Reprise du message précédent :
Bonjour,
Je rejoins ce topic, car je dois quitter ma Nissan Leaf 30kWh qui ne tient plus la charge.
Dans quelques jours, nous devrions nous retrouver à sec en cours de trajet.
 
Notre profil :
- Budget 25k€, MAX 30k€
- Trajet 60km/jour dont 40km en voie rapide (110km/h)
- 2nd véhicule
- Besoin de parcourir jusqu'à 250km en une fois (dont 200km sur autoroute). Quitte à changer de véhicule, autant en prendre un qui peut nous économiser l'essence du des trajets plus importants.... Nous n'avons pas non plus envie de recharger à 240km alors que nous sommes à 10km de l'arrivée
- Besoin d'un véhicule pour lequel la batterie sera encore garantie quelques années, après mon expérience décevante sur la Leaf
 
J'ai quelques difficultés à identifier la capacité de batterie idéale pour mon profil.
Sur Leboncoin, dans des tarifs intéressants et des modèles récents, il y a énormément de MG, jusqu'à 77kWh. Egalement quelques Megane, et sûrement d'autres modèles.
 
Pour des profils similaires, avec quoi roulez-vous ?

 
La version 77 est assez bof, elle recharge lentement, d'ailleurs sur un très long trajet, tu peux mettre un petit peu plus de temps qu'avec 64kwh.

Le degivrage à distance du parebrise, des vitres et des rétros est très apprecié par madame. C'est pratique de pouvoir partir directement sans grater 5 minutes dehors dans le froid.
Les sièges et le volant chauffants plaisent aussi beaucoup

Bref, le VE c'est quand même bien sympa.

Skoda elroq en 60?

 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3065314241

Tu auras la garantie sur la batterie

Quel gabarit ?
Curieux de vouloir faire 250 kmd'un coup avec un second véhicule.

A part Model 3 et Model Y je vois rien dans ces prix qui assure 250km dont 200 d'autoroute en toute saison.

Sur du Tesla en tapant dans le budget MAX elle sera assez récente pour une garantie correcte, et un bon potentiel d'amortissement avec ce kilométrage raisonnable.

Je rebondis sur ton poste mais je lis souvent l'aspect "sans fil" comme un point important. Même si c'est à la base du filaire dans la voiture, n'importe quel adaptateur à 6€ sur ali fait le job pour passer le système en sans fil pour info.

 
Elle irait bien chez nous, mais j'ai juré de ne plus remettre les pieds chez PSA

Bah la Mégane permet pas 200 bornes en hiver ?

Clairement il n'y à rien qui va dans ce groupe entre la dispo des pièces, les bugs en pagailles les délais de révisions.

On était full citroen dans la famille depuis 40-50 ans depuis la DS en gros ils ont réussi à nous dégouter de chacune de nos voitures :

- C3 puretech : déja 2 changement de courroie + takata en 140 000 km
- C5 Break N°1 2009 : par à la casse car plus personne ne veux la réparer suite aux difficultés pour trouver des specialistes en hydraupneumatiques
- C5 Break N°2 2016 : pourtant récente mais citroen ne fabrique déja plus de nombreuses pièces, obligé d'aller faire de la bricole chez d'autres garagistes en trouvant des pièces d'occaz ou non d'origine ...
- E-c3 : bug en pagaille, 15j pour changement de port de charge + 2 mois sans rouler à cause du délais de révision, performance en hiver déplorable, bug au chargeur rapide dans 50% des cas.

Et quand on pointe ces problèmes la concession fait le mort

Perso ce groupe c'est fini, j'irais chez Skoda, Kia, Toyota ou même BYD.

 
250km demandé.

 
Je sais c'est ce que j'ai sur mon Mokka équipé d'un NAC.
 
 
Mais bon c'est juste pour dire que c'est plus moderne sur une 208 de 2024 que sur une kia récente (Android auto filaire)

 
Il y a a aussi le cas : 125 km aller (rando/loisirs/sport... what else mais pas de borne à destination et/ou on peut pas laisser brancher et faire son activité) 125 retour.
Ça c'est tout de suite moins rare.

 
Chez Renault ils ne savaient pas me fournir un verrouillage motorisé de ma porte conducteur sur une Twingo 2 de 2012 alors que la phase 2 a été produite jusqu'en 2014. On était en 2019 donc largement dans les 10 ans de fournitures....
 
