J habite vers le speedy de la route de narbonne a Toulouse. La seule borne rapide dans le coin c est celle que j utilise.
Maintenant s il y en a d autres a me conseiller je suis ouvert mais pas si je dois me lever a 3h du mat pour aller la débrancher ^^

 
...
Je pense qu'il faut que tu intègres ta routine de recharge autrement dans ton quotidien. Profiter d'un passage au supermarché en rentrant du travail pour remonter la batterie. Idem peut-être sinon sur la pause dej si elle ne se fait pas au bureau. bref y a surement moyen que ce soit pas un aller-retour à pied pour rien.
...

Je jette un œil à la Kia ev4 sur leur configurateur,..
 
Version gtline la plus cher....
Et malgré tout plein de choses importantes sont dans des options payantes    
Ça fait 55k la bagnole bien équipée, purée quel foutage  

3) je suis désolé mais malgré toute la bonne volonté du monde on n arrivera jamais a me convaincre que l électrique est mieux que le thermique car peu importe toutes les améliorations possible ma voiture comme tout le monde a un but premier : me déplacer. Quel est le principal inconvénient de l électrique aujourd hui de la voiture que j ai ? Son autonomie... j avais en gros 800km a 130 avant (en gros) . Aujourd hui j ai 200.
C est comme si on me donnait un téléphone et on me dit il fait de super photo par contre les appels toutes les 2 min il faut renouveller l appel. Je suis conscient que il existe des modèles bien meilleur que celui dont j ai hérité mais on a un point de vue différent sur l amour de ce type d énergie . Si l autonomie etait de 800km je me moquerai complètement d avoir l un ou l autre ^^.

4) par contre en effet je ne m arreterai pas 15 min pour un trajet de 200km.... c etait ma crainte quand j ai eu ce véhicule qu il n y ait pas assez d autonomie pour que je puisse faire le trajet. Par chance ca passe....
Apres je comprends ton point de vue. Tu te dis je vais m adapter a mon nouveau véhicule et faire ce qu il faut pour que tout se passe bien. De mon côté c est une méga contrainte que je vis pas forcément bien parce qu en effet c est une autonomie insuffisante ca c est une chose mais en plus j ai pas envie de m adapter au joujou. C est l inverse l ordre normal des choses mais c est des débats qu il y a déjà du y avoir des années avant et la dessus en effet c est quelque chose sur lequel on ne sera pas d accord ^^. Ceci etant, la situation etant ce qu elle est je dois faire avec ce véhicule pour 2 ans encore avant de le changer (par je ne sais quoi mais espérons que ca ait fortement progresser d ici la ....).

Pour donner les chiffres exact :
Je suis partie de mon domicile avec 350km autonomie annonce je suis rentré avec 80 sachant que j ai roule a 130 quand j ai pu a l aller ET uniquement a 110 au retour.
Donc a 130 aller et retour c est peut être 220 / 230 km max je suppose...
Je suis rentré chez moi il reste

@Mattheu : tu n'as aucune possibilité de recharger chez toi ?
Ça t'épargnerait au moins le bazar le dimanche. Voire même celui du vendredi si tu roules peu avant le trajet pour ta fille.

Tu as téléchargé quelques planificateurs ? Au moins chargemap, c'est le plus intuitif.

C'est quoi ton trajet qu'on regarde comment optimiser ?

Tu n'as pas la possibilité dans ton emploi du temps pour essayer de faire comme ce qui suit ?

Je suis aussi sans possibilité de recharge à domicile, sans borne lente non plus en bas de chez moi.
Je charge donc soit pendant que je fais les courses, soit sur le trajet du retour, soit quand j'ai du temps à perdre ...bref, je trouve toujours une possibilité de le faire.
Ça me semble moins contraignant que ta méthode et ça me revient moins cher

Effectivement, on t’as refilé un VE qui est prévu comme véhicule secondaire.
Pas top si unique véhicule.

Ton opinion n’est donc pas lié aux VE mais à ton mauvais VE.
Avec un Elrok 85 ou une tesla, tu n’aurais pas eu la même mauvaise expérience ! (Sans avoir les 800kms d’autonomie non plus )
Mais rouler à 130 et juste faire un arrêt de 5min manière d’avoir juste assez pour d’arriver chez toi (puis charger ensuite) devrait être là bonne habitude à prendre.

L’ordinateur de bord te donne quoi comme conso à 130 sur le trajet aller ?

Yoyo avec sa Volvo XC40, il était à 28kwh/100 a 130 GPS donc effectivement, tu fais pas 200kms avec ce genre de voiture.
Il me semble que la eC4X consomme un peu moins quand même !

