Reprise du message précédent :

Vite, vite, un Valium  

 
C’est le cas.

Oui, 5,67% pour une TMY LR 20.000 km/an, apport 5000 € LOA sur 3 ans.
 
 

 
L'enfer... J'ai exactement le même ressenti, sur mes deux CC Renault.
 
Et un moteur qui claque à 60 kkm ce n'est absolument pas normal.

 
Mais oui c’est toi la dernier fois qui soutenais qu’il fallait un énorme cable pour du 1MW  et que la station n’arrivera jamais, sauf que tu avais tort puisque cela existe déjà  

Je me suis trompé.

C'est la TVS qui est applicable à partir de 15 000 km

https://www.entreprises.cci-paris-i [...] tvs-regime

J'ai pas regardé le détail mais j'ai l'impression que ça calcul avec le  

Après ça pose la question de la définition d'un taux pour une LOA.

 
Yes

Il faudrait connaitre les caractéristiques des alimentations ainsi que le régime de fonctionnement (continu, pulsé, ...).
 
Le VE révolutionne la science, après des batteries Li qui durent 20 ans, voici maintenant les supraconducteurs utilisés pour câbler les parcs de recharges

Il me semblait bien.

Oui c'est une vraie question que je pose, je pensais que 0,49% ça avait la même valeur que le 0,99% du crédit (juste que la loa c'est 48 mois et qu'il faut lâcher le reste d'un coup à la fin).

 
Je t’ai donné a lien a toi de prouver le contraire !
 
Et pour le Fun en voici d’autres en Europe !
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] e-realite/
 

 
Il y a aussi Mercedes pour ses camions.
 
 
Et je te vois venir en voulant dire que je mets que pour les camions :
 
https://www.numerama.com/vroom/1927 [...] apide.html
 
 
1 MW de Pic pour les voitures  
 
Une petite photo du fameux câble
 

 
https://www.01net.com/actualites/by [...] ation.html
 
Là c’est carrément un test de la borne par un média français  

Pour te faire plaisir, j'ai calculé la section des conducteurs nécessaires pour alimenter 1 MW sous 1000 V, puisque lesdites bornes délivrent 1000 V.
 
D'après les normes françaises actuelles, on est autour de 400 mm² en cuivre ou 630 mm² en alu pour donner un ordre de grandeur en régime continu. Cela peut sensiblement varier selon les conditions de pose, l'environnement, les longueurs, ...
 
 

J'ai fais sur 48 mois et c'est noté : *48 mois, 0,49 % env., Prix d'achat de 44 304 €,
1er loyer majoré de 3 180 €

C'est pas compliqué quand même, tu comptes ce que tu paies en LOA sur x mois et ce que tu paies si tu rachetes et tu compares à la même chose en crédit ?

Exemple sur Y LR :
48 mois 10kkms et 3180 € d'apport (le bonus) :

Comptant :
44304 €

LOA 48 mois 0.49%
(48*447)+ 23695€ = 45151 €

Crédit 48 mois 0.99%
942*48 = 45216 €

Donc la LOA est moins chère que le crédit de 65€  

Et coute 912 € sur 4 ans par rapport au comptant.

Donc certainement pas un taux à plus de 5%  

Bref, c'est bien ce que j'avais constaté  

 
Je t’ai envoyé des liens de stations de recharge en Europe.. les normes sont les mêmes en Europe ..  
 
Tu ne lis même pas les réponses.
 
Mise à part venir troller, je ne vois pas ce que tu viens faire ici.
 
Donc BL  
 
Adios le Multos

Oula
 
Beaucoup de bêtises et de confusions entre statut, régime de tva...
Fais toi accompagner.

 
C'est fini, j'ai eu confirmation par téléphone.
Visiblement ça semble s'être arrêté autour de juin 2025.

C’est surtout que l’offre a 0,49% est fini ! (Y en n’a plus mention sur le site)

Sur le site, je vois toujours marqué :
Model Y

622km

Autonomie

(WLTP)

201km/h

Vitesse maximale

5,6s

0 à 100 km/h

Personnel: Location avec Option d’Achat (LOA) : via partenaire Tesla ou financement propre

Afficher et comparer les caractéristiques

*36 mois, 0,49 % env., Prix d'achat de 44 260 €,
1er loyer majoré de 8 600 €

Ah oui.

Y a rien qui va sur le simulateur : pour le fun, un crédit de 45440 sur 3ans a 0.5% ça donnerai des mensualités de 1272€ pour un cout de crédit de 350€ (et même moins si on enlève le bonus de 3100€)

La, leur LOA qui finance en fait que 10500€ (car 8450€ d’apport et 26550 de rachat pour un prix de 45440) te fait un cout de crédit de 450€ (soit un taux autour de 5% oui)

EDIT : J’ai trouvé le calcul, c’est en fait 45440-8450 soit en gros 37k€ à financer
Mais vu que tu rembourses que 300€/mois, ben tu rembourses pas mal d’intérêts et peu de capital.
Quand tu prend le tableau d’amortissement de 37k€ sur 10ans à 0,5% ça fait bien les 300€ de mensualités et tu retombe bien au bout de 3ans sur 26k€ de capital restant du (le montant de rachat de la LOA)
C’est donc logique mathématiquement : le prix de rachat au bout de la LOA, ils te le prêtent pas gratuitement pendant 3 ans et c’est ça qui fait la quasi-totalités des frais du crédit en fait ! (C’est une sorte de crédit In Fine avec la voiture en collatéral à la place d’un compte dans une banque)

Donc quand sur 60 mois, tesla annonce 7,15% de LOA le vrais coût du crédit (12k€/5ans) c’est 21% !! (On le voit bien sur le cout total : passer de 48 à 60 mois fait passer le total de 45 à 55k€ )

Le simulateur sur le site de Tesla est totalement à la ramasse.
Quand tu rentres les données dans la partie financement de leur banque partenaire, les mensualites et le coût final sont plus basses.

