Reprise du message précédent :

Passé ce matin. Interdit au camion et moto, pas trop de vent.  

En version N ça roule correctement sur circuit
https://youtu.be/GwRfWe5EMwg?si=OwNtgMfqeP_dI_Kv
Même si je préfère sa sœur ev6

Hello la compagnie,  
 
PAVE CESAR      
 

en tant que lurker invétéré du topic et propriétaire d'une Nissan Leaf ZE1 2018 depuis 2022 je me devais de faire ce récit de mon premier long trajet. ( Guyancourt - Rennes ).  
 
Tout ceci afin de partager ma peine.
 
Jusqu'à présent mon plus long trajet fut un AR Thoiry - Parc Asterix. 190km
 
J'ai préparé mon trajet avec Electroverse et ABRP
 
ALLER :
 
Du coup le vendredi midi je pars de Guyancourt chargé a 100%, je fais de la route a 90/110 jusqu'à l'A10 puis je me calle a 120/130.
 
J'ai roulé jusqu'au alentour de Chartres +-80km
 
Première charge, la seule borne Chademo ( partagé avec la Type 2 ) est utilisé par un boomer danois en C250e garé en biais sur 2 places... j'attends 15min puis il libère la place. je me charge jusqu'à 85% en 40min.
 
Je reprends la route et je me rends compte que la batterie est bientôt en début de zone rouge de température.
 
De ce fait je réduis a 120km en me disant que cela réduira la contrainte sur la batterie. Que neni.
 
Je fais la route gentiment avec ce podcast de Legend : https://www.youtube.com/watch?v=0MAiv5T_bSw
 
Arrivé a l'air de repos du Mans personne sur la Chademo, je branche l'auto et la misère.
 
Batterie trop chaude pour charge rapide donc limité a 15KW.. j'ai du poireauter 1h,
 
Ca m'a permis de rencontrer 2 types qui rentraient de Rennes avec leurs première voiture elec.. une Dacia Spring   dans la douleur, limité a 7KW.
 
Ensuite j'ai repris la route jusqu'à Rennes sans soucis, charge rapide sur place pour un retour a 100% le surlendemain.
 
Parti a 13h30 Arrivé a 18h30
 
RETOUR:
 
Pas de blabla, départ a 96% jusqu'au Mans
 
1ere recharge rapide en Chademo RAS 20KWH en 37min.
 
La voiture affiche 85% et environ 170km d'autonomie.
 
Je décide de faire la route sans suivre les indications de ABRP ou Electroverse, je vais le faire au doigt mouillé.  
 
Si j'écoute les APPS je dois m'arrêter a peine dans 75km, j'ai la fleme. Donc non je décide de sauter cet arrêt et de continuer jusqu'au prochain a environ 115km    
 
et la commença mon calvaire.
 
Je fais la route a 120kmh, je vois la batterie fondre comme neige au soleil.
 
Alors je reduis a 110 pour essayer de grapiller quelques kilomètres
 
a une 10aine de km de l'aire je sens que le combat va être compliquer a gagner
 
a 3km de l'aire je suis a -km -% de batterie.    
 

 
Je sers l'anu pour arriver jusqu'a l'air de repos et j'y arrive tant bien que mal.    
 
Evidemment batterie bouillante et full vide, si bien que la première charge ne prends pas.
 
a la deuxième tout rentre dans l'ordre et let's go pour une charge rapide 13KWH a 0.75€/KW    
 
Comme c'est cher et que je suis un génie je me dis qu'après 50Min et 13KWH j'ai de quoi rejoindre la station a 30km où l'elec est 2x moins cher.
 
L'idiot du village que je suis prends la route joyeusement pour rejoindre la prochaine borne et j'y arrive sans encombre SAUF QUE    
 
en arrivant a la station il est 18h50, tout le monde s'arrête pour manger.
 