Par contre, tu dis qu’il te reste 80km d’autonomie en roulant à 110 au retour, tu dois donc pouvoir rouler à 130 A/R en arrivant avec moins de marge ! (Ou au pire le petit complément de 5min sur le retour)

 
Je recharge sur des bornes alize présentes dans un parking public a Toulouse.
Si il y en a bien au travail. Je suis pas rentré dans mes détails perso mais je roule tres peu car beaucoup en teletravail mais j ai une fille a allé chercher a 100km de mon domicile le vendredi et a ramener le dimanche. Je fais donc le trajet a 110km/h car cette technilogie de merde (oui je suis désolé, l électrique j en suis pas content a cause de cette autonomie pourrie sur la voiture que j ai en tous cas...) 360km wltp sauf que j ai que du trajet rocade / autoroute et avec une autonomie si faible je peux pas rouler a 130 a l aller ET au retour sans devoir recharger même en etant a 100%. Donc en gros faut que je sois a 100% le vendredi avant de partir mais aussi le dimanche pour la ramener. Donc je suis obligé de la charger a côté de chez moi pour ces trajets la.  
Et ensuite le lundi j irai a mon boulot pour la recharger et montrer ma tête !
 
En ce qui concerne le fait de savoir si l entreprise nous consulte, ils n en ont rien a faire... c est une décision impose par le groupe tous les remplacement de voiture doivent etre électrique et la gamme choisi c est ec4 ou ec4x pour mon grade et e3008 pour le grade au dessus.
Il n y a eu 0 accompagnement en dehors de voilà les clés... j ai demandé a un collègue pour savoir l application a utilise et c est lui qui m a expliqué également comment on se branche a une borne et pour passer la commande d une carte ulyss.  
Bref pour l instant en dehors du fait que la voiture reste confortable (j avais une 2008 qui l etait tout autant avant) je suis absolument pas fan de ce changement de fonctionnement et vu les tarifs des recharges que j y mets c est nettement plus cher que de l essence... 35euros pour faire 50% de recharge c est juste du vol.
J ai bien compris que c est parce que j optimise pas le temps mais oui , il y aun changement d habitude a avoir car c est pas le même fonctionnement que du thermique... quoi qu il en soit en dessous de 500km d autonomie en gros je trouverai toujours ca merdique...

Je fais l avance de frais tout est remboursé après donc le tarif en soit il m est remboursé.
Et non bien entendu je ne troll pas j ai expliqué en détail la facturation ...
Mais si on veut les chiffres exact :
0,566€/kwh  
Et ensuite après 45 min 0,552€/ min.
 
Aucun moyen d avoir une autre voiture non
 
Bref c est pour ca que je comprends bien qu il faut pas rester plus de 45min déjà maintenant...
On m y prendra plus
En gros faut que j y aille 45 min après la charge, devranche puis retranché pour 45 nouvelle minutes ca veut dire... vu que il faut que j ai le plein pour le dimanche.
 

 
Malheureusement tu fais erreur .
1)tu n as pas travaillé pour rien.
 
2) je ai jamais dis que je voulais pas apprendre la preuve avec mes precedent messages qui indiquent bien qu il faut que je change ma façon de faire (ca devrait donc etre une victoire pour toi ).
 
3) je suis désolé mais malgré toute la bonne volonté du monde on n arrivera jamais a me convaincre que l électrique est mieux que le thermique car peu importe toutes les améliorations possible ma voiture comme tout le monde a un but premier : me déplacer. Quel est le principal inconvénient de l électrique aujourd hui de la voiture que j ai ? Son autonomie... j avais en gros 800km a 130 avant (en gros) . Aujourd hui j ai 200.  
C est comme si on me donnait un téléphone et on me dit il fait de super photo par contre les appels toutes les 2 min il faut renouveller l appel. Je suis conscient que il existe des modèles bien meilleur que celui dont j ai hérité mais on a un point de vue différent sur l amour de ce type d énergie . Si l autonomie etait de 800km je me moquerai complètement d avoir l un ou l autre ^^.
 
4) par contre en effet je ne m arreterai pas 15 min pour un trajet de 200km.... c etait ma crainte quand j ai eu ce véhicule qu il n y ait pas assez d autonomie pour que je puisse faire le trajet. Par chance ca passe....  
Apres je comprends ton point de vue. Tu te dis je vais m adapter a mon nouveau véhicule et faire ce qu il faut pour que tout se passe bien. De mon côté c est une méga contrainte que je vis pas forcément bien parce qu en effet c est une autonomie insuffisante ca c est une chose mais en plus j ai pas envie de m adapter au joujou. C est l inverse l ordre normal des choses mais c est des débats qu il y a déjà du y avoir des années avant et la dessus en effet c est quelque chose sur lequel on ne sera pas d accord ^^. Ceci etant, la situation etant ce qu elle est je dois faire avec ce véhicule pour 2 ans encore avant de le changer (par je ne sais quoi mais espérons que ca ait fortement progresser d ici la ....).
 

 
Pour donner les chiffres exact :
Je suis partie de mon domicile avec 350km autonomie annonce je suis rentré avec 80 sachant que j ai roule a 130 quand j ai pu a l aller ET uniquement a 110 au retour.
Donc a 130 aller et retour c est peut être 220 / 230 km max je suppose...
Je suis rentré chez moi il reste  

 
Merci pour ton soutien
C est 100km x 4 en réalité %^^.
 
200 au total le vendredi puis la même chose le dimanche

 
Désolé pour le ton, mais j'adapte au tien

• Maillage local des bornes – Les bornes 22 kW AