Reprise du message précédent :

 
Je suis du genre assez flippé    donc allez je mettrai le curseur à 30%

5% mini aux stations, c'est mon réglage par défaut dans ABRP (je n'ai pas envie de rater une station si j'arrive à 6% ou 8%). C'est grosso-modo 20km d'autonomie restante à vitesse autoroutière avec ma i4.

 
Dans en gros s'il y a un soucis technique sur les bornes de la station en question et qu'elles sont OUT pour X raisons, tu es bon pour un dépannage?

Au début c'est un peu normal, mais il faut essayer d'objectiver. Regarde combien tu peux parcourir avec 10% de batterie. Tes 30% de réserve, c'est 100km de rayon d'action sur autoroute environ.
 
En plus la courbe de recharge de la i4/i5 est très déséquilibrée, et c'est dommage de se priver de la vitesse de recharge entre 10 et 30% :

Prix du Alpine A390
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/
 
GT : 67 500 €
GTS : 78 000 €

Non, en mode lent (80 km/h) plus le buffer bas, je dois pouvoir faire entre 40 et 50km avec 5%.
 
Pour info avec 0% de batterie, tu peux faire encore 20km, cf la vidéo de Bjorn : https://www.youtube.com/watch?v=OIi_8OXfLeg

 
je roule 200 à 300km par jour, donc si j'évite de charger à 100% le vendredi soir (je ne bouge quasi pas le week-end) je suis bon?

Il m'est arrivé le meme genre de blague    hier, en faisant confiance au planificateur de la CLA. Pour poser un peu le contexte, je suis en train de renter de la Normandie, il reste environ 30% de batterie et 300KM de trajet pour atteindre Metz. En conséquence, je rentre ma destination dans le GPS de la voiture et il me propose un arrêt charge sur une borne IZIVIA (McDo).

Certes, il faut sortir de l'autoroute mais cela ne semble pas trop loin et il m'allèche avec une puissance de recharge max de 380KW pour seulement 12 minutes de charge   .
Je suis confiant   et je dis à madame que l'on en profitera pour boire un café sur place et je lui dis que "tu vois l'électrique c'est pas si mal que ça, on ne faisait pas ça avant sur le trajet"...  
 Oui, pour elle le passage à l'électrique est une régression, car entre le respect des limitations et le temps de charge, cela nous rajoute 1H de plus sur ce trajet (que l'on fait régulièrement), bref elle n'est pas plus convaincue que cela.

Je sors de l'autoroute, et tres vite, je vois que la borne n'est pas dans la proximité de la sortie, mais à 5 km...   De toute façon, maintenant on va y aller, ce serait trop con de renquiller l'autoroute direct... On arrive, je vois la borne (la seule sur le parking) il y a déjà une voiture en charge. Ouf il y a 2 prises, je me gare, je m'approche de la borne, et dessus je vois un gros logo 150KW  , tant pis ce sera un peu plus long que prévu... Apres un faux départ, la borne se décide à me vendre du jus d'électrons, on part se chercher un café et là je regarde l'application... 75KW  . Bref, ca n'avance pas, et le temps de boire le café, on à juste repris 12% de batterie. Voyant que ca n'avançait pas, j'ai préféré reprendre l'autoroute et m'arrêter à la prochaine aire, où j'ai pu faire une recharge dans des conditions normales sur une vraie borne rapide....

Bref, cette petite blague nous a fait perdre une bonne demi heure, m'a couté une bonne moquerie de la part de ma moitié  , qui à passé le reste du trajet à consulter les annonces auto en mode "Bah oui tu comprends, maintenant il faut que l'on ait une voiture pour aller loin rapidement".     Mais désormais, je sais qu'il ne faut pas faire aveuglément confiance au planificateur.    

Ça fait réfléchir quand on sait que la CLA est sûrement la meilleure routière du marché  

Doit on en déduire que qualité de la planification ≥ performances routières ?? La question est posée  

A sa décharge, je l'ai très tres mal habituée, car ce n'était pas rare de faire ce trajet de 700KM en 6H, voire un peu moins. Pour arriver à ce résultat, il n'y a pas de secret bien sur, c'était des vitesses répréhensibles, combiné à un seul arrêt pour abreuver la cavalerie. Pour tout dire, on était plus proche de l'arrêt au stand en F1 que d'une pause classique sur autoroute.

