Reprise du message précédent :

Fragile et sujet a vandalisme
Bon après, voiture pour le marché japonais ,la deuxième option ne devrait pas être un problème.

Au niveau collectif, c'est pas optimal de placer des panneaux solaires sur des véhicules, qui ne seront pas forcément au soleil, et potentiellement qui serviront à rien avec une batterie pleine.

Au niveau individuel, c'est toujours intéressant de pouvoir profiter de sa recharge pendant la journée où sa voiture est pas à la maison (garé au travail, ou à dans une gare), et pour quelqu'un qui n'a pas de possibilité de recharger à la maison, c'est toujours ça de pris.

Par contre on peut se dire que des bornes de recharge lente et pas chère en journée quand la production solaire est au plus haut seraient moins anecdotiques que ce panneau.

Donc 2 pauses pour un trajet d'environ 450km avec un mix 90/110/130, ça me semble pas ouf si? (c'est pas une critique contre toi hein juste que je m'attendais à ce que ce soit faisable avec une seule pause)

Regarde les quantités d'énergie restantes à chaque pause. Il ne s'est pas arrêté parce qu'il devait charger, mais parce qu'il avait envie de s'arrêter.

edit: ceci dit, j'ai l'impression qu'avec une modele 3 SR+ ca ne passe pas sur un seul arrêt si j'en crois ABRP
edit2: bah si, ca parle de consommer 78kWh pour le trajet, ca peut passer (Mais çà à l'air serré quand même, Il faut voir avec des utilisateurs de ce modèle précis )

Sa modèle 3 a une batterie inférieure  a 50 kwh.

 
Batterie de 55kwh, ca doit faire 50/52kwh utile.
 
Ca passe en une recharge, initialement le planificateur m'avait indiqué une arrivée à 10% chez moi avec une charge au mans.

 
490 km.  

Présentement à Helsinki en Finlande. Pas mal de VE dans la capitale, beaucoup de Polestar, de Tesla, de Skoda et j'ai même vu 3 R5 et 2 Scenic en 24h  

Après 4 ans c'est bien moins que ça  

La chance
 
T'as été en road trip, ou en avion ?

Road trip pour la Finlande, j'ai regardé après celui vers la Norvège de cette année.
Ben on est pas près d'en faire un, c'est déjà au moins 3 jours pour arriver à Helsinki.
Bon je suppose que dans ces cas là on s'arrêtera longuement en route.

Non en avion   , sur seulement 5j en plus.

J'y suis allé pour voir ma fille qui fait ses études là bas, c'est clairement pas la bonne période. Temps gris et pluvieux et pas encore de neige  

C'est le principe d'un road trip, que ce soit long, non ?

Profite des deux autant que possible

Dites, est-ce que quelqu'un aurait un site ou application mobile permettant de calculer le temps de recharge de ma Twingo E-tech svp à partir d'un % jusqu'à un autre % précis ?
 
Il me semblait que des applications mobiles le proposait mais je ne retrouve plus rien.
 
Merci

https://www.automobile-propre.com/s [...] lectrique/

Par exemple? Mais bon faut que le modèle soit présent.

EDIT: y a bien la twingo e tech:
https://www.automobile-propre.com/s [...] lectrique/

Leur simulateur est totalement erroné.
Exemple avec le 0-80% annoncé à 1H par Renault et Automobile-propre annonce 20 minutes de moins.

C’est un simple produit en croix sur Automobile Propre.
Un chargeur 22kW interne à 90% de rendement ça fait 1h06 minutes pour le 0-100 d’une batterie 22kWh.
 
Leur calculateur n’intègre pas l’éventuelle chute de charge en toute fin de charge.

Je suis allé voir les courbes de recharge des Zoé 40 Q90 et R90 :

Pour la Twingo ça a l'air de donner ça :

OK, merci des précisions!

Dites, cet été j'avais lu qu'il ne fallait pas chargé la batterie de mon scénic (NMC si j'ai bien compris) au delà de 80% car en cas de fortes chaleurs, il pourrait y avoir des dégâts.
On n'aura plus de températures supérieurs à 15-16° par chez moi avant le mois de mars de l'année prochaine.  
Est ce que je dois toujours prendre cette précaution?
pour la période hivernale, je peux régler à 95 ou 100% ?
si pas, c'est quoi l'explication?

Les cellules des batteries NMC sont "stressées" par la charge à 100%, ça accélère un peu leur vieillissement. C'est embêtant si on les laisse chargées à 100%, si on utilise le véhicule tout de suite l'impact est très faible.

Maintenant as-tu réellement besoin de charger à 100% tous les jours ?

Ptain l'A64, c'est d'une pauvreté question charge rapide sur les aires..
Obligé de sortir sur un centre commercial vers du powerdot avec 22 prises à 160kW dont 0 fonctionnelles (toutes éteintes).
Heureusement il y a aussi 2 points 100kW mais partagé si 2 VE dessus. Et il y avait bien sûr un Id buzz à 100%. J'ai chargé 40mn, il y était encore...

D'ailleurs, petite remarque : même si un des deux VE est à 100%, la charge est toujours partagée. C'est un peu naz.

