Reprise du message précédent :
C’est faut bien évidemment : 170kw max pour les LFP contre 250kw sur les LR NMC !

ah oui pardon, j'ai pensé à capacité de batterie équivalente.

Chez tesla, les LFP n’existe qu’en 60kwh et y a pas de NMC en 60 (que des 75/82kwh)

nope il y a des 52 et 55 kwh en NMC (les anciennes SR+)

Je vais apporter une précision, on ne sait jamais.
 
Je parle bien entendu de la différence entre la version standard et la version long range du même modèle, pas d'un refresh.
 
Edit : je viens de voir les prix. Deux niveaux de finition
 
                                        Takumi Takumi Plus
258 ch – Batterie 68,8 kWh 42.900 € 44.900 €  
245 ch – Batterie 80 kWh 44.500 € 46.500 €
 
Le 10/80 est estimé à 22 mn pour la standard, contre 46 mn pour la long range.
 
Je ne comprends pas.

Les MG5 LFP étaient plus puissantes que les MG5 NMC.

Pour les vitesses de recharge je ne sais pas par contre.

250 kW mais qui plonge tout de suite VS 170 kW bien tenu.

Au final la puissance moyenne sur un 10-80% n'est pas très différente entre les 2.

Mais la LR NMC se défend si on fait du 10-60% avec la même autonomie récupérée que la petite sur du 10-80%, et permet d'être plus souple sur ses arrêts.

 
Annoncé à 87kW, sans précision si une différence existe entre les 2 chimies.
 
 

 
Et plus de puissance sur les NMC.
 
Merci de faire remarquer un point très souvent oublié, voire même pas considéré par certains. Il est, dans beaucoup de cas, inutile de comparer le 10/80 de batteries de tailles différentes au sein d'un même véhicule. On récupère le même nombre de Km en n'ayant pas besoin d'aller chercher les 80%, ce qui rend la comparaison du temps de charge, dans ces cas précis, imprécise.  
 
Mais pour la mazda, ça ne fonctionne pas. Y'a plus du double de temps pour chercher les 80%. Non vraiment, pour ce modèle, j'ai beau chercher à comprendre, c'est inexplicable.

Oui, sur long trajet, la LR arrivera après la normal chez mazda..
Le seul intérêt c’est si tu peux faire un trajet sans recharger avec la LR qui nécessiterai un arrêt avec la normal…
 
Et y a que 1600€ d’écart entre les deux versions (de quoi perdre encore plus le consommateur )

Pardon?

 
Ben oui on peut.  
 
Je crois qu'il faut un appui long sur le bouton qui présente un rond entouré d'un carré sur le volant. Et sinon, RTFM  

Aujourd'hui j'ai déposé mon puretoch chez citron pour son entretien (annuel, mensuel, quotidien ? )

En véhicule de prêt pour la journée j'ai eu le droit à une leap T03.
Le gars me préviens qu'elle bippe beaucoup. Il avait pas menti le bougre !
Quelle purge...
Dépassement de vitesse ? Bip
Changement de limite ? Bip
Approche de la ligne droite ou gauche ? Bip
Ceinture ou je sais pas quoi qu'il décide de pas mis ? Bip toutes les 10 15s
En dessous de 32km/h ? Bruit d'avertissement piéton super fort et bien angoissant

Et il doit y en avoir d'autres.

Possibilité d'en désactiver certains, mais faut tout refaire avant chaque démarrage.

Bon après ça reste une petite citadine, donc c'est pas bien vif non plus.
Là première insertion sur la rocade  
Je trouve le mode sport    Non en fait c'est pas bien mieux.

Purée j'étais presque content de retrouver le moteur essence et la boîte manuelle.
Je sais pas ce que ça donne une spring ou équivalent , mais je dois trop être pourri gâté de rouler en truc un peu premium en fait

 
Ils n’ont trouvé que ça pour que les gens souhaitent récupérer leur propre voiture  

Pour les proprios d'elroq, comment on active les essuie glace automatique?
J'ai l'impression qu'ils sont pas auto actuellement

Par contre le confort du limiteur qui lit les panneaux

Ba tu règles le comodo sur la bonne position et tu règles la sensibilité avec le petit curseur

Il y a pas de rappel sur l'écran?

Je ne crois pas. Enfin j'ai pas fait gaffe et là étant à Londres, je vais pas pouvoir aller vérifier  

Tiens j'ai conduit la semaine dernière un Skoda Kamiq, essence bien entendu, DSG7, pendant 5j. J'ai trouvé le régulateur de vitesse et la commande à chier.
Je ne sais pas si c'est la même daube sur Elroq mais c'est le genre de détail qui pourrait me détourner de cette marque (bon après c'est du VW donc de VW aussi !).
J'imagine que c'est le régulo de base mais quand même. Déjà la commande est sur le commodo de clignotant et pour mettre en marche, il faut faire pivoter un "levier" situé sur la tranche du haut, qui est dur à manœuvrer en plus, à chaque fois ça déclenchait le clignotant    
Ensuite, impossible de faire un appui long pour monter ou descendre la consigne de vitesse. Par exemple sur un 80--->90, obligé de faire 10 appuis sur le bouton haut sur la tranche de gauche. Un appui long ne fais rien ou plutôt si, ça donne un à-coup très désagréable
C'est le fonctionnement normal ?
Même le régulo de ma e208 est 100 fois plus ergonomique ! Pourtant qu'est ce qu'on ne lit pas sur la prétendue "qualité" de l'ergonomie à l'allemande...