Pour revenir sur la planification, bah je ne suis pas emballé du tout, tout comme l'est mon ressenti global sur l'infodivertissement de la CLA.
Entre le fait que :

• le précondionnement de batterie ne s'active que par le planificateur (si tu ne mets pas d'arrêt de charge dans le GPS, ou que tu n'as pas un arrêt de charge prévu, pas moyen de l'activer)
• l'integration de CarPlay moyenne (mettre une destination dans le GPS embarqué stoppe celle de Waze et inversement),
• la reconnaissance vocale hasardeuse
• les fonctions AI pas encore dispo
• quelques manquements dans l'ergonomie (pas de touche nulle part pour changer de station radio, ou de track Spotify, obligé d'être sur l'écran d'accueil de la navigation, ou dans l'app)

Je trouve qu'il y a une belle marge de progression... Après je venais d'un environnement quasi 100% CarPlay, je crois bien que je n'ai jamais utilisé le système embarqué de ma précédente voiture (BMW). Je ne dois pas être la cible visée.  

Hormis tout cela, la CLA reste une super caisse... Foncez!

Mais y'a plus rien à planifier quand on fait de l'autoroute.
On enquille les km à 132 sur l'ACC et on commence à regarder la prochaine borne à 10%.
 
Enfin j'ai fait ça cet été perso.

 
Règle numéro 1 d’un voyage en VE : ne jamais s’arrêter sur une monoborne    
 
Tu es trop dépendant d’un aléa (borne prise, squattée, en panne,…)
 
Il faut paramétrer le planificateur de la CLA pour qu’il te programme des stop sur des stations avec genre 4 prises mini.

Moi j'ai du parler trop vite, au retour, la borne electra est restée rouge, et ça m'a vite saoulé donc on s'est barré car on avait de la batterie. Mon plan de secours était de m'arrêter au SuC de Langon, sauf que dans un éclair de lucidité, je vérifie quand même : pas ouvert à tous    
 
Du coup, j'avais le choix : soit m'arrêter à une ionity sur l'A65 entre LAngon et Mont de Marsan (le truc désert) avec seulement 10% de batterie restante et la prochaine borne à 68km   , soit m'arrêter avant pour "tenter" une borne d'un nom inconnu au bataillon. N'ayant aucune espèce de confiance en Ionity, on s'est rabattu sur cette borne rouge à 150kW dans un hotel, yen avait 3, c'est passé du premier coup après avoir scanné la carte BMW (j'ai pas voulu tenter le plug and charge, j'ai des doutes sur ce truc aussi )
 
Bref c'est passé, mais bordel que ça devient anxiogène pour rien cette non fiabilité de l'endroit où tu dois normalement te recharger...  
 
Et mauvais point pour le planificateur embarqué, changer la destination ne prend pas en compte en "live" les données de la recharge que t'es en train de faire, mais seulement au moment où t'as mis la destination...Donc en gros si je décide de mettre mon point d'arrivée avec 30% de batterie et que je suis en charge, il ne mettra jamais à jour pendant la charge, donc t'as aucune idée de quand t'arrêter.
 
Tout fonctionne bien si tu touches à rien, mais dès que tu commence à rajouter manuellement des trucs, il sait pas trop s'adapter

1er voyage autoroutier avec l’Eltoq dans 2 semaines (week end du 1er novembre, ce ne serait pas drôle sinon )
 
On verra si ça se passe smooth mais A6/A36 y a pas de raison que ça se passe mal

Il est possible de rouler au-dessus des limitations avec un VE.  
 
Avec une recharge rapide comme la tienne, tu seras largement gagnant. Tu peux faire des simulations dans ABRP en modifiant ta vitesse de croisière.
 
J’avais fait des retex sur des trajets « dynamiques » avec ma i4 (filtrer dynamique sur mes messages)

Je veux pas t'inquiéter, mais le 1er novembre c'est cette semaine.

 
J'ai un peu de mal avec ça :
 
un moteur avant à rotor bobiné et deux moteurs arrière synchrones à aimants permanents pour chacune des roues
 
C'est bien la peine de nous bassiner avec l'argument du moteur sans terre rare pour en foutre 2, donc en gros  c'est une base scenic a laquelle on a ajouter 2 moteurs a aimants permanent parceque c'est mieux    c'est moche comme pub pour le moteur Renault

 
+1 ,  là on aura atteint le meme usage que le thermique , avec ma MX30 c'est ce que je fais et ça se passe bien (quand l'air d'autoroute est équipé de bornes électrique ),
 
J'envisage pas de prendre pour habitude de consulter une carte ou faire des detour pour trouver une bornes : station essence = borne, supermarché = bornes + toutes les petite bornes dans les villes et village, les parking souterrain de type Vinci qui s'équipent.
 
y'a plus vraiment de problème, hormis le temps à passer à la borne, ma prochaine voiture électrique avec un batterie permettant de faire 400km réel, je ferais tout ce que je fais d'exceptionnel actuellement (grand WE, long trajet) , ma seule interrogation reste l'étranger genre Suisse/ Allemagne/Italie /Espagne, en thermique je ne me pose pas de question, en Électrique je n'ai encore aucune idée de la facilité ou la difficulté de trouver des bornes comme en France.

