Reprise du message précédent :

 
Ils changeront si on leur propose un VE sans soucis (donc facile et peu cher a entretenir pour le garder tres longtemps) et que le cout du carburant est divisé par 3
 
Meme en achetant un 208e de 2020 on est pas sur de pouvoir la réparer facilement en 2035 et après

 
Bjorn a eu un soucis de charge avec le CLA ?

S'il a mis 9 heures pour faire ses 1000 km, on peut penser que non (d'où le redface), mais j'ai pas vu cette vidéo.

J'ai vu hier qu'il a posté l'intégralité du test sur youtube. Bonne suis curieux mais j'ai quand même pas ce niveau de foi.

 
J'avoue que je suis peu les tests de bjorn, du coup je suis un peu perdue

Si j'ai bien compris sur un chargeur Ionity 500kW la charge a plafonné à 300kW alors que la voiture est censée prendre un peu plus
 
Si ce n'est que ca pas de quoi la classer étron je pense

Question.

Il y a déjà eu des sondages sur le topic ?

Genre pour savoir si il y a une majorité de leasing ou achat ?

 
 
leasing et changement tous les 3 ans sur HFR  

Des gens ont testé ou ont des bons liens concernant la BYD Sealion 7 ?

Je m'intéresse à la version confort mais sur youtube j'ai pas trouvé grand chose a part AP mais sur version excellence.

https://www.numerama.com/vroom/2078 [...] -e-c3.html
 

ben si
si c'est une audi  

l'Elroq n'étant pas livrée avec un CRO, le topic a un modèle de référence ?
Intensité réglable ce serait idéal.
 
Merci

ca m'interesse aussi

Y a pas de modèle de CRO conseillé j'ai l'impression sauf un ancien de Zoé sur Leboncoin. J'ai tenté ma chance au hasard sur Amazon parmi les modèles chinois.

Je viens justement d'acheter sur leboncoin un modèle pour Renault (marque Aptiv, made in europe) neuf pour 80€.

10a si prise normale, 16a si détection de l'aimant de la green'up.
 
Celui d'origine de ma Ford était en 8a.

je voudrais bien un truc où tu peux régler toi même.

J'avais repéré celui là, avec pas mal d'avis (existe en 7 ou 10m)

https://www.amazon.fr/-/en/Electric [...] =1-22&th=1

 
En occasion tu pleins de CRO de Zoé, mais 2 sont très bons : des Panasonic. Il existe un 10, 12 et 14A. Seul le 14A (prise grise) est adapté à GreenUP.
C'est du Panasonic, de très bonne qualité, de très bonnes affaires à faire.
 
 
 
Genre lui,  
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3057796660
 
Panasonic, 14A avec la pochette.  
 
 
Seul le APTIV monte à 16A sur GreenUP
Il est plus cher plus gros, plus lourd aussi.
 
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3048325392

 
Il n'a pas encore donné le temps total à cause de soucis de charge, il veut justement évaluer les problèmes de surchauffe sur charge à très haute puissance.
A un moment de la vidéo, la charge ne voulait pas se lancer, ou s'est arrêtée, je suis pas sûr j'ai pas tout regardé , juste essayé de viser le tableau qu'on a pas eu à cause de ces problèmes.
 
9h est juste un chiffre qu'il lance en précisant qu'il doit affiner tout ça en évitant de refaire 1000km...

Rappel conso Stellantis du 19/09/2025

• Peugeot 3008 V2 (vendu entre le 02/07/2019 et le 12/10/2022)
• Peugeot 508 V2 (vendu entre le 02/07/2019 et le 12/10/2022)
• Citroën C5 Aircross (vendu entre le 20/01/2021 et le 18/02/2021)
• DS7 Crossback (vendu entre le 07/03/2019 et le 27/09/2021)
• Opel Grandland X (vendu entre le 02/07/2019 et le 19/08/2021)

Mmmhh... intéressant

Non mais rassurez vous... c'est le même mec qui a conçu le puretech, en faisant du 2 en 1 avec la courroie de distribution baignant dans l'huile brulante et le moteur  

A mettre dans le topic hybrides

 
Mé y a une bateri  

Ça se trouve salsifi aurait pu avoir une voiture qui roule sans y laisser sa chemise  

Hello,
 
Ma conjointe se met à son compte et va devoir trouver une voiture pour ses trajets pro. Elle a une profession libérale qui lui fait faire environ 450km par semaine, c'est une majorité de trajets urbains/péri urbains et un trajet "routier" de 25km environ 2 fois par semaine.
 
Le VE semble bien indiqué dans son cas je pense.  
Elle a un budget de 7500€ pour l'achat, j'ai vu une grande majorité de Zoé dans les annonces à ce tarif.
 
- 100km/jour en moyenne
- recharge possible à la maison
- format citadine/compact OK, pas de besoin de place/volume spécifique
 
J'hésite sur le choix d'achat intégral ou de location de batterie qui me semble cher et dont l'intérêt est si j'ai bien compris le remplacement de la batterie une fois que celle-ci aura perdu une bonne partie de sa capacité.
Je vois quelques Leaf aussi en vente, est-ce une meilleure option selon vous?