Ya moyen d'accéder à ce formulaire avant de passer commande pour voir ?

 
En ce qui me concerne, si je me souviens bien, ça correspond à l’euro près.

 
Si tu commandes, oui  

Petit up parce que je sens bien que je suis noyé dans la discussion sur les taux d'intérêt.

Ça va dépendre combien de km tu fais par jour mais techniquement ça marche pareil.

Le câble sera le même.

 
5% sur la totalité, ça ne fait pas un taux de 5% vu que le taux d’un financement est le taux par an. Ca n’enlève rien au fait que l’affichage d’un taux de LOA n’est pas réglementé comme celui d’un crédit mais le résultat n’est pas le même quand même.

 
Ça dépend de ton usage quotidien.
Sur une prise classique tu vas charger à 1,8kW, donc tu vas devoir estimer si tu recharges ton usage quotidien sur ta période d’heures creuses la nuit. Ou au moins recharger suffisamment pour arriver à ta prochaine période d’arrêt long sans problème, et topper à nouveau ta batterie à ce moment là.
 
Mais une prise classique il faut être sûr que le circuit est bien dimensionné pour charger 8/10h d’affilée.
 
Idéalement, vois pour installer une ligne dédiée avec son interrupteur différentiel et son disjoncteur adaptés et une prise renforcée. Si ton chargeur et ton CRO permettent de tirer à plus de 8A tu gagneras un peu de temps, et si ce n’est pas le cas, la charge sera au moins plus sécurisée.
 
Edit: mais pour un CRO 8A, une prise classique fera l’affaire. Mais une petite ligne dédiée à la charge ça reste une bonne idée.

Je partirais sur une prise renforcée me concernant vu que de toute façon faut que j'en fasse tirer une.

Je me mélange dans les unités pour savoir si mon abonnement me permettra de tirer 16A sans problème la nuit.

Mais bon, 12kva c'est 60A, faut que je regarde ce qui pompe en même temps mais le chauffe-eau c'est < 10A déjà, ça laisse de la marge.

Suffit de multiplier l'ampérage par 230v.

Donc 16*230=3680w soit 3.7kw

Donc voir ton abonnement ? Je dirais qu'il faut 9 mini.

Mais quitte a tirer un câble peut être mettre une borne 7kw reglable ?

Ou alors tu régleras via la voiture. Pour info Skoda c'est soit a fond soit a 1.8kw.
Je crois que Tesla permet plus de réglages

Si je prends une prise geeen'up c'est bon ou c'est du marketing ?

J'suis à 12kva, parce que full électrique ici.

Mais je commence ma 1ère année avec une grosse partie qui sera chauffée grâce à du pellet.

La borne c'est un budget. Je me dis que si je fais tirer le bon câble tout de suite pour la prise renforcée, après "y'aura plus" qu'à mettre une borne plus tard si le besoin s'en fait sentir

L'intérêt de la borne pour moi c'est surtout d'avoir le câble dessus en permanence, on arrive on branche et basta. Mais est-ce que ça vaut 1500€ ?  

Faut que le chargeur/câble de ta voiture dispose de la bonne connectique pour recharger au plein potentiel des 16A (sinon ce sera limité à 8/10 A comme pour une prise classique) , a vérifier sinon acheter ce genre d'adaptateur en plus

https://www.mister-ev.com/products/ [...] e-recharge

grosso modo tu récupéras 100km autonomie (en partant sur une conso de 18kW par 100 km ) en 5h20, c'est pas si mal

 
Si le pdf dispo sur le site de Renault est juste, la Mégane 4 hybride rechargeable semble livrée avec un CRO capable de 14/16A
Une GreenUp devrait améliorer la charge, mais il faudra quand même vérifier sur le CRO.
 
Bref, si c’est bien un CRO de l’écosystème GreenUp, ça vaut le coup de choisir une GreenUp.
L’avantage c’est qu’on a le droit de la monter soi même (comme d’habitude avec l’électricité, il faut quand même passer par une personne qualifiée si on a le moindre doute)

Ça vaut 500€ chez Skoda  

j'ai un abonnement en 6kVA et je charge ma voiture en 16A sans problème, je peux même mettre la clim en simultanée ou le chauffe-eau

 
Oui tu peux régler l'ampérage de 5 à 32 A sur une borne de 7.4 kw

Seulement si livraison avant le 31 décembre, et comme il faut avoir fait a minima dans les 6 derniers mois l'ascension du Galibier ou d'être ostreicukteur en Bretagne pour avoir le vrai prix pour commander, ça fait juste  

 
Tout dépend de ta conso, tu chauffes en électriques avec quoi ? quelle puissance ?
 
si tu es chez edf ( je connais pas les autres ), tu peux regarder tes conso journalières, cela te permettra de voir combien tu tires le max en Janvier la nuit sur 1H.
 

Tout à fait, c'est pour monter à 16A sur la Green'up que j'ai pris un chargeur de Zoé pour ma TM3.
 
Sur une batterie de 60kWh je récupère 50% sur une nuit d'HC Tempo, ça me suffit amplement.

 
Cela ne démontre rien, si ce n'est que tes besoins sont adaptés à l'abonnement 6 kva.