Moi je fais pas du tout comme ça je tiens pas plus de 3h d'affilée de conduite donc je recharge dès que je m'arrête sur long trajet.

C'est marrant, parce que Ionity, ce sont les seules bornes en lesquelles j'ai confiance et qui ne m'ont jamais fait défaut, sur autoroute.
Les vitesses de charge y sont les plus élevées et sont toujours aux taquets de ma courbe de charge.
 
Le mois dernier j'ai fait Nantes-Nancy puis Nancy-Nantes, d'une traite à chaque fois, j'ai mis 7h30 environ charges incluses, et quasi qu'avec des stations Ionity (j'ai le gros abonnement avec un tarif très choupi pour les recharges).
 
Je dirais qu'avec Electra et IE Charge (quand elles fonctionnent), ce sont mes réseaux préférés, tant niveau prix que fiabilité en charge.
 
Ce we encore, aller retour Nantes-Paris avec un arrêt à chaque fois chez Ionity.

c'est pas incompatible "d'enquiller les kilomètres à 132" , pour les 10% ça depend de la bagnole, pour certaines au bout de 90kms t'y es deja

Allemagne, c'est plus cher (en général 0,69€/kWh) c'est moins dense, ils adorent les bornes toutes seules perdues dans un coin, quitte à avoir 4 ou 5 magasins avec sa borne à 2 prises, chacun d'un opérateur différent, dans la même zone commerciale. Certains opérateurs (Aral notamment) nous "aident" à préparer le voyage en bloquant le téléchargement de leur app hors des frontières, ce qui oblige a créer le compte au cul de la borne ou de rester sur les valeurs sures internationales: Tesla et Ionity. Attention à Ionity toutefois, beaucoup de cartes d'entreprises locales ne marchent que chez Ionity, les stations à 4 bornes sont aussi fréquentes que chez nous, donc elles saturent vite fait.

oui en fait c'est ma crainte : l'electrique en Europe c'est pas encore aussi simple que le thermique en europe et pas aussi simple que l'electrique en France
 
J'adorerais faire une bonne partie de l'Italie en electrique sans me poser de question..

 
J'ai un peu de mal avec les prix surtout.    

 
Cher pour une Renault !  Surtout vue le niveau de qualif du reseau. C'est comme ceux qui vont avec une Gliulia Q4 chez Fiat..Bonjour l'angoisse.

Perso j'ai un tarif préférentiel Ionity mais il y a quand même pas mal de stations de charge où il n'y a que 4 ou 6 bornes Ionity, et ça peut vite devenir un souci.
Heureusement ils commencent à rajouter des bornes sur certaines stations problématiques mais je dois avouer que pour les longs trajets ça rajoute une couche de stress.

Expérimentation de la recharge par induction sur l'autoroute A10 : https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 44406.html
 

 
Autre article : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 44081.html

Si c'est une première mondiale il doit bien y avoir une raison  

Quel gaspillage

 
je l'ai fait cette station (en tesla car je voulais pas m'arreter à Langon où tu perds 20 min en entrée/sortie) et elle est très bien. après j'ai jamais eu de soucis avec les ionity, surtout dans les coins paumés comme là
 

 
Rassurez moi, les +10k€ de la GTS, ce n'est pas seulement de l'esthétique "inutile" ?

Avec les routes solaires de Ségolène, c'est ca la start up nation    
 
https://www.lemonde.fr/planete/arti [...] _3244.html
 
 
La quantité de cuivre et les pertes associées à le recharge par induction = rendement débile.

quel con
Week end du 11/11

 
c'est une alpine  

 
 
ca a fonctionné et fonctionne encore pour le premium allemand

Suffit de lire la page pour avoir la réponse à la question sinon

 
on a un peu envie de dire "tout ça pour ça"

remember les "routes solaires"
 
Par contre ils doivent jouer sur les mots mais les suédois je crois ont déjà testés cette solution
 
Pas d'idée du coût, de la quantité de cuivre, de la puissance partagée ou que sais-je si 210 camions sur dessus au même moment, etc.
 
Du pipeau ou de l'op com quoi
 
 
AU FEU

 
Pour éponger le surplus de production solaire dont on ne sait que foutre à certains moment, ca peut être pas mal  

Ils seront bien content les camionneurs de regarder la route qui charge pendant que t'es garé à côté pour faire ta pause obligatoire

mais c'est quoi cette horreur d'alpine

la marque qui veut plus rien dire

 
Non, c'est une Alpine !