Et voilà le trajet retour passé sous la pluie la moitié du temps.

J'ai découvert les supercharger Tesla.
Déjà, elles sont chères (0,54€/kWh), je pensais que les bornes Tesla faisaient partie des stations avec des tarifs doux ?
Et ensuite, un propriétaire de Tesla m'a appris que sur les v3, la charge était partagée entre 2 bornes et qu'il fallait donc éviter d'avoir quelqu'un à côté de soi pour optimiser la recharge.
Bon cela dit, la recharge plafonnait à 75kW même pour lui avec sa Tesla seule au fond de la station donc peut-être un problème général de la station ?

Second arrêt un peu plus loin, sur autoroute, station Fastned (0,59€/kWh). Il n'y avait pas besoin de s'arrêter après la première charge, on aurait pu atteindre la maison(avec 20km d'autonomie restants) mais le bébé pleurait donc on a profité de l'arrêt forcé pour remettre une petite charge et être serein sur notre autonomie jusqu'à la maison.

Voilà, première excursion avec un VE. Mis à part le 110km/h, aucune différence avec le thermique. On retrouve les même contraintes de trajet : les enfants qui veulent aller aux toilettes, manger, sortir de la voiture,...

Je vais tenter le 130km/h la prochaine fois sur ce trajet pour voir si le temps en moins passé sur la route sera perdu aux stations de recharge et à quel prix.  

Sur les stations v2 pas les V3, les V2 ce sont celles où il y a chademo et CCS.

 
Les SuC Tesla sont moins chers pour les proprios de Tesla ou les autres qui prennent l’abonnement. Et ensuite, suivant l’horaire le tarif change. Ca devait être indiqué dans l’application Tesla que tu as utilisé pour recharger. Par exemple, j’ai chargé en rentrant de vacances à 0,17 €/kWh il y a quelques jours ! Tu as chargé où ?
 
Sinon, le partage de puissance est uniquement sur les vieux SuC v2 qui commencent à se faire rare, pas sur les v3 ou les v4. Là, il y avait plutôt un problème à ce moment là dans cette station du coup.

En effet, après recherche, c'est bien un SuC v2.

J'ai rechargé au SuC de l'hôtel Akena à Besançon de 16h45 à 17h15, dans la période aux tarifs les plus élevés.

 
 
     
 
C'est du type 2 amélioré propre à Tesla la 2e prise, pas du Chademo (et ne le dis pas trop fort sinon on va encore ramener Furo)

 
Lol  

Oui j'ai dit complètement de la merde  

Récap difference entre les différents superchargers :
 
V2  
Stèles rouges et blanches avec 2 câbles  
Puissance max 125 ou 150kw
Puissance divisée par 2 lorsque les 2 bornes "jumelles" (1a et 1b par ex) sont utilisées  
 
V3
Stèles rouges et blanches avec 1 seul câble  
Puissance max 250kw
En théorie, la puissance n'est pas partagée entre les bornes mais il arrive que le débit soit un peu limité quand toutes les bornes sont occupées.
 
V4
Stèles pleines blanches et noires avec petit écran lcd
Puissance max 250w (voire 400kw pour les stations qui sont devenues compatibles 800v)
Pas de partage de puissance entre les bornes

 
 
Bon 700kms jusqu'à Francfort demain avec ma nouvelle BMW I5. Premier vrai long trajet en electrique, après des années en X3 hybride, je suis pas super serein.  
Je testerai via la guidage intelligent BMW. Wish me luck

Ce n'est pas une question de chance et tu peux partir confiant, cela va bien se passer et tu vas arriver à bon port
 
Moi je suis comme vyse, il faut que j'optimise, donc je préfère utiliser ABRP pour planifier mon trajet et l'optimiser aux petits oignons.

 
Il faut juste faire attention sur quelles bornes le planificateur de la BMW va t'envoyer, parfois il propose des trucs avec une ou deux bornes (genre le burger king du coin), alors qu'il y a des stations plus larges et plus fiables un peu avant ou après. Il ne faut juste pas le croire aveuglément, mais il n'y a aucun soucis que ça se passe mal.

 
Si tu peux le voir via l'appli BMW, check les prix des stations, en Allemagne ça pique le coût des recharges  

Oui je pense que si je commence à arriver sur des niveaux de charges bas (<40%) et que je vois des stations de charge multibornes sur le trajet j'anticiperai les arrêts. J'ai margé pour ne pas avoir trop de contrainte de temps demain donc ça devrait le faire

 
J'ai une carte pro EU de recharge et je ne paie pas mes recharges (l'avantage des véhicules de fonction en Belgique...)

40%, ce n'est pas bas
5%, ça c'est de la belle optimisation.  

 
je pense que tu devrais recharger quand tu arrives à 60 %    
 
Sérieusement, à part à comme un porc sur une portion illimitée de l'autoroute allemande, il est inutile de prévoir des grosses marges, les BMW sont assez fiables sur leurs estimations.
La voiture aura surement tendance à te faire recharger à des 20-25 % d'autonomie restante, tu peux généralement pousser un peu plus loin pour optimiser les recharges.

 
Je suis du genre assez flippé    donc allez je mettrai le curseur à 30%