Reprise du message précédent :

En plus on met le doigt sur un truc : tout le monde a ses critères, si chacun se met à vouloir ses métriques avant d'acheter c'est infini

 
Pour la France, autonomies à 80/110/130 voire 110/130 seulement et voilà. Si on roule moins vite, on sait que c’est plus ou beaucoup plus et voilà. Pas un WLTP qui ne veut rien d’autant plus qu’il inclut les les pertes à la recharge converties en pseudo-km, dont on se moque totalement pour l’autonomie.

 
Pour une fois, je trouve le WLTP bien comme indicateur car il est extrêmement simple à visualiser  
 
A 80km/h sur départemental tu atteints le WLTP
A 130km/h sur le 10-80%, tu atteints le WLTP divisé par 2  
 
C'est tout ce que tu as besoin de savoir pour faire les longs trajets et en bonus t'as une petite reserve si tu vas flirter le 0%    
 
C'est tres facile a retenir

 
Sauf que c’est une vérité totalement floue en fonction du VE.

C'est pas cool pour le vendeur. Tu pourrais peut-être lui en proposer 27 ou 28 kEUR ?

 
Il devait faire 5deg quand je suis parti le matin, c’est deja plus l’été    
 
D’ailleurs y a des gens sur HFR qui l’ont cette R5 ? Je l’ai testé une semaine (version 150ch/50kwh) dont un « gros » trajet, elle est pas mal du tout comme petite voiture je trouve.
 
Un peu en vrac, ce que j’en retient :
- charge assez vite en DC (combo « petite » batterie + 100kw max), j’ai pas chronométré mais c’est mon ressenti
- autonomie largement suffisante pour la catégorie mais elle a un peu le cul entre 2 chaises amha : pour une citadine pure la batterie 40 est suffisante, pour un véhicule vraiment généraliste il lui manque quelques kWh de batterie (ou une meilleure efficience)
- bonne ergonomie générale du tdb + AAOS, mais bémol pour le comodo des essuies glasse que je confondais souvent avec le levier de vitesse    
- moins de place à l’arrière que sur la Zoé
- super bouille, elle te file la banane rien qu’en la regardant    
- pas de déclenchement manuel du preconditionnement batterie    
 
Bref elle fait une super seconde voiture, et elle peut dépanner sur grand trajets de temps en temps.

on croirait lire un retour de electric vinc
Mais ton retour conforte les vidéos que j'ai lu.
Je la trouve juste un peu cher et dans les mêmes prix ou à peine plus il y a pas mal d'alternative

Mon projet pour l'instant c'est toujours la Mustang avec la grosse batterie (91 kw je crois) c'est un gouffre à électron, mais la taille de la batterie doit compenser j'espère.

Du coup la Ford explorer qui est mon second choix doit pouvoir le faire aussi  

 
il y'aura toujours des problèmes : ton autonomies à 90/100km/h sur autoroute sera meilleur qu'a 120/130km/h, donc indiquer juste "l'autonomie sur autoroute" ça peut vite être n'importe quoi selon l'honnêteté du journaliste / forumeur.
 
Perso je préfère un parcours type, les journaleux sont là pour ça, les constructeurs peuvent le faire en plus de la conso urbaine, peri urbaine et autoroute, ce qui serait significatif pour les Français en tout cas :
- Montée de l'Alpes d'Huez
- Paris-Versaille
- Clermont Ferrand- Bordeaux par Nationale
- un Calais - Sarlat pour les Angliche.
etc ...
 
Mais en thermique c'est la conso qui a toujours été donné, faut faire la même chose sur un 10%-80%

Je dirais montée+descente pour l'Alpe histoire de vérifier les capacités de récupération du véhicule. Faudrait la faire été et hiver.
 
Bref, ça fait beaucoup de conditions: ville, 80, 130, été, hiver, dénivelé, pluie, vent, voiture chargée, remorque...  
 

Yes, les critiques bloquantes n'étaient pas sur les défauts connus mais sur des problèmes de fiabilité (un code d'erreur sur la batterie qui revient souvent et qui signifie la mort du véhicule je crois).

Effectivement j'ai regardé, merci pour l'info! ça se trouve à vil prix (à se demander si c'est en achat intégral parfois) mais on a mis un véto sur ce modèle.

J'ai regardé la i3 aussi, plus cher et pas de volant chauffant (?)
Et la Kona j'ai pas trouvé de finition incluant ce critère en occasion.

Je parlais de remplacer le WLTP par un nouveau protocole normalisé : autonomie à 90 et à 130km/h, en été et en hiver.
 
Et je continue de penser que l'autonomie en ville n'a aucun intérêt. Ce ne sera que très rarement un critère d'achat et elle sera en pratique très dépendante du style de conduite et du type de ville (je pense aux bouchons parisiens qui doivent bien flinguer la conso, même avec la récupération au freinage).

 
C'est moi le vendeur

Salut topic, j'ai besoin de ta magie  
Je dois remplacer ma 308 hybride rechargeable au début 2026, et je vais passer tout élec.
 
J'hésite aujourd'hui entre un ix1 ou un Elroq 85 : quel serait le conseil des experts HFR ?