C'est un comodo a part sur Elroq

Alors j'ai regardé le manuel il y a quelques semaines comme je n'étais pas sûr et il faut mettre en INT.(Une pression vers le haut) et après tu règles l'intensité de "l'automatisme" avec le petit loquet.
Ils ont mis le sigle int et non auto sur le comodo ce qui n'a aucun sens à notre niveau mais pour des raisons d'économie évidemment. En gros si tu as l'option c'est automatique et si tu l'as pas c'est un réglage plus fin de la vitesse des essuies glace.

Je retenterai ça demain je pense.

Sinon en montagne c'est un plaisir cet elroq, c'est smooth a souhait et pas si gourmand que ça (dans les 17kwh/100km)

Le comodo sur Elroq est le suivant.:
https://youtu.be/6G86ufQmBnI?feature=shared

Dommage qu'il n'évoque pas les essuie-glaces automatiques pour l'autre message.

Cette vidéo semble répondre à tes interrogations.(Voir la fin)
https://youtu.be/3AcBr1GfGRU?feature=shared

Je confirme le côté économique de cette voiture. Quand je suis solo j'arrive à faire du 12 ou 13kwh au 100 par 10 degrés en allant au boulot.(Vitesse moyenne affichée à 46 ça bouche un peu...)

Dans le menu Véhicule (l'icone en haut à gauche), tu as une page pour les essuie-glaces.

 
 
La NMC 50kWh des premières SR+ prenaient déjà 170kW comme les LFP

C'était du NCA, et la puissance baissait plus rapidement.

non c'est du NMC

 
Toutes les petites batteries en provenance des US c'est a dire avec cellule panasonic 2170 c'est du NCA. Y a pas eu de petite batterie NMC    
Y a eu des LFP 55 kWh sur une courte periode en 2021 en provenance de chine.

Ma leaf 40 se met désormais en réserve et en mode tortue au bout de 30km à 80km/h maxi    Je ne peux même plus faire l'aller / retour au boulot sans faire une pause recharge.
 
J'ai appelé Nissan pour leur dire qu'elle était inutilisable, ils vont m'en prêter une autre le temps de voir si mon problème est pris en garantie ou pas.
Ça fait un an que je l'ai, j'ai fait 35kkm avec (elle en a 106k)
 
 

Elle a quel âge ?

C'est quand même de la merde les batteries de Leaf niveau dégradation, c'est con car le reste a l'air super fiable.

Un petite LFP 30-40kWh cheap et ça ferait une auto parfaite pour le quotidien.

 
Courageux d'avoir acheté une Leaf en 2024  

 
 
c'est un fait  

 
Elle est de 2021. En effet à part ça je la trouve vraiment bien
 

 
En réalité on me l'a échangée contre une Leaf 30 avec la batterie HS, j'ai voulu repartir sur la même chose. L'an dernier il y avait beaucoup moins de remontées négatives sur les batteries 40

Tentes l'échange avec une leaf 62

 
J'en suis au point où j'accepterais même un puretech.

Et un e3008?

 
e3008 ok ça marche  

 
Statistiquement, les batteries de Leaf vieillissent très bien
La Leaf est dans le haut du panier même:
 - https://www.whatcar.com/nissan/leaf [...] eliability

- https://uk.nissannews.com/en-GB/rel [...] ranty-firm

 
Son gros problème c'est que malgré cette remarquable fiabilité, elle peut avoir des cellules défectueuses et c'est quasi irréparable à ce jour.
 
Chez Kia ou VAG, il semble y avoir pas mal de problème de cellules défectueuses (EV6 ou EV9 ça semble courant, ID4 avec la 82kwh) mais c'est quelque chose de pris en charge assez facilement semble-t-il. Alors que Nissan doit parfois se faire tirer l'oreille pour accepter la prise en charge.

En survolant le lien, j'ai l'impression que ça englobe toutes les pannes, ce qui est très différent de la durabilité des batteries.

La Leaf est fiable, mais les cellules de dégradent plus que la moyenne, et on a des SOH super bas sur des véhicules ni vieux, ni kilomètrés.

Typiquement la voiture citée ici n'est pas en panne, elle a juste une autonomie d'Ami

Les Zoé du même âge ont bien moins de souci, les Kangoo qui ont les mêmes cellules que les Leaf se retrouvent en masse avec batteries HS.

On parle d'études à grande échelle, pas d'un échantillonnage sur 2 forums et 3 groupes Facebook. Si les Leaf tombaient en panne de batterie ça se verrait dans les stats vu qu'on parle d'un véhicule inutilisable dans un cas pareil.
Pour le vieillissement, je n'ai pas d'étude à citer, juste des recoupements avec d'autres propriétaires : là encore ça ne va pas dans le sens de ce que tu dis, dans mon cas mon SOH est de 89% après 5 ans (je devrais même dire 6 car batterie fabriquée en 2019).

Un tableau de vieillissement a été construit par un youtubeur : https://forums.automobile-propre.co [...] nt=1569918

 
La Leaf a beau être très fiable, il reste totalement aberrant que l’on ne puisse pas changer la batterie par une technologie plus récente facilement (pareil pour les autres VE)
 
Cet aspect devient essentiel pour le futur du VE. Vivement une loi en ce sens car ce n est pas une bonne chose que les véhicules deviennent irréparables après un certain temps pour des raisons uniquement légales (à l étranger ca se fait)

Je ne le nie pas, mais ça me l’a fait découvrir!