Le choix entre location / achat est un calcul classique de rentabilité. Au delà d’un certain temps de location l’achat devient plus intéressant. C’est fonction de ton kilométrage par mois car cela influe directement sur le forfait de location.
 
Tu peux aussi commencer avec une location et racheter la batterie à la DIAC par la suite. Il existe une formule pour estimer le prix de la batterie, fait une recherche sur ce topic elle est passée il y a quelque temps.
 
Au delà de ça, les batteries de Zoé sont solides et ont une durée de vie équivalente à celle de la voiture, soit plusieurs centaines de milliers de km, sauf batterie merguez ce qui peut arriver bien sûr.
 
Au contraire des batteries de Leaf qui sont réputées fragiles. Perso je ne conseillerai pas l’achat d’une Leaf sauf à savoir ce que l’on fait.

Les Zoe pas trop rincé en kilometre à 7500€ elle doivent s'approcher gentiment de leur fin de garantie sur la batterie HV donc la location reprends peut etre un intêret ?

Pour un libéral y a pas un meilleur interet a prendre une LOA  VN et non VO et le charger sur la partie pro ?

CLA 350 4matic - 1000km challenge
https://www.youtube.com/watch?v=jC_kIAuktZI
 
DWTL
 

 
Je crois bien que non (il n'y a pas meilleur intérêt).
Avec une LOA ou une LLD d'un véhicule neuf sur sa structure professionnelle, en électrique, tous les voyants sont au vert pour déduire un maximum et réduire le coût total.

Oui donc en gros les 3 défauts sont juste des défauts de jeunesse

 
Salut moi j'ai ce modèle sur Amazon Chargeur Dé https://amzn.to/3KhwIgb
 
Je te conseille de prendre au moins la version 8m, c'est ce que j'ai et avoir du mou c'est sympa.  
 
Cela fait presqu'1 an que je l'ai, il traîne par terre, est exposé aux intempéries, bref je le ménage pas et il est toujours debout Tu peux bien sûr régler l'intensité et le début de charge.

L'énorme défaut ça reste l'impossibilité de charger en 400v

Il est possible que les problèmes de Bjorn sont liés à une mise à jour, à voir quand il aura rendu sa copie

Corrigé en 2026, non?
 
Pour quelqu'un comme moi qui veut passer à l'élec pour de long trajets autoroutiers avec 2 gosses, qui n'aime pas trop les SUV et qui a besoin d'une banquette 1-1-1 pour les skis et un hayon, la CLA brake fait envie.
 
Reste à voir les tests et la conso réelle à 130 km/h.

Faut attendre la version avec le chargeur friendly 400v + une version du soft updated.  
 
En l'état, je trouve cette voiture vraiment prometteuse et je suis impatient de voir comment se comportera la version LFP RWD avec petites roues.

Je pense qu'il y a aucun doute que ce sera une routiere S tiers, faut juste attendre l'update 400V, je me souviens d'une comunication evasive sur le sujet mais est ce sur que ça va arriver en europe?

C'est sûr, mais le 800v est maintenu hyper répandu pour quelqu'un qui ne chargerait en rapide que sur aire d'autoroute (après est-ce que les Tesla V4 sont compatibles 800v ?)

Ca me fait marrer quand je vois que ma ville vient de faire installer des bornes DC, 400v/180kW/0.62€ le kWh

Via un convertisseur optionnel, oui c'est ce qu'a annoncé Mercedes.
 
Mais cela signifie, un coût supplémentaire, du poids supplémentaire et des pertes de recharge supplémentaire. Pour moi, cela relève d'un défaut de conception majeur.
 
Pour info, la BMW iX3 a deux (sous) packs de batterie de 400V qui peuvent être mis en série pour une recharge à 800V ou en parallèle pour une recharge à 400V.

 
Tu devrais t'estimer heureux de trouver des electrons dans ta region desertique
 
Les V4 font pas de 800V, peut etre compatible dans le futur il me semble.
 
Le probleme c'est pas tant l'absence pur de charge 400V, pour un utilisateur connaisseur en france concretement c'est gérable vu la densité de borne. Le probleme c'est plutot de complexifié un truc deja pas evident pour les neophytes ou non technophiles qui reprendentent 98% du marché. Tu segmente encore un peu plus les moyens de recharges (T2, CCS et maintenant (T2, CCS 400V et CCS 800V) en plus avec une distinction qui est quais invisible sur les bornes, déja qu'on se plein du manque de transparence pour le prix etc.  
 
Après si le planificateur est vraiment excellent et à jour comme celui de Tesla par exemple ça peut le faire.

Pas de chance des 40 % de pluie  
 
Mais cela promet encore mieux sans.
 
J’ai hâte de voir la classe C et la série 3 électrique    
 
Un trajet de 1000 km et tu perds quasiment rien par rapport à une VT  

Je me suis dit pareil il revend et derrière sa voiture est fiabilisée