J'ai du aller en acheter sur lbc

Dire que certains pour dire bla bla bla stellantis c'est pas les seules essaie de faire croire qu'il y a le même problème sur les ecoboost. Alors que j'ai une fiesta de 2015 en ecoboost 125ch avec 130 000k au compteur, elle a jamais consommé une goutte d'huile, il faut juste que je m'occupe de changer la courroie rapidement. Elle a jamais eu le moindre problème technique.
100% des gens que je connais avec un puretech ont eu des problèmes. Et je connais personne en ecoboost ayant eue es soucis, les seules a priori qui en ont sont ceux qui ont fait de la merde sur la fréquence de la vidange et l'huile préconisé.

Mais pareil jamais Stellantis, c'est du foutage de gueule total ce constructeur depuis 10 ans à tous niveaux..

Attends, y'a aucun VE qui peut faire 250 bornes en hiver pour 30000 balles d'okaz ?
Je vais arrêter ma recherche de suite, c'est le divorce assuré

Skoda Elroq 60, je suis pas sur qu’elle fasse les 200km sur autoroute d’une traite sur le 20-80.
 
Pour le reste c’est lourd, pas super fun à conduire mais spacieux et bien foutu  
 
Un parfait daily en fait

 
 
Ioniq 5 en 77 kw

Kona 64, elle les fait

Ok j'ai eu peur  

Ah oui exact.
Après en très borné ou doit peut-être retrouver des ioniq 6 et ev6 aussi.

 
 
Ils ont résolu leur (gros) souci d'ICCU chez Kia ?  
Perso je voulais une Ioniq 5 ou 6 mais j'ai fui en regardant les forums

je dirais même plus qu'elle peut aller jusqu'à 400km si on ne dépasse pas 110km/h et 300km sur un 10-50% dans les mêmes conditions.

Ca fait 2 fois que je lis ça ici, et euh non.
 
Il faut une minute de plus que la version 64 kWh, reconnue comme chargeant rapidement, soit 26mn au lieu de 25mn, pour récupérer l'équivalent en nombre de km. Sauf que, là où avec la 64, tu te retrouves à environ 30/40 kW de puissance à 80% après les 25 mn, tu es encore à environ 90 kW à 65% sur la 77 pour les km suivants à récupérer (j'ai plus trop les chiffres en tête, faudrait que je retrouve mes différents échanges avec un possesseur de la 64, mais c'est dans ces pourcentages-ci).
Pour arriver à 80, il faudra 5 mn de plus, soit 31 mn.  
 
Ca te laisse donc une flexibilité plus importante qu'avec la 64. Tu peux partir avec la même autonomie que la 64 une minute plus tard, ou tu peux ne pas te presser en chargeant encore très rapidement.
 
Et je parle pas des 245cv qui sont en réalité environ 280cv (en tout cas sur la mienne).
 
Edit : dans le cas de la personne qui cherche à faire 250 km d'une traite sur autoroute, il sera à coup sûr dans les clous avec la 77kWh. Mais je ne dis pas qu'il ne les fera pas avec la 64. J'ai une photo de mon pote à la 64 où, au mois d'aoüt, à 4, bagage et clim, il a fait un 100-4% : 280.1 km, 104kmH de moyenne et 20.9kWh en moyenne. Il est en 17", vs 18 pour les 77kWh et les luxury V2 et V3. J'essaie de voir si j'ai quelque chose en hiver. Non, j'ai rien dans mon historique sur sa conso hivernale.  

 
J’ai une version 2023, j’ai une deux mises à jour logiciel.  Et jamais été emmerdé.  
 
Mais a priori aujourd’hui il y a du stock donc ça se remplace en garantie sans problème

250kms d’autoroute à 130 en plein hivers, y a pas beaucoup de VE qui y arrivent non !
Faut un VE super efficient (genre tesla, ionic) ou grosse batterie.

Car si ton VE tourne à 25+ kwh/100, si batterie de moins de 70kwh, ben c’est mort

Je voulais écrire 200 d'autoroute.
Je réitère, la Mégane ne peut pas faire 250 bornes dont 200 d'autoroute en hiver ?

D'après ABRP c'est possible en partant à 100% et en arrivant à 6% avec un SoH de 95 en hiver.
C'est vraiment la limite de la limite.
En acceptant de rouler un peu moins vite ça doit permettre de récupérer un peu de marge.

