Reprise du message précédent :

c'est quoi le rapport ?

 
Ah oui les fameuses roues de 2CV    

j'aime bien l'i3 sur plein d'aspects, mais je comprends pas l'idée de passer 182ch et 280N.m sur des pneus de deuche, du coup, en assumant ces pneus pour l'économie d'énergie 130ch auraient déjà étaient trop importants.  
Par contre, l'agrément de l'i3 est vraiment sympa, l'intérieur est superbe, juste ça qui est pas cohérent

 
il a juste répondu à une pique par une autre pique
Sinon je ne comprends pas la critique sur la conso des coréennes, perso j'aurais bien aimé que ma Zoé ait la même conso que la ioniq

Perso je l'ai trouvé affreux sur le modèle de prêt Norauto que j'avais utilisé (la palme au dessus du tdb)

palme au dessus du tdb ??? ça doit être un autre modèle que celui de mes parents alors

l'espèce de moquette sur le dessus, je ne supporte pas perso

 
6ème en vitesse de pointe, j'imagine.  

 
Il me semble que d’autres roues existent en option.
 
Après c’est le paradoxe du Premium, il faut flatter l’égo par la puissance mais c’est anti écologique, et surtout ca défonce l’autonomie de cette petite batterie intégrée à l’i3.
 
« Pourquoi payer plus cher si on a que 130ch comme dans une 208 ? » peut se dire le client.

Certes certes. En attendant je trouve le dimensionnement moteur nickel sur la 208.
Sympa à conduire, et je dois avoir une conduite assez adaptée parce que je suis déjà plus très loin du wltp sans faire particulièrement attention (15kWh/100)

Tu reproches quoi aux pneus de "deuche" ?
Perso tout passe au sol, je vois pas le souci
Sur le mouillé ou sur la neige ça pose encore moins de souci
Non, je vois pas ce qu'il y a à reprocher, si ce n'est qu'on a l'habitude de voir des caisses en 275x24" alors qu'il n'y a pas besoin  
 
Le plus chiant c'est les portes arrières

ah moi elles m'ont pas gêné les portes arrières et leur originalité
en soit j'ai rien contre les pneus de deuche, (au contraire) mais c'est l'alliance pneus de deuche avec 182chqui me va pas, je trouve ça trop limite, tu le sens à l'accélération dès que t'es pas en ligne droite que ça veut chasser, tu atteints trop vite des vitesses que ton freinage ne te permettra pas forcément de gérer. après mes parents habitent dans les montagnes, ça doit jouer sur cette impression, mais du coup, on se retrouve à utiliser 50% max de la puissance, ça me parait être un peu du gaspi

L'i3 me fait penser à l'Audi A2 : matériaux léger et original, look décalé du standard premium allemand. Au final la technologie n'apporte pas grand chose par rapport à une bête carrosserie en acier.

L'Audi a fait un flop, l'A1 qui n'est qu'une Polo relookée dans le style Audi revient moins chère et se vend mieux.

J'ai l'impression que l'i3 n'aura pas de descendance sous cette forme, BMW retournera sur du plus standard, et compte sur les Mini électriques.

le problème c'est surtout le prix de l'i3

D'occasion je la trouve abordable (dans les 15K€ pour un véhicule pas trop kilométré) avec la petite batterie.

 
C’est prohibitif pour une petite batterie

En deuxième voiture, je ne trouve pas et il n'y a pas grand chose en alternative à part les Zoé avec location de batterie.

 
Ion et Leaf

Y a un paquet de Leaf 2 batterie 40 kWh sur leboncoin, de temps en temps des modèles à 19-20K euros (2018-2019). En voiture d'occasion récente batterie incluse, je ne vois rien d'autre.
Après il faut dire que le premier niveau de finition est trouvable à 26k euros neuf chez mandataire.

