Reprise du message précédent :
C'est ce qui m'avais blasé a la sortie du pack 62kw, qu'il n'y avait aucune évolution contre le rapidgate

 
C'est bien une seconde voiture chez nous bien sûr.  
 

 
Ca ne m'est jamais arrivé en plus de 40 ans : je ne vais pas payer 3ke de plus à chaque changement de bagnole pour un risque qui n'a à peut prêt aucune chance d'arriver...  

Voiture de loc, voiture de prêt avec ton assurance, toussa, toussa...
C'est du cas exceptionnel, des solutions existent.
Sinon, tu l'arrêtes où ton raisonnement ? Imagine, tu tombes en panne avec ton véhicule principal, tu prends ta deuxième voiture et tu as un accident... Vite, il faut acheter un troisième véhicule au cas où !

Faut toujours avoir un mulet !

C'est assez compact, mais ça réclame certaines infrastructures...  

 
Carrement  

 
Sur la Zoe c'est identique au NV200, evapo dédié pour souffler de l'air froid sur la batterie.
Il y a également un heater éléctrique pour réchauffer la batterie en hiver (un seche-cheveu quoi).

Il suffit simplement que les 2 véhicules ne soient pas des Stellantis car ça peut vite devenir un cas courant  

3615 mylife :
Hier j'ai discuté avec un gars, sa sœur a une MG4 : sans arrêt en panne.
C'est vraiment le triangle des Bermudes vers chez moi.

Edit : d'ailleurs je viens de retrouver cet article
Le Triangle de la Burle, le Bermudes des Cévennes qui détient le record de crashs - Edition du soir Ouest-France - 04/11/2019 https://share.google/a6MLFrCY6ffF3rpg5
 

Alors oui, mais en fait non...   La Zoé prélève l'air extérieur, l'injecte dans le pack après l'avoir réchauffé/refroidit, et le rejette dehors. D'où les 3 trous sur le dessus du pack. Le NV200 le pack est étanche, c'est l'air intérieur qui tourne en rond.

Je pense avoir réussi à convaincre mes parents de passer à l'électrique  

Ils viennent d'un DS7 Etense hybride rechargeable avec 30 kms d'autonomie en élec  

L'autonomie des VE leur fait un peu peur malgré que j'essaie de les rassurer sur ce point avec les bornes bien présentes aujourd'hui.

Ils font 3-4 fois dans l'année Guérande - Lyon et en profitent souvent pour aller aussi voir ma grand mère à côté d'Avignon.

Mon père aime beaucoup l'Enyaq mais le budget pique et rapidement il n'y a plus les primes CEE.

Là ils ont un id4 pendant 2 jours à l'essai et semble aimer ce modèle qui est entre l'Elroq et l'Eniaq. Ils ont besoin d'un grand coffre car pour des raisons de santé, ma maman prend un matelas adapté quand elle ne dort pas chez elle. Ils veulent éviter de devoir rabaisser les sièges arrière.

J'ai poussé pour un Y mais ma maman n'aime pas l'aspect très épuré.

Ils prennent ça en location et veulent tourner autour de 500/600 sur 37 mois et 60k kms en tout.
A priori l'id5 va être arrêté et il pourrait y avoir de bonnes offres dessus, a voir.

Quelqu'un a un id4 ici ?

Merci

Je répondais a la partie mentionnant le fait que c'était une "partie de l'air de la clim" qui était détournée pour assurer le refroidissement.
Ce n'est pas le cas puisqu'il il y a un évaporateur dédié indépendant du fonctionnement de la climatisation.

35k€ pour un Xpeng G6 quasi neuf, c’est pas mal non ?
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 63679.html

Juste un petit message installation en copro: toujours aucun travaux depuis plus d'un an... Alors que la résidence a deux beaux transfos dédiés avec juste un voile béton pour passer les réseaux dans chaque parking.
Si j'étais passé à l'Elroq, sans solution de recharge en bas de l'immeuble (quelques bornes en centre ville), c'était environ une charge tous les 350km donc deux fois plus de 'recharge' qu'un plein de SP95.
Sauf si recharge sur les bornes parisiennes dont je n'ai plus les tarifs en tête.
D'un point de vue confort, c'était moins bien que maintenant même pour du périurbain journalier.
Dommage que c'est si long d'équiper une résidence pour ceux qui vivent en immeuble. Et encore là c'est un cas simple avec passages techniques ultra simples et places de parking couvertes...

Tu veux dire pendant que j'achetais mon e-Golf neuve à 21k?  

Si ils aiment bien l'ID4 après essai y a pas de raison de les dissuader c'est comme un Enyaq mais présenté différemment.