6% c'est large
Au pire 50 bornes a 125km/h et c'est tranquille.

Elle ne peut pas en 20-80 mais en 10-100 c'est pas impossible.

ABRP c'est bien mais en pratique j'ai de gros doute selon le trajet D+, vent etc je suis persuadé qu'elle les fait pas sur la plupart des trajets.

 
ABRP dit le contraire pourtant.  
 
Sur Paris Nice, ABRP donne
10H35 en luxury 64, 6 recharges de 1h19
10h49 en LR, 5 recharges de 1h39
 
D'après le supertest de la 77 par Soufyane, la courbe de charge est moins bonne que sa petite soeur (qui tient le 140kw jusqu'a 55%).Mais la version 77 aurait recu une Maj améliorant la courbe de recharge.

Je n'ai pas assez d'expérience pour pouvoir répondre, là j'ai pris un trajet tout plat en tout cas.
 
Quand je simule mon seul trajet long avec la Zoé l'estimation est quasiment parfaite comparée à mon constaté, mais l'échantillon n'est évidemment pas représentatif.

C'est pas comme les Tesla 3 SR+ et LR ?

En 10-80%, la LR recharge un peu moins en moyenne, mais si tu fais du 10-65% sur la grosse batterie, tu recharges plus vite sur une capacité identique.

Et la grosse batterie garde l'avantage de pouvoir faire un premier relais plus long, et de recharger plus sur des pauses un peu plus longues.

Ça je sais pas
Mais à 130, j’ai déjà fait presque 300km sur 100-15%

 
De chez AP

 
A voir si cela a été corrigé par une update. ABRP ne semble pas tenir compte de la MAJ pour les calculs.

 
Tiens je viens de comparer ABRP sur le seul long trajet que j'ai fais avec la megane (toulon lyon).
La conso est sous evalué alors que c'etait un trajet en condition optimales. Pour le trajet il me dit que j'aurais du recharger 30% en cours de route alors que j'en ai rechargé 66%, toutes conditions egales par ailleurs.
Comme quoi c'est pas forcement toujours au top Abrp meme si sur la Tesla j'ai l'impression que c'est beaucoup plus proche.
 
Au passage sur ce long trajet (375 km) en condition top optimales je mesure une conso moyenne de 22.5 kWh/100 donc techniquement en excellentes condition elle fait les 250 km dont 200 km d'autoroute (a 130) aux forceps.
Quand je vois la difference de conso entre été et hiver je suis categorique sur le fait qu'elle les fait pas en hiver.

ID3, ID4, ID5 et Enyaq en 77kWh

Elroq aussi si ça se trouve déjà sous 30k

Bonjour,
Je cherche une citadine / berline compacte (éventuellement SUV compact) électrique, en occaz, comme second véhicule avec une utilisation 99% urbaine, pour un budget de 15.000€ (mais moins c'est mieux   )
Pour l'instant c'est pas très compliqué comme recherche, mais je souhaite avoir le siège avant conducteur chauffant, et le volant chauffant également.
Pas de gros besoin en autonomie mais j'ai dû mal à envisager moins de 35kWh de batterie. Peut-être me trompe-je.
Les dernières pages mentionnent la e208 post 2023 qui semble tout cocher (et esthétiquement, j'aime bien, intérieur et extérieur) sauf le volant chauffant  

J'aimerais éviter les Zoé mais sans réel argument, si il ne reste que ça je regarderai  

J'étais parti sur une leaf 2 (rab du chademo dans mon usage, ni de la seconde recharge rapide très lente), mais trop de dénigrement ça m'a refroidi (contrairement à la batterie   de la leaf)

Bonus si le port de charge est à l'arrière côté conducteur comme les Tesla et la e-208.  

Ben j'allais dire Zoé, mais de une tu l'élimine sans raison (c'est ton droit) et ya pas de volent ni siège chauffant.  

Kona 39 ou son cousin eNiro 39.
Kona n'a pas de volant chauffant, mais le Niro oui en fonction des finitions.

Sinon 208 oui (ou son cousin Corsa qui a peut-être le volant chauffant)
Jai eu un 208 en 2020 j'avais bien aimé

Ou tu trouves parfois des eC4 en Shine/Shine Pack à ce prix quand le garage l'a sur les bras depuis longtemps