Reprise du message précédent :

 
Même pas    
 
Les conseils vous les connaissez déjà en tant que bons HRFiens :  
- éviter les stations à 4/6 bornes,  
- ne pas hésiter à sortir de l'autoroute,  
- viser les aires de repos équipées...  
 
bon le dernier est un peu plus inédit, fuir Ionity    
 
 

Tu peux compter sur nos amis écolo-antitout pour bloquer le projet d'une mine parce qu'il y une grenouille sur les 1000 hectares de terrain  

 
Au prix de la Spring je préfère encore rouler dans ma MX30 ..

Nombre de constructeurs européens ont fait leur croix sur le marché automobile en Europe. Ils ont juste besoin d’un peu de temps pour orienter leurs activités vers des domaines plus porteurs. Les anglais, plus pragmatiques, l’ont fait depuis longtemps. Même les taxi londoniens sont chinois.
 
Stellantis va développer ses investissements aux USA. D’ailleurs, le nouveau DG a son siège là-bas. Renault, dont l’Etat français est actionnaire, produit seulement 18% des voitures en France. Les grandes familles actionnaires historiques vendent : Agnelli, Peugeot.
 
Si l’orientation actuelle est maintenue, 2035 sera un marché automobile majoritairement chinois en nombre, avec de l’électrique mais aussi des véhicules thermiques essence et diesel, puisque des élections auront corrigé certaines velléités.
 

Ce qui est "septique", c'est le débat actuel pro et anti VE, de chaque bord d'ailleurs. L'objectivité n'est pas de mise.
 
Chaque énergie correspond à un besoin et doit avoir sa place.
 
 
 

 
c'est redondant du coup  

J'ai tenté de me renseigner sur le Scénic mais à autonomie équivalente c'était 10k de plus qu'un Elroq et 5 de plus qu'un model Y.
Le Duster était un peu plus économiquement viable mais c'était 6 mois de délai pour livraison et puis de l'hybride à ce budget pour une Dacia ça piquait un peu.

 
C'est très propre ici, il n'y a que des antiseptiques.  

C'est quoi les chiffres récent sérieux?
les derniers que j'ai en tête parlaient d'un bilan CO2 total en comptant la fabrication et l'exploitation sur toute la durée de vie d'un VE entre moitié et 4 fois moindre selon si tu l'utilises dans un pays qui crame du charbon ou qui a du nuke.

Bon

Au-delà de mes propres préférences idéologiques, qui sont proches des tiennes, j'étais sincèrement curieux des arguments dans le cas contraire

la future lubie des anti-VE, préparez vous

https://www.frandroid.com/survoltes [...] r-la-sante

C'est le même truc que ça ( https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 41215.HTML ) j'ai l'impression ?

De prime abord le titre m'a paru assez putaclik

Si c'est repris par des gens sérieux, à voir

je voulais faire un débunk de l'étude enfin des zones d'ombre de l'étude, mais AP l'a déjà fait en partie

 
 
"Or, ils soulèvent aussi de nombreuses particules présentes sur le sol."
 
il suffit tout simplement de s’éloigner des armoires électriques, de quelques dizaines de mètres. La concentration décline très rapidement et atteint des niveaux plus acceptables. Une autre astuce consiste tout simplement à rester à bord de sa voiture pendant la charge.  
 
L'art de chercher des problemes
 
mais alors , un coup de vent et l'air devient + pollué aussi   , il faudrait combattre le vent   , ha non les VE provoquent une pollution supplémentaire parceque les ventilo des chargeur soufflent sur de la poussière au sol    
 
 
putain c'est triste ce genre de combat ...

En fait pour etre un minimum serieux sur ce sujet , il aurait fallu comparer ce qui serait le plus polluant sur ce point : qu'en serait t-il du niveau de pollution globale si les N VE roulant actuellement seraient remplacés par N VT (meme les moins polluants possible) ?

Le CO2 n’est pas un polluant en tant que tel. Les Nox, particules fines, ... le sont.
 
Cependant, le CO2 impacte directement le réchauffement climatique par son effet de couveuse. Il est facilement mesurable, et est un bon marqueur de l’activité humaine. On peut acheter pour quelques euros un petit détecteur à mettre chez soi et voir l’évolution des valeurs selon le nombre de personnes présentes, la ventilation du logement, …  
 
Il est considéré à tort ou à raison comme l’image d’autres polluants.
 
Traduire une activité en émission de CO2 est un exercice difficile, puisqu’il convient de prendre en compte toute la chaine. En attendre des valeurs justes au sens scientifique est assez utopique de mon point de vue.  
 
Comme souvent, on fait dire aux chiffres ce que l’on veut, selon les hypothèses prises, sans fausser le calcul proprement dit.
 

