Reprise du message précédent :
B10 : Pas mal de tests pop sur YT
 
DWTL :
 
Pas de grosse critique, hormis les linglong (qui pourraient être changés par du hankook pour la commercialisation) et sa propension à bipper pour rien.  
 
L'infotainment pas dingue comme souvent sur les Chinoises. Absence de one pedal. Intérieur très correct sièges chauffants et ventilés, grand écran, chargeur par induction, place à l'arrière spacieuse et toit vitré occultant. Coffre Ok et frunk.
 
Propulsion 218 cv / 67 kwh de batterie, 30-80% en 20min (on a pas les chiffres), voiture typé confort mais consommation dans le reste de la catégorie (15kwh en ville et 23kwh sur autoroute). 31 k€ en version hdg.
 
Quand elle sera éligible au bonus avec sa fabrication Espagnole, elle fera mal.  

C'est juste que ré-enrouler un câble mouillé, c'est pas agréable... Sinon même une pluie d'orage ça risque rien...

Mais 30 000 balles c'est le coût en prévision de l'usine espagnole ou celui de la version made in China ?
Parce que si tu comptes 30% de taxes à l'import et 20% de TVA, le transport et la marge distributeur le machin il doit sortir de l'usine pour moins de 10K€

Personne ?  

Je suis étonné de l'absence du One Pedal alors que la C10 l'a (je crois que la T03 aussi d'ailleurs)

version chinoise, mais ça ne devrait pas bouger avec l'usine espagnole

Je suis un vieux et je préfère les tests écrits, mais grosso modo j'en tire la même chose que toi. Apparemment oui c'est typé confort mais du coup les testeurs relèvent que sur routes sinueuses c'est pas dingue (les pneus pourris doivent jouer mais je pense que ça ne fait pas tout), et que la direction et le frein sont hyper légers sans retour d'information. Perso je conduis tranquille et j'ai du mal à voir si c'est un truc de testeur qui aime pousser la voiture, ou si même en conduite "normale" ça peut être chiant.  
 
Pour l'infotainment il est a priori très réactif, mais ergonomie pas top (le tout écran...) et les aides à la conduite envahissantes n'ont pas de raccourci pour être désactivées rapidement.  
 
Je suis toujours déçu par cette propension des chinoises à faire des places arrières hyper spacieuses avec un coffre minuscule.

30k€ c'est le coût de commercialisation actuel, donc version made in China. S'ils arrivent à maintenir le même prix issu de l'usine espagnole ça peut faire un carton, là avec l'absence de bonus ça reste compétitif mais pas non plus beaucoup moins cher qu'un Elroq ou EV3 avec un peu de négo et le bonus.

 
   Entièrement d'accord.
 
Pour info, ca vaut 15 à 18 k$ en Chine.
 
En important en Espagne :
- Cout du montage supérieur en Espagne (mais n'allez pas croire que ça fasse des sommes astronomiques, c'est quelques centaines d'euros en plus la MO Espagnole).
+ Cout du transport par roulier
+ Absence de taxation à 30%
+ Bonus du GVT
 

Je capte pas de quel modèle vous parlez

Après, il va falloir approvisionner une partie des pièces en Europe pour avoir accès au bonus etc non ? Ils ont tenté un simple assemblage final en Pologne pour la T03 et ça n'a pas fonctionné.
edit : après pour le prix faut voir, si ça se trouve avec les taxes etc ils perdent du pognon mais acceptent cette perte momentanée pour assurer le lancement commercial en attendant la production espagnole.

Leapmotor B10.

 
J'aurais voulu ca des le lancement  
Surtout après le matraquage Renaulution, ca arrive un peu tard  
 
Mais bon mieux vaut tard que jamais

Tu as une photo de ton interface? si c'est pareil que Skoda, tu dois pouvoir cliquer sur les carrés en bas à droite permettant d'accéder au paramétrage. Ensuite je vais dans connexion et bluetooth je crois.

T'aurais pas acheté de toute façon

 
Je peux pas acheter toutes les voitures qui sortent    
 
Mais au moins ca fait avancer le VE sur ce segment, alors que les anciennes versions sont ridicules

 
Surtout que je chauffe au bois et que j'ai ni piscine ni spa

 
Autant
 
Je voyais ça à 300€ max (car pas mal de monde utilisait les sous du parrainage pour l’acheter et le revendre sur LBC)

"Utilisait", t'as ta réponse

Nan c'était avec les points, comme ça que j'ai acheté le mien d'ailleurs.

Après ça c'est arrêté y a longtemps le marché c'est asséché. A l'époque les wall connector neuf c'était 300€.

Assez étonné que ça parte aussi bien a ce prix mais bon je vais pas me plaindre.

J’hésite à vendre le mien pour prendre la borne Victron à 400€ (qui gère le surplus solaire)
 
Mais perdre le câble attaché et le bouton pour ouvrir la trappe de façon automatique, ça va m’emmerder aussi

Le câble attaché c'est simple tu mets une prise T2 a demeure avec un support de prise a 19€ au mur.

Le bouton c'est plus chiant, pour brancher ça va suffit de toucher la plaque, par contre pour déverrouiller je vais utiliser le raccourci avec la porte de poignée arrière gauche je pense.

A 400€ la borne ça peut être intéressant ça fait pas rajouter beaucoup et si tu vends pas de surplus et que t'as de la bonne pouissance (6 Ampère Mini sur la v2c) ça peut être vite rentable  

Zoe récupérée!    
2020, 31000km, finition Business, hyper propre, SoH 92%, 11000€
 
Si seulement un vrai break était proposé au lieu de tous ces SUV inutilement lourds et inefficients, le garage serait full elec.

Je vend pas et j’ai 3,5kwc.

Actuellement, semaine ensoleillée, j’ai réglé la voiture sur 9A de 11h à 16h30 : environ 12kwh/j dans la voiture
Mais ça ne marche que pour les journées sans nuage

La, faut compter 400 la victron, encore 200 pour le câble T2 (et je suppose que quand ça charge pas, n’importe qui peut le débrancher de la borne et partir avec non ? )

 
C’est quoi un vrai break ?
 

Bien joué, c'est un bon prix.
C'est un bonheur ce petit véhicule pour faire de l'urbain et périurbain, elle se faufile partout.

Genre un ID.7 Tourer ?
 

Fuoro va être content avec l'adaptateur ccs->chademo testé par Bjørn, la cote des Leaf va augmenter... ou pas C'est bien pour limiter l'obsolescence technique.

 
Ca fait deja quelques temps qu il existe tu sais  

 
 
On est en 2025, là on parle d'une prévision d'évolution pour 2027. Y'a rien qui "commence à devenir intéressant" : au mieux en 2027 elle va faire ce qu'elle aurait du faire au lancement.Dans le monde de 2027 ça sera peut être un peu court, encore. Et en attendant on a rien sur fin 2025, tout 2026, et surement un bout de 2027. J'vois pas de quoi se réjouir, et je pense toujours que le soufflé "belle gueule néo rétro" va retomber. Surtout que c'est pas le sans faute ergonomie non plus.

 
Et la nouvelle 208 sera la  

 
Je suis pas fan VW mais client de gros breaks à défaut de voir des fourgons élec (avec le Cx de camion, aussi ).Un truc genre C5 break / Volvo 850 / Classe E ...

Pourquoi? Cette voiture n'a pas été conçue en 2024. Elle l'a été avec les technos de son époque.
A sa sortie, aucune de ses concurrentes ne faisait mieux. C'est déjà bien d'annoncer cette performance qui lui confère une certaine longueur d'avance pour l'instant.

Peut être que les techno (les arbitrages techno) de l'époque ne lui permettent pas de boucler le cahier des charges d'un nombre suffisant de clients.

De Meo avait déjà communiqué sur un futur à 500 km au lancement de la R5, et j'avais trouvé ça complètement con.

En remplaçant la Zoé, la R5 apportait du CCS rapide, lui offrant la possibilité de voyager, ils n'avaient pas à parler d'amélioration future.

Ghosn avait dit au lancement de la Zoé 40 qu'ils avaient 300 km réels dispo tout de suite, et que ceux qui communiquaient sur mieux étaient ceux qui n'avaient rien à vendre. Là ils font le contraire.

Ben voilà, le CDC en phase avec un prix de marché ne permet pas d'improvisation sur des technos/coûts pas maîtrisés.

A priori le prochain traffic serait pas moche en rayon d'action possible

Pour un break autre que VW, faudra attendre la Skoda, mais l'interface va pas bcp différer

Qqchose qui puisse concurrencer la gamme routière pas compacte, donc 508/Passat/V60 voire V90/etc. avec une vraie autonomie et capacité de chargement. Ah, et dans le budget aussi.
Bref on y viendra peut-être mais je pense que ça n'existe pas encore tout à fait.

Contents du tarif et contents de la voiture pour l'instant, ça a moins de peps que je pensais (c'est une R110) mais objectivement ça reste suffisant. Et forcément, on roule plus à l'économie que pédale au fond, ça joue.
 

Pas mal! Je ne connaissais même pas le modèle. Par contre niveau coffre ça reste limité...

 
Le problème actuellement c'est que pour faire break c est soit une petite batterie et un bon habitacle  
 
Soit une grosse avec bonne autonomie mais ca devient un tank et c'est plus simple à caser dans un suv surélevé

J'ai vu une A390GT hier sur le périphérique côté porte de Bercy.
Plutôt jolie, même si c'est un entredeux entre berline et SUV. Un peu comme la dernière C4, berline surélevée, gros passages de roues et grosses roues.
Il n'y a pas de miracle pour caser la batterie.

Je regardais la A290 pour arrêter de dire des méchancetés gratuites :
Configurateur, estimer l'autonomie :
Autonomie homologuée WLTP de 362 km
Autonomie estimée en conditions réelles 184 km (autoroute, 10°, 80% de charge max).
Merde quoi, 184 km avant d'être à zéro sur une batterie neuve.
Comment tu veux qu'ils prennent mes sous ?

Une Alpine, ce n'est pas fait pour des longs trajets.

Juste faire des tours du village et aller au Macumba le samedi soir pour lever ou pas    des gonzesses.