture en charge.

Mais même sans preconditionnement c'est clairement anormal.

Sur la R5 de loc j’ai pas eu ça non plus.  
 
Je l’ai rechargée une fois en DC « à froid » : je suis parti de mon lieu de stationnement il faisait peut être 4-5deg. SoC a environ 12%, j’ai roulé 10mn avec avant d’arriver à la borne donc la batterie a pas du bien chauffer. C’était une station Fastned d’une zone commerciale bien connue de la RP    
 
Vitesse de charge au démarrage : 32kwh. Ça a progressivement augmenté jusqu’à atteindre la courbe standard au fur et à mesure que la batterie chauffait en chargeant. Comportemental normal quoi.
 
Est ce que les BMS sont différents sur les Alpines ?

Oui elle tire sur la prise pour dégeler avant de charger.

Car la voiture a du se mettre en preco donc elle a consommé une partie de ce qu'elle pouvait assimiler

 
Ouais tu t'es branché à 95% pour allez jusqu'à 100%, c'est ça ?

Ok sur le principe du préchauffage. Mais 3kWh en 18 minutes il y a un problème d'ordre de grandeur. Ou alors il a debranché pile au moment où ça allait envoyer les watts.  

 
 
Le BMS est le même et les calibration quasi similaire.
Il nous a pas donné les infos sur le SOC au lancement de la charge mais je parierais sur ça ou un soucis avec sa caisse vu qu'il semble dire que le précédent proprio avait le même soucis après 40mn de roulage.

Hello,
 
Je cherche ma première élec' d'occaz !  
 
Je fais 5000km par an max, avec des courts trajets au quotidien (ville/route), et parfois (1-2x par an) 250km d'autoroute. Donc l'autonomie n'est pas un critère majeur pour moi, aucun souci à faire des pauses pour recharger sur les gros trajets. La voiture dort dehors pour le moment.
 
Mon budget est entre 12 et 15K€, c'est là que mon projet devient compliqué  
 
Mon critère principal est l'insonorisation (bruits de roulement et bruits aérodynamiques) et venant d'une Golf essence, je sais que VW se débrouille bien là-dessus.
J'ai donc identifié la e-Golf (en 35.8 kWh) et la ID.3 (en 45 kWh) comme candidates principales.
 
Le but serait de la garder le plus longtemps possible.
Je peux viser en gros des modèles de 2021 avec 60 000km, la ID.3 étant bien sûr plus chère que la e-Golf.
 
Est-ce que ça reste cohérent dans mon cas de partir sur une base comme ça ?  
J'ai écarté la Leaf en raison de la prise et de l'absence de ventilation de la batterie, sans trop savoir si ça le justifie vraiment. Les autres dans le budget semblent toutes plus bruyantes.
 
J'ai un prob' de santé qui m'empêche de travailler sur de longues périodes, avec la perte sèche de revenus associée, donc les finances sont ce qu'elles sont, je dois faire gaffe. Si je peux éviter une défaillance de batterie le lendemain de la fin de la garantie de 8 ans c'est bien aussi
Plus du tout envie de rester en thermique en tout cas.
 
Merci !

 
Salut  
j'ai un peu le meme cahier des charges niveau budget
à la différence que mes trajets quotidiens sont urbains et font environ 5 km  
mais le week end 170 km d'autoroute porte à porte
je souhaite du volume de chargement et si possible un plancher relativement bas car j'ai un chien de 35 kg d'un grand gabarit
la tesla Y serait parfaite mais niveau budget je me retrouve avec des vehicules fortement kilométrés :  

J'étais à 55%, je sais que c'est pas optimal, je faisais une course, j'en ai profité, mais de la à difficilement dépasser les 10kwh...
Je m'attendais pas, à cause des conditions, atteindre le pic mais n'avoir rechargé que 2.83kw en 18min c'est quand même dingue.

 
Les unités c’est l’inverse.
Tu as rechargé 2,83 kWh en 18 minutes avec un pic à 10kW.
 
C’est déjà suffisamment difficile à suivre tous ces chiffres, alors quand en plus tu dois déchiffrer entre les débits et les quantités ça n’aide pas.
 