 
Les bornes sur la gauche sont FULL, les places de stationnements sur la droite idem du coup je continue tout droit et la miséricorde.
 
impossible d'engager un demi tour pour attendre la libération d'une place sans prendre de sens interdit.
 
pris a mon propre piège je suis contraint de quitter l'aire et de continuer a 90km/h vers la prochaine borne soit la sortie d'autoroute d'Ablis et de faire une halte au Macdo pour recharger sur une prise 6.6KW .
 
J'attends 45min pour enfin repartir avec 20% a tout casser pour trouver les bornes Chademo du Carrefour de Rambouillet.
 
SAUF que les gens du voyages sont sur le parking donc toutes les lumières sont éteintes.
 

 
Je ne trouve pas la borne 3 entourée en rouge.
 
Je vais a la borne 1 en bas. Pas de Chademo
 
Je tente la borne 2 en haut Chademo ok mais la borne est buggé après avoir lu ma carte et branché ma voiture.
 
Je trouve tant bien que mal la borne entouré numéro 3 en passant par le haut du parking qui n'est pas squatté pour charger 10min juste de quoi rentrer jusqu'à Thoiry.
 
 
Parti 14h30 arrivé 21h30
 
 
merssi de m'avoir lisez    

ça envoie du rêve !

pourquoi rouler à 130 avec cette caisse sur l'autoroute ? Je me serais calé à 110max vu l'autonomie reduite et le batterie gate de la leaf

 
Ton histoire me fait penser aux histoires de furo quand il nous décrit la recharge rapide ! Le plus    c’est que tu as une Leaf  

Le jour où un mec invente de quoi patcher le refroidissement absent de la Leaf, il ouvre la route à des millions de véhicules consignés aux trajets périurbains. J'ai jamais compris qu'ils ne reprennent pas au moins dans la Leaf 2 la "bidouille" du NV200 (l'évaporateur de clim et le petit ventilateur dans le pack batterie), vu que le système de motricité électrique est repris de celui de la Leaf. C'est pas une panacée, mais ça limite les dégâts.

J'aurais brûlé la bagnole après

 
 
J'en sais rien, jme suis dis j'essaye.
 
Je sortirai plus de l'idf avec
 

 
 
C'est un projet qui trotte dans ma tête. une découpe laser en alu, une pompe a eau, un radiateur et c'est réglé.

 
Ton trajet fait que 329km, c’est pas loin, j en ai fait des bien plus longs que ca
 
Voici l’erreur de ton récit en gras :
 
Apres la première charge rapide t’aurais pas du rouler comme un bourrin à 120    
 
Tu serais arrivé tranquillement
 
Cela dit félicitations, ça c’est du trajet en VE qui mérite l’attention comme à l’époque des vétérans
 
Edit : si ca se trouve en roulant à 100km/h sur tout le trajet, tu serais arrivé plus vite.

 
Alors pour la R4 y un probleme de positionnement j'ai l'impression. Ils font tout un flan avec le revival de la 4L...mais la 4L elle etait simple et pas chere...exactement le contraire de la R4 EV . Bref y a comme contradiction. Alors que la R5 malgre le meme tarif ( trop chere je trouve) elle joue sur le registre de la "petite" mignonne qui fait craquer. Facon Mini ou 500 quoi. Et la le tarif et la clientele n'est pas la meme attente. Bref Rino a raison de deplumer ses clients la ...il le veulent bien !
 
Pour la Grande Panda ... aussi sympa et plutot avantageuse soit elle...d'une c'est une Fiat ( y a plus de clients ou presque donc faut tous les chercher ailleurs) et en plus l'usine de merde qui est sensé la produire arrive péniblement à 300/ jours sur les 550 prévus ...depuis 1 an !!  Gros ratage industriel de plus de Stellantis ( deja la C3 ca rame) . Normal une partie des cadres de ex PSA c'est tiré ....

Ya pas un adaptateur chaDemo CCS pour la leaf ? Ça règle au moins le pb de la rareté des bornes..

 
Si il existe

Je suis d'accord avec toi sur la vitesse à adopter en leaf. Je pense qu'à 100kmh il aurait moins de souci.
 
Et avec l'adaptateur, encore beaucoup moins de problème.
 
Dans le cas où la solution n'est pas de vendre la leaf, je pense qu'il serait bien d'investir sur cet adaptateur (c'est quel prix ?)

 
 
Sisi j'ai réfléchi a l'acheter mais en fait le plus gros pb de la Leaf c'est la batterie non refroidie plus que le connecteur.

 
Bah honnêtement la rareté des bornes chaDemo est aussi un levier de stress que tu peux régler sans pb...

Arctic Liquide Freezer 3, en RGB  
 
Après en pratique si le pack n'a pas été conçu pour ça c'est + un pansement sur un jambe de bois qu'autre chose je pense

C'est vrai, mais pour le coup la voiture ne sortira plus de l'IDF. j'ai une T2 7KW chez moi et au boulot je suis tranquille.

C'est complètement ca. mais y'a du tuning a faire

 
une R5 SUVisé, la Mégane et le scenic sont "à coté" et a vrai dire je ne sais pas si elles sont considérées comme SUV par leur garde au sol .
 
R5 : 14.5cm
R4 : 18cm
Megane : 13.5cm
Scenic : 14.5cm

Et tu fais comment le transfert entre ta batterie et le LDR ?
Va te falloir une cooling plate et de quoi faire un TIM entre mes deux .

un gros tube de pate thermique, une grande plaque en alu et un ventirad thermaltake

 
 
en gros ouais, comme un gros waterblock de GPU
 
comme de toute façon c'est pas refroidi même si c'est pas le plus efficient du monde ca sera toujours ca de pris.

 
 
1000€ sur les sites fr
Et un peu moins sur les sites chinois  
 
Perso j’en ai pas besoin pour le moment il y a suffisamment de chademo trouvables avec le gps

Vous avez Mr Wawa78 tout mon respect.

Dire que c'est ce que devait vivre tous les pionniers de l'électrique il y a 10 ans avec 10 fois moins de bornes dans la nature.

 
Au printemps 2018 quand j’ai eu ma Zoé c’était toute une expédition si tu voulais sortir du périmètre naturel de l’auto.
Peu de bornes et une charge pas très rapide (c’était juste de l’AC 22kW).
 
Il fallait aimer rouler sur le réseau secondaire et prendre son temps pour manger/visiter.
 
Par contre le bon côté c’est que pas mal de communautés de communes offrait la recharge à cette époque.
Du coup ça roulait pas cher, et comme j’avais une borne juste à côté de la salle de sport, c’était pratique.
 
Mais l’appli Chargemap tu la consultais bien avant de te lancer  

 
Vu la conso de la Leaf à 130, y'a aucun doute qu'à 110 il aurait été plus vite. Le moteur ou la chaine de traction a un gros problème de rendement à 130, la conso explose au-delà de 110.
 
Du coup la batterie commence à chauffer mais normalement elle tient bon .. tant qu'on charge pas
 
A 110km/h non seulement tu consommes moins mais ça rapidgate pas. A cette vitesse j'ai toujours eu 43-45kw/h jusqu'à 50% puis ensuite baisse tranquille jusqu'à 20kw/h à 80%.  
 
Les rares fois où j'ai "tapé" les 130 c'est quand je rentrais chez moi:
 * avec la garantie d'avoir assez de jus
 * avec du vent arrière (en vallée du Rhône t'as 1 chance sur 2 de l'avoir)
Bon à 110km/h et gros mistral de face on peut aussi avoir des consos délirantes sur cette caisse. Dès que ça "force" à haut régime, c'est pas jojo. En montagne pourtant j'arrive à taper des consos basses.  
 
L'adaptateur CCS faut vraiment faire beaucoup de trajets. Ou dans des zones paumées peut-être.

A ce prix là, si les déplacements sont rares, je ne l'aurais pas non plus pris..

Il y a des fois je me demande si juste rajouter des ailettes sous le pack de batterie, à prendre le vent de la route, ne donnerait pas déjà un peu de résultat.

  ne pas acheter de leaf  

 
C'est sur que ca ferait son petit effet.
 
