Reprise du message précédent :

Nop vraiment des courbes lambda qui pourrait se prendre au moins a 110 kmh mais qui mettent 'assistance en pls.

J'ai aussi remarqué ce weekend que de nuit c'est aussi moins bon. C'est un peu dommage car la partie interface avec le conducteur est tellement parfaite  

En seconde voiture bof, ce que j'aurais aimer c'est une vrai console centrale et pas un empilement d'emplacement mal foutus.

 
 
Normalement ce sera amélioré dans la version restylée

 
 
Quelle batterie ?
 
Attention sur ma 2020 je ne peux pas verrouiller le chargeur sur les borne allego .
Je ne sais pas si ça a été corrigé depuis.
 
 
Edit :  
52kw  
 
Ça commence a être light pour du long trajet.

 
 
Chouette une version restylé. Vont ils pouvoir réduire encore la surface de vitre arrière ? Vont il pouvoir égaler DS dans le domaine ou le CHR alias le mètre étalon , le convoi de prisonniers.
 
Hâte de voir ça.

 
 
La pure 55kwh (facelift) est très loin d'être ridicule pour voyager. Bjorn avait réussi à faire 10h25 avec elle. 10-80 en 23min.

 
C’est pareil sur la tesla.
 
Elle s’en sort bien dans 98% des cas lors de mes trajets à la mer mais y a 3/4 virages où elle y arrive pas (soit elle ralenti pas assez, soit l’assistance de courbe ne s’enclenche pas du tout)
Après, c’est toujours les même 3/4 virages donc je sais où je dois reprendre la main, c’est rassurant déjà que ça soit pas aléatoire !

 
Les courbes en question la Tesla les prends a 110 sans broncher.
 
Je parle d'autoroute et voie rapide j'ai jamais eu de soucis dans ces conditions avec la Tesla.
 
Autant sur l'ergonomie Tesla est à chier a comparer du drive assist pro autant la fiabilité une fois qu'elle est sur ses rails est supérieur chez Tesla.
 
Après ça vient peut être du fait que y a quasi pas de maj dans le temps de ce système chez Renault alors qu'il évolue en permanence chez Tesla.

Moi je parlais de routes nationales  (vu que tu parlais de routes à 70km/h ) car je prend jamais l’autoroute pour ainsi dire.

 
Comme dit, au final avec 2 enfants dont 1 bébé, on n'est pas plus pénalisé que ça par la batterie.  
On profite des arrêts pour les enfants pour recharger la batterie.

 
Si on exclu les freinages d'urgence intempestifs quand même

Suffit de prendre le rétro caméra  

 
Clairement : de nuit et sous la pluie par grand vent, l'AP reste hyper efficace et sécurisant.

 
Rares, très rares même, de ce que j'ai pu expérimenter en plus de 120000 km.

 
C'est pas un truc que j'ai souvent j'ai du en avoir 4-5 en 30000km d'autopilot.
J'en ai eu un d'ailleurs une fois sur la megane sur les 400km que j'ai du faire en drive assist je l'ai attribué au soleil couchant rasant.

 
La Mégane c'est plutôt qu'elle lit les panneau de limitation qui ne concernent pas la voie ou tu es il me semble.

 
C'est pas bien embetant qu'elle les lisent vu qu'elle change pas de vitesse sauf si t'appui sur le bouton du volant pour "valider". Ce systeme est un vrai plaisir a utiliser  
Globalement je trouve que ça marche très bien ça pour le coup.

Contrairement à la lecture de panneaux de l'ID.3 où il faut appuyer pour annuler la vitesse qui a été modifiée.
 
Sur mon seul trajet de 450km elle m'a fait le coup plusieurs fois à lire un panneau de sortie d'autoroute et me ralentir de 110 à 70.

Si on lis un peu le manuel comme pour toute voiture ....
Après si on parle de l'extreme prudence de l'autopilot... ben on roule sans

Sympa ces nouvelles aides... Ca fait envie  

Oui ce système est royal effectivement, couplé au limiteur pour mes trajets quotidiens boulot maison.