Edit: chez evkx ça parle de 69kW à 55% de SoC.
Tu as déjà tapé plus sur cette borne avec une autre auto ?

 
Oui c’est effectivement le plus probable.  
 
En tout cas c’est typiquement un cas de figure où le déclenchement du preconditionnement manuel est utile, surtout ce que fait Skoda avec une estimation de la vitesse de charge en fonction du SoC et de la température batterie   on devrait trouver ça sur tous les VE.

Premier aperçu de la B05 de Leapmotor (4m40, 67kwh lfp, 1700kg, 218cv, au doigt mouillé entre 420 à 460km wltp) :
https://www.youtube.com/watch?v=t1yimv-tKtE
 

 
Perso je suis étonné de voir à la vitesse à laquelle les véhicules sortent en Chine. Cela fait seulement quelques jours que cette voiture a été dévoilée lors d'un salon et elle est déjà en (pré-)review.
 
Edit : Le véhicule a été présenté en septembre 2025 à Munich, sous forme de maquette.

Alors que le prochain traffic électrique est annoncé depuis ce printemps et arrivera en 2027 sur les routes

Perso je prefere qu'un vehicule soit bien testé avant d'être commercialisé.
Vous vous rappelez la cata ID3, 3008?
 
Que les constructeurs pondent quelques "protos" et leur collent 300kkm dans les dents avant de commercialiser leurs véhicules pour voir ce qui ne va pas me rassure

My bad!

Ouais, avec une BYD seal fin octobre.

Ca a été presenté ya 2 mois, et c'était une vraie bagnole pas une maquette, c'est "juste" qu'il y avait un soucis sur l'intérieur donc ils ont pas voulu le montrer.  
Ca me semble pas si rapide, enfin le développement a été très rapide mais c'est un dérivé de la B10 qui a été présentée il y a plus d'un an et commercialisée depuis des mois en Chine.  
 
Pour l'Europe, faudra voir à quel prix ça sort, manifestement elle devrait être produite (ou du moins assemblée ) en Espagne (la batterie également), on verra s'ils l'importent en attendant ou s'ils attendront la production européenne pour la commercialiser.

 
Alors ne soit pas rassuré car c'est très exactement le contraire qui se produit.
Réduction des temps de développement et substituton des essais pour de la simulation.

Ça s’annonce plutôt pas mal cette plate-forme MEB+
(Matrix, one pedal, plus de touche tactile sur le volant et un plus écran derrière le volant)
 
La Cupra Raval se retrouve directement en face de la R5 du coup
 
https://youtu.be/fICJ2gIKDDY?si=QrAGohghujuoLrK7
 
Vu la montée en gamme, ça risque d’être répercuté sur le facelift de la Cupra Born / id3

 
Je ne fais que citer

http://largus.fr/actualite-automob [...] 43188.html

bah c'est sur ils ne sont pas aux 35h, ne passent pas 50% de leur temps à la cogip sur HFR ou reddit  

 
C'est très kéké mais le bruiteur d'accélération j'aime bien.    

 
Attendre le restylage et il sera bien testé (par les clients   )

Pour l'histoire des 240 km sur 250 qui obligeraient à recharger, dans ce cas il suffit de rouler à 120 km/h au lieu de 130 si tu es juste pendant la pire journée d'hiver. Est-ce que 10 minutes de gagné de temps en temps valent le surcoût d'une batterie 77 kWh au lieu de 58 sur une ID.3 par exemple ?

Je fais ce genre de trajet sur 200 km avec une Zoé 52 kWh du boulot, ça passe largement, et sur 250 en connaissant sa voiture et le trajet, ça doit pas être loin.

 
Et il y a un bonus pour le passager, ca lui donne un repère auditif sur ce qu’il se passe au niveau de la pédale.
 
Pour ceux qui sont sensibles au mal des transports ça peut aider à moins subir.

 
Moi qui suit sensible, hormis dire au chauffeur de se calmer sinon j'arrose ses sièges, je vois pas le rapport avec un bruit moteur. Même sans bruit, je pourrais lui dire qu'il va trop vite