J'ai roulé sur un weekend sec et chaud pour un mois d'oct il faisait 20/21°.
 
sous la pluie a 5°c j'imagine que ca aurait été different ? ca me donne envie de ressayer sous la pluie pour faire un benchmark
 

 
acheté pendant la crise du Gazout a 2€ le litron. c'était la moins cher du boncon a 14K.
 
Je rêve qu'un semi remorque me fasse le cul désormais

 
   
 
En tout cas merci pour le CR  

La Fiat 500 c'est pire: quand elle rapidgate la charge s'arrête

 
regarde à titre d'exemple la taille de l'entrée d'air de la batterie de prius
https://hybridlife.org/threads/renf [...] ius-3.131/
 
évidemment on est pas dans la même capacité (et contraintes), mais c'est pas énorme en taille pour refroidir apparemment.

 
D'un coté ça te fait une belle anecdote à raconter : le VE pas optimisé ça transforme n'importe quel trajet en aventure...  

J'espère que les gens qui vont acheter la R5 d'entrée de gamme (qui met 2h40 pour faire 15 - 80%), sont conscients qu'à côté la mésaventure de wawa78 n'est rien ! Quelle connerie de sortir une bagnole sans charge rapide, pour gagner seulement 3k€ !!!

 
On a un zoé de base à la maison (charge à 22kW) : franchement ça ne pose aucun souci si on l'utilise en respectant ce pour quoi elle a été conçue.  
 
En revanche on ne la prend JAMAIS quand on on part à plus de 150km.

+1 je pense qu'il y a beaucoup de gens qui seront contents d'économiser 3k€ pour ne pas avoir une fonctionnalité dont ils n'ont pas du tout besoin.

Ouais ben voila, il faut soit une deuxième voiture, soit partir en transports en communs pour les longs trajets. Et si ta deuxième voiture vient à tomber en panne/accidentée/... la veille de partir, ben paf, tu peux plus bouger  

Zoé II et Toyota HSD en E85, le combo parfait prix/fiabilité  

Et oui, il aurait suffit de pas grand chose... Mais le problème du pack de la Leaf, c'est qu'il est étanche. Totalement. Pas de refroidissement liquide, pas de refroidissement par air, rien, nada, nothing. A part la tôle du pack et le courant d'air qui lui frôle le dessous quand la voiture roule.
 
A côté, la Zoé, pour parler de voitures de la même génération, a un refroidissement par air assez efficace (et très bruyant, et consommateur) consistant à détourner une partie de l'air de la clim.  

 
Le pack du NV200 de Nissan est lui aussi étanche, mais doté d'une bidouille assez peu efficace mais mieux que rien qui consiste à mettre un tout petit évaporateur relié au circuit de clim et un petit ventilateur dans un coin du pack pour rafraichir l'air à l'intérieur pendant qu'on pousse cet air entre les modules tant bien que mal (en haut à gauche sur la photo, remarque les airducts en plastique noir)
 

 
"Mieux que rien" qui n'a jamais été repris dans la Leaf, même dans ses tout derniers packs:

 
Donc que faire pour réparer la bêtise de Nissan? Parce que avoir un pack jusque 62 kWh et ne pas pouvoir compter aller plus loin qu'une recharge, c'est con... Augmenter la surface d'échange de la tôle à coup d'ailettes sous le plancher en espérant que ça rafraichisse un peu l'air intérieur? Faire des trous à la scie cloche et ventiler comme la Zoé/Prius? Remplir le pack de liquide diélectrique et monter un radiateur et une pompe au dehors? Le premier qui trouve un truc efficace et facile à adapter deviens le héro de la communauté Leaf... Et décroche le grand prix des testifouilles d'or pour être allé bidouiller un truc sous 400V qui ne demande qu'à faire un emballement thermique...    
 
Sinon, c'est une berline spacieuse et confortable qui donne envie d'y charger la famille pour aller en vacances mais qui atteint sa limite si on va au delà du trajet de l'école et du taf... Dommage.

C'est ce qui m'avais blasé a la sortie du pack 62kw, qu'il n'y avait aucune évolution contre le rapidgate