C'est effectivement mon premier véhicule ou je me dit que la vision 360 aurait un vrai avantage

J'ai eu un CHR pourtant

 
RTFM

 
même système chez stellantis que j'utilise tous les jours avec le limiteur.  dommage que Tesla n'implémente pas de limiteur  c'est une fonction indispensable dans ma conduite

Cad? On peut automatiser le chgt de vitesse consigne?
Sur mon trajet daily je peux le faire j'ai aucun soucis de panneau mal lu par la voiture

J'ai pas vu passer ici: https://www.caradisiac.com/l-electr [...] 218539.htm

Incompréhensible pour moi avec la Leaf, pour l'Audi j'ai pas encore assez de recul. Sur le groupe Facebook FR de l'EV9, j'ai vu des plaintes d'usure rapide <20k kms, donc je pense qu'il doit y avoir pas mal d'écart entre marques/modèles.

Vu que le leasing c'est beaucoup de VAG et BMW, ça vient peut-être beaucoup d'eux ?

Lourd et beaucoup de couple
En plus pas mal doivent faire mumuse avec les accélérations...

Je soupçonne egalement le regulateur adaptatif d'user plus les pneus

 
   
 
https://youtu.be/isFLROFjkVo?si=Zxy6z70pVHjHenMq

Oui, tu laisses appuyer sur le rond entouré d'un carré.
Un A va apparaître a côté de la consigne de vitesse.

 
C’est mignon, c’est quoi ?  
 
Édit : sorry, pas vu la vidéo en dessous  

 
Les poignées sont en option ?

Voilà peut-être la vraie 2CV

 
Dans les montants il me semble  

Ça a l’air d’être une « vraie » Mazda    (ie. pas un truc chinois rebadgé)

 
La porte est électromécanique avec un petit écran dans le montant, effectivement. (je viens de regarder la vidéo)
 
Assez cocasse vu les décisions actuelles sur l'ouverture des portes en cas d'urgence    
 
C'est "mignon" en tout cas.
 
Il faut qu'ils ajoutent des vrais rétro et des vrais poignées, par contre  
 
Grosse vibe de Honda E quand même.

 
Ma Leaf est aussi lourde et avec autant de couple que mon ancien 4x4 mazout et elle bouffe bien moins les pneus.
 
J'ai déjà plus de 10k kms avec l'Audi qui est encore plus lourde et pour l'instant je n'ai constaté d'usure alors que je ne suis pas tendre avec mon pied droit.
 
Majoritairement trajet en montagne, ça aide pas. Par contre, jamais de ville, finalement c'est p'tet là qu'on a le plus d'usure.

En parlant de mazda, merci de me corriger si je dis une bêtise, mais c'est bien la première fois que je vois un véhicule dont la version long range en NMC vs la version standard en LFP développe moins de puissance, et recharge moins vite (beaucoup moins vite).
 
Je fais référence à la nouvelle mazda 6e.
 
Je trouve ça vraiment surprenant. Je ne vois vraiment pas qui va acheter la long range, et surtout je ne vois vraiment pas quel est l'intérêt et l'objectif de mazda de sortir la long range.

Le NMC est plus dense donc si on garde le même volume de batterie ça paraît logique que le NMC soit utilisé pour le modèle à grande autonomie.

Tu n'as pas compris mon propos.
C'est la première fois que je vois une version long range développer moins de puissance et recharger moins vite que la version standard range.
Ça signifie que sur long trajet, tu iras moins vite avec la long range. Mais tu paieras plus cher pour cette version. Quid de l'utilité de cette version, tant pour le client que pour le constructeur ?
 
En plus sachant que la version standard est déjà très bien équipée.

Euh non c'est déjà le cas chez Tesla, la version LFP recharge plus vite, les cellules LFP encaissent un taux de charge bien plus élevé qu'en NMC. Faut que l'électronique suive, bien entendu.

C’est faut bien évidemment : 170kw max pour les LFP contre 250kw sur les LR NMC !