La Leaf je ne connais pas bien (mais 80ch  ) et la Ion c'est définitivement non  

 
Aucune Leaf ne fait 80ch    
 
C’est 150ch ou 217ch
 
La ion meme si elle n’est pas belle, va presque aussi loin que l’i3 v1  

80kw la vieille

Autant pour moi  (j'ai dit que je ne connaissais pas bien la Leaf )
 
La Ion, c'est vraiment pas possible

 
Donc 109 chevaux

Drapal pour suivre les discussions sur la Honda e  

qui a une wallbox à la maison parmi vous ?
comme je refais mon tableau électrique je me tâte à y inclure un emplacement

tu as de toute façon tout intérêt à te garder un possible départ de ligne 40A de dispo car y'aura forcément un moment où la plupart des gens auront une WB 32A
j'hésite à refaire tout mon tableau pour qu'il soit mieux divisé et rajouter DEUX lignes 40A pour l'éventualité de 2 WB

je passe d'un tableau 2 lignes en fusibles vers un tableau 4 lignes 18 modules
ok pour tirer du 10mm² avec un disjoncteur 32A sur la ligne avec un 63A type A
 

il faut mettre un disjoncteur 40A (+diff) pour une WB 32A
je crois qu'un disjoncteur 40A + un inter diff 40A coute moins cher qu'un disjoncteur diff 40A mais à vérifier

 
ok alors il faut :

• Disjoncteur 40A @15€ :  https://www.123elec.com/legrand-dnx [...] 06887.html
• sur une ligne protégée par ID 63 A : https://www.123elec.com/legrand-dx3 [...] 11651.html

qui peut le plus peut le moins

la norme pour ce genre de truc c'est d'avoir un différentiel dédié à la WB (je parle de norme, pas de justification réelle).

Je vais prolonger lld de Leaf encore 1 an.
Les nouveaux modèles ne m’ont pas convaincu et les anciens n’ont pas assez baissé.

La Fiat 500 pourrait débuter à 23 500 € (bonus non déduit), et une version 4 portes serait proposée avec des portes antagonistes.
 

 
Je suis assez d'accord pour le coté "pneus un peu juste" sur l'I3 : on sent quand même qu'on est un peu juste.
Du coup, les .. 170 CV (et pas 182 il me semble) ... c'est chouette pour le démarrage au feu rouge ou au péage ... et globalement sur les accélérations en ligne droite ... mais en effet je fais bien gaffe à avoir mes roues bien droites avant d'appuyer !
 
Les portes antagonistes : c'est marrant et surprenant, mais assez peu pratique :  
- La porte arrière ne s'ouvre que si la porte avant est ouverte. C'est assez peu gênant.
- La ceinture du conducteur est fixée sur la porte arrière. Quand je dépose les enfants : je me gare, j'ouvre ma portière pour qu'ils ouvrent la leur .... bah il ne faut pas que j'oublie d'enlever ma ceinture pour ne pas être étranglé (encore une fois, ce n'est pas franchement gênant)
- Ces portes, c'est pratique quand on a de la place : ça donne un accès facile aux places arrières. Mais si on n'a pas trop de place ... genre parking, ou quand on est garé en bataille (ou épi) .. on ouvre la porte avant (mais pas trop la place) puis la porte arrière pour que les enfants descendent et ... se retrouvent coincés entre les deux portes... donc ils avancent un peu histoire de refermer la porte arrière, pour qu'on puisse reculer et refermer la porte avant.  
Bref, rien de dramatique, mais finalement pas franchement ergonomique.  
 

Une version à 17500€ ?

 
Oui
C’est ce qu’annonce l’Argus. Ca me parait bon marché, voyons ce qu’il en sera  

Bon je me tate.. L'offre électrique avec autonomie correct commence à arriver.

Niro / kona 64kwh ou model 3

En sortie de confinement histoire de griller du cash

Des possesseurs d'un des trois modèles sur le topic  ?

J'ai essayé l'opel corsa e.. C'est quand même tout petit avec les gamins dans le siege auto derrière.. C'est limite si ils avaient les pieds écrasés derriere le siege conducteur.

Et l'autonomie n'était pas top en roulant aux limitations ( conso moyenne)

Spring Dacia  
 

 
Source

 
Oui. Niro 64 pour moi.

Tu tapes sur combien de km à 130 sur autobahn  ?  (130 compteur)

Pareil à 110  ?

Quel est la plus grosse contrainte avec ton niro.. Les regrets  ?

 
Le manque de superchargers ?