 
Nous c'est encore mieux. Immeuble neuf livré avec une borne de recharge extérieur avec une place de parking dédiée.
Ca fait 3 ans et la borne n'est toujours pas active / fonctionnelle  
Et ils ont votés pour installer un réseau au sous-sol pour chaque place    
(pour inciter ceux qui voudraient passer à l'électrique).
C'est pas comme si on pouvait déjà activer la borne extérieur et voir pour scaler petit à petit

Oui enfin une borne pour tout une copropriété c'est complètement débile.

Rien de mieux qu'un Y s'ils ont besoin d'être rassuré sur l'autonomie et la facilité de recharge. Le côté dépouille, on s'habitue.

Faire du abrp, avoir whatmille application ou carte de recharge va peut être compliqué pour certaines générations

La facilité de recharge, c'est devenu un concept que je trouve obsolète.

Sur autoroute, la quasi totalité des aires de services ont des bornes de recharge. et hors trajets autoroutier, y a pas vraiment matière à débat.
Tu prends une carte (ou pas d'ailleurs en fonction des voitures et des réseaux), et c'est réglé. Pas plus difficile que de faire le plein de GO/SP

Et l'ID4 a un planificateur si vraiment il y a un besoin.

Le plus important quand tu mets cette somme que ce soit en loc ou en achat, c'est d'avoir une voiture qui te plait.

Oui Tesla Y c'était le best moove mais c'est mort. Veto de ma maman
 
L'id4 semble leur plaire, quelques détails les questionnent. Ils trouvent leur modèle d'essai un peu ferme au niveau de l'assise.
 
Sachant qu'ils prendront les sièges ergo machin et la suspension piloté (monte 19" ). J'espère que ça sera suffisant.
 
Ils trouvent aussi le prince des 2 petits accoudoirs centraux moins bien qu'un grand accoudoir.

Aux utilisateurs de Renault et/ou Zoe, est-ce qu'il y a un moyen dans l'application "my renault" de bloquer la charge à 80%?

Montre lui le matelas tesla https://shop.tesla.com/fr_be/produc [...] ur-model_y et une vidéo du mode camping

La recharge en temps masqué pour un véhicule de travail, c'est quand même très important. Hors de question de poireauter de 15 minutes (vraiment beaucoup de chance) à 45 minutes (coucou stellantis... très courant en pro) tous les 300/350km pour la corvée de recharge boulot. Avoir une solution à domicile en temps masqué me semble au contraire donner un confort supplémentaire à l'existant.
 
Mais je constate que dans le collectif, même quand le cas est assez facile et même privilégié car places de parking, ben c'est vraiment long et difficile.
 
Après pour ceux qui ont une maison individuelle avec borne assez simple à installer, voire même une simple prise renforcée bien suffisante à une majorité ( hors gros rouleurs journaliers), c'est déjà beaucoup plus évident que l'électrique est un choix qui sera probablement très bénéfique.

Plutôt dans le véhicule je pense directement
J'ai trouvé le réglage aujourd'hui après un peu de recherche pour la Mégane Etech
Recharge a 80% le WE, et je peux faire la semaine tranquille

Ce n'est pas possible dans la Zoé  

 
Ca me fait penser aux questions qui se posaient dans la résidence de ma mère :
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t65001619
 

 
 
Ca date de janvier 2022. À ce jour rien n'a bougé. Je ne sais même pas si la demande de droit à la prise est toujours valable (peut-être que le gars a déménagé ou changé de voiture depuis si c'était une LLD ou une LOA par exemple).

Ah mince ça semble pas si compliqué comme fonctionnalité pourtant. Du coup il faut calculer à la main lors des recharges.

Certes, mais on parle d'un design qui a plus de 10 ans, ça ne me choque pas qu'il n'y ait pas toutes les fonctionnalités que l'expérience du VE moderne a apporté.    
Perso je gère avec le temps de chargement en fonction du niveau que je souhaite, ça tombe pas toujours pile à 80% mais en pratique on s'en fout.

Mon post se plaçait plutôt dans le contexte de ses parents (que je suppose retraités)

On fera la même chose du coup.

J'ai fait pareil sur la leaf: plage de 5h la nuit, ça donne 50%. Comme elle recharge toujours vers 30%, la voiture s'arrête vers 80%.

C'est clair que les VE c'est quand même pas pratique pour des noobs, ça va que c'est moi qui gère.

On a hâte de voir le futur repas de famille où tu te fera pourrir par tes parents parce que la recharge sur autoroute n'a pas fonctionné
 
Speciale dédicasse au mec hyper sympa rencontré hier sur l'A10 dans son e-tron pendant que je chargeais moi aussi avec appréhension la i4 dans une station electra. De prime abord très pratique avec 8 bornes rapides.
 
Sauf que lui, la charge ne s'est lancée qu'après le 4ème hand-check, donc il commençait à transpirer un peu avec femmes et enfant à l'intérieur. Moi ça s'est lancé dès la connexion (enfin un peu long quand même, ya 15 secondes de lag qui rendent l'expérience angoissante ). Donc BMW charging fonctionne bien en plug and play.
 
Bon par contre, le navigateur intégré, c'est pas fou quand même, ça va m'obliger à préparer les trajets pour savoir où m'arrêter car les changements à la volée sont pénibles. La le scénario a été que j'avais prévu de charger sur la N10 à angoulême chez Tesla, mais en fait je suis passé par l'A10 et il voulait me faire recharger à 45% de batterie...no way      
 
Déjà faut que je baisse la limite de charge car j'avais laissé 10%, donc le moindre réajustement lui faisait rajouter à chaque fois une étape intermédiaire avant de m'amener à la borne demandée  . Ensuite, choisir les bornes à proximité est cool mais comme t'as plus la carte sous les yeux, ben tu sais pas quelle borne il te propose, dommage de pas te laisser la carte en visu pour que tu saches où il essaye de t'amener, une simple liste n'a pas d'intérêt si la borne est mal placée...
 
Ensuite, anxiogène aussi : les bips et alertes. Ca bip quand l'autonomie descend à 60 kilomètres, ça rebip quand t'es à 10% + message en gros sur l'infotainment qui éclipse tout pour te dire que le véhicule a BESOIN d'être rechargé et que si tu le fais pas, la Terre va s'arrêter de tourner en gros...Ensuite, message à nouveau avec autonomie à 40 kilomètres    
 
Bref, madame dormait pendant que je transpirai un peu sur mes sièges non ventilés    

Paris Vannes hier, avec ma SR+ après plus de deux heures de route (mix de 110, 90 et un peu de 130) pause dej, la voiture est passée de 45% à 98% en 24min.
 
Un peu moins de 2h plus tard, second arrêt à 35% avant de quitter l'autoroute et enquiller plus d'une heure sur les routes IDF. Le temps de prendre un café à l'hotel mercure, je repars à 85%.
 
En fait même avec une plus grosse batterie, je gagnerais rien sur mon temps de trajet.

Bienvenue au club. Avec ce type de voiture et un peu d'habitude, on effectue les grands trajets en masquant totalement les temps de recharge (on connaît ou repère au préalable les chargeurs avec restaurant ou zone commerciale, etc.)

Pourtant t’es pas un noob en elec.
 
Perso, je m’en fous de payer quelques centimes de plus par kWh ou d’optimiser au %.
On s’arrête quand on veut et quand il y a de la place.  
Et puis de toute façon, on roule 2h maxi de suite avec madame et son problème de santé.
L’avantage de ne plus avoir de gamins qui dépendent de vacances scolaires, on a rarement du monde sur les bornes.
 
C’est arrivé une fois cet été, 30s d’attente
Et un bug sur Ionity (c’est souvent eux d’ailleurs ). Un coup de fil à la Hotline, ils ont redémarré la borne et nous ont offert la session du coup
 
L’elroq permettra de s’arrêter moins longtemps sur les recharges hors repas. Mais comme il consomme plus que le Kona, je sais pas combien de temps on va vraiment gagner au final

Oui effectivement j'ai du mal à ne pas "optimiser" cette histoire de recharge, j'avoue, c'est plus fort que moi, m'arrêter avant 25% me file des boutons, j'ai l'impression de perdre mon temps, et pourtant je fais comme toi, j'essaye de m'arrêter toutes les 2 heures comme on a pas d'enfants, on s'en fout on est libres
 
Si ça se trouve, si j'avais écouté ce qu'il me disait, tout se serait bien passé    
 
J'avoue avoir aussi fait le rat quand j'ai vu qu'il me proposait après mes bidouillages un station Shell à 65cts du kWh  

Sur la Mégane je peux choisir sur quelle station je veux recharger
J'ai coché Ionity et sa recharge a 35cts avec l'abonnement mobilize et hop

Pas bête ce toit solaire extensible pour la petite sakura de nissan : https://global.nissannews.com/en/re [...] san-sakura

Super .... 500W en mode plein déploiement

Fragile et sujet a vandalisme
Bon après, voiture pour le marché japonais ,la deuxième option ne devrait pas être un problème.