Il n'y a pas match, en faveur de l'Elroq amha

 
Les SUV c'est le mal  

Clairement je vois même pas de débat possible

Ça dépend du iX1
 
Si c’est le gros moteur avec finition top moumoute et full options, je prends pas l’Elroq

 
Le problème c'est de devoir l'amener au garage tout les 6 mois pour une pièce qui va retomber sans cesse en panne vu que rien n'est réglé (même l'Inster qui vient de sortir est touchée)    
Et quand la garantie sera finie ? DTC la pièce @ 3K€ ?  

pourquoi tu n'hésites pas avec le scenic électrique qui va encore baisser de prix en plus et c'est français monsieur ( et puis franchement elle est pas mal ! )

une comparaison d'un suisse (il me semble que ça s'entend  ) : https://www.youtube.com/watch?v=iJpHGk3Q-uU

Répondre a une question pas posée c’est le mal  

Vous pouvez élaborer ?

Non pas le gros monteur inutile pour moi et si je veux une bagnole sportive j’achète pas unSUV électrique  
Finition pas mal oui

Je vais éviter les voitures française pendant un moment je crois
Et pas séduit par l’esthétique ni par le système avec Google intégré

Je pensais qu'il y avait que le 200ch, mais même en gros moteur, batterie de 60kwh sur un modèle pensé pour le thermique ca donne une autonomie pas folle du tout
Pour 50k€, autant aller prendre une telsa ou un xpeng à ce prix

 
Si l'elroq est le modèle plus vendue en europe c'est pas pour rien
https://www.automobile-propre.com/a [...] n-octobre/
 
Coté finition, la "plus" est pas mal, le top serait d'avoir la suspension DCC et l'affichage tête haute.

 
ah tiens comme quoi les gouts et les couleurs

Sur la papier ça semble top, après quand tu vois ce que ça donne en vrai, ça fait pas rêver

C'est quoi le soucis? Parcque pour en avoir une vieille version et avoir testé elroq et enyaq je place le système de Renault devant .

Qu'est-ce qui va pas ?

J'ai une BMW et une Mégane à la maison, il n'y a que deux trucs qui me frustrent dans la Renault :
-Dans la BMW il y a internet intégré, dans la Renault il faut partager la connexion du téléphone (pour les apps et surtout Spotify)
-L'écran derrière le volant de la BMW il y a affiché la route qui arrive et la manière dont c'est dessiné et l'échelle permettent vraiment de prévoir le virage qui arrive avec une grande fiabilité (particulièrement génial pour avoiner un peu ). Dans la Renault c'est juste Google Maps et on ne peut pas régler le zoom (toujours trop dézoomé, on ne sait pas se faire une vraie idée de ce qui arrive)

Pour le reste ca n'a rien à envier

 
Si tu payes un abo (Mobilize/Orange), tu peux avoir internet dans la Megane sans partage de co...

 
Cette info est très dur à trouver, je connais assez bien les VE et j'ai mis du temps à bien comprendre que tout les chiffres consctructeurs était faux avec la e-C3 par exemple
 
100kw annoncé en charge, réalité 28kw quand tu démarre une charge à 30% en hiver après avoir roulé 20 min ...

 
Ce qui serait juste c'est best case et worst case :  
 
été + ville + vitesse de charge
hiver + autoroute + vitesse de charge

Faut lire ça comme tes offres Internet: "jusqu'à 1Gbps"...  
A partir de 19h00 tu es à 2Mbps, mais ça respecte ce qu'a vendu la pub...  

en terme d'autonomie, l'Elroq 85 fera mieux mais principalement grâce à sa batterie plus grosse.
C'est pas spécialement efficient ni économe, ce qui n'a rien d'étonnant vu le poids de l'engin.

et le iX1 est plus sympa à conduire que l'Elroq malgré un poids de près de 2t aussi (mais un peu mou en 20e)

Oui c'est le problème, l’autonomie est pas folle

bah, oui comme pour le thermique pour trouver les vraies consos faut fouiner sur le net (sprintmonitor, les forums, etc.)

ça me parait complexe en terme d'affichage  
le béotien il comprend pas forcément l'intérêt de l'info vitesse de charge par ex.
 
et l'hiver en haute savoie c'est pas l'hiver à nice ou en bretagne
bref, les standards (même s'ils sont imparfait et qu'il faut les faire évoluer je suis d'accord) c'est pas si con

Du genre un truc comme ça?
 
https://www.skoda.fr/apps/range?act [...] erature=18
 
Pour info, la simulation est pessimiste par rapport aux données réelles constatées cet été.

-100 km sur autoroute l'hiver, ça pique

Faut juste mettre la température à 25 en été et 18 en hiver  

Pour une conso a 130 kmh "autoroute" c'est pas faisable vue que la majorite en Europe (et c'est eux qui ont raison) c'est 120.
Quand à la consommation ville , sur une electrique c'est comme les hybrides Toyota/honda....tres dépendant de la ville en fait !

 
Moi je suis quand même d'accord que si on souhaitait une bonne information du consommateur, il faudrait à minima une autonomie par 25°C et par 0°C ainsi qu'un temps de charge 20-80  la encore à chaud et à froids.  
 
Mais bon, ca doit pas arranger les constructeurs et ca va pas pousser à la transition non plus si on dit toute la vérité

Mais au final vous achetez un VE sur quels critères prioritaires ?
Perso, la conso c’est pas ce qui vient en premier en toute honnêteté