Un point qui m'interrogeait direct : la revue de diffusion de l'étude. Science Project est considéré comme une revue crédible avec peer-review mais ce n'est pas systématique comme chez d'autres plus "reconnus"

Par exemple l'avis de Media Bias Fact checked :

https://mediabiasfactcheck.com/sciencedirect/

Sur un sujet potentiellement aussi brûlant et susceptible de faire le buzz, si mon étude était en béton j'irais chez Nature…

Mais bon s'il y a quelque chose, ce serait bien que d'autres chercheurs creusent.

Plus précisément :

Rappelons que, le long des axes routiers, les plus gros émetteurs de PM (2.5 et 1 micron) sont justement les VT et notamment les diesels

Interdisons-les puis vérifions les chiffres avec un parc 100% VE

Et tant qu'on y est interdisons aussi le chauffage bois, les centrales fioul, charbon et gaz

Hydrogène ! (issue de l'électrolyse alimentée par électricité non carbone )

Audi E5 Sportback
https://youtube.com/shorts/dgibHmbQ [...] JGsOSO507a

Réservé à la Chine, heureusement j'ai envie de dire, on dirait une bagnole sur Wish.

 
Bof cela part d’une bonne intention, mais je ne crois pas à cette idée.
 
Mise à part faire du protectionnisme à outrance et vouloir à tout prix une voiture européenne( ce qui arrivera peut être, mais c’est loin d’être gagné ). Perso je préfère les inciter les constructeurs chinois à produire en Europe.
Cela force nos constructeurs à se bouger.

Ou tout simplement, arrêter de partir et revenir un samedi...

Personne ne s'intéresse à la nouvelle MG4 Chine et sa batterie semi solide

impossible, ça ne sort que dans 5 ans

 
c'est le début de mon premier paragraphe  

Perso j'ai juste pris mes réservations sur des jours différents du samedi et aucun souci pour mes trajets.

Ne travaillant pas le Lundi c'est un jour où il m'arrive souvent de recourir à Ionity et vraiment je n'ai rien à dire. Déjà 39 centimes du kWh et le plug and charge. En utilisant ABRP c'est royal ! Mais il est vrai qu'il est temps pour eux d'augmenter le nombre de bornes aux stations, qui sont désormais assez importantes pour mes trajets .

En dehors de la XPeng, on est pas du tout sur les mêmes gammes de prix donc dur de comparer. Monté dans une BYD Seal neuve hier. Les finitions sont impressionnantes pour le prix, surtout le toit panoramique (mieux que sur une Tesla modèle 3).

Elle n'a pas l'air d'apporter grand chose.

 
 
300kms d'autonomie la spring ?

La batterie qui surchauffe ? T'en racontes toi.

Ok en ville et route à 70 quoi ...

Les batteries solides révolutionnaires arrivent chez Nissan, qui donne de bonnes nouvelles à ce sujet  

 
Le constructeur japonais Nissan annonce la signature d’un partenariat stratégique avec l’équipementier américain LiCAP Technologies. Le but ? Concevoir des batteries solides pour ses futures voitures électriques d’ici à 2028.
 
https://www.frandroid.com/marques/n [...] a-ce-sujet
 
L’ASSB de Nissan peut atteindre les 100°C sans aucun souci, et sans avoir besoin de système de refroidissement actif.
 
 
Ouah le reve !
Je veux ca pour rester sans refroidissement actif comme sur ma Leaf    

Vendredi, c'est demain  

Interdit de parler des trucs de dans 3ans
 
Pour être plausible, une techno doit sortir dans moins de 12/18mois, sinon, c’est juste de la com pour attirer les investisseurs ! (En gros, ils ont découvert un truc en labo mais ne savent pas comment l’industrialiser )

On doit même pouvoir lui retrouver des posts de 2023 évoquant les batteries solides de 2026

De circonstance :

Nissan prevoit deja le rapidgate 2.0....
A l'heure actuelle le refroidissement ne doit plus etre un problème mais plutot la montée en température afin d'encaisse une charge ultra rapide en DC ?

 FYP  

C'est exactement celui auquel je pensais

Essai MG S5 Luxury : on mesure les AUTONOMIES et les CONSOS du SUV compact (Ioniq 28 challenge)
https://www.youtube.com/watch?v=PCQDJlQp_7c
 
Merci à JC & Alex.
 

Imaginons que je veuille changer ma Megane Estate E-tech (plug-in hybride) par un véhicule équivalent en taille. Quelles sont les stars du topic ?
 
En occase, LOA/LLD.

 
Un Renault Scénic e-tech ?  
(euh je me souviens pas vraiment de la dimension d'une mégane estate, c'est quoi comme longueur ce bestiau ?)

 
Longueur : 4,63 m
Largeur : 1,81 m
Hauteur : 1,46 m
Empattement : 2,71 m
Volume du coffre : 447 l
Capacité du réservoir : 39 l
Pneumatiques : 225/40 R18
Poids à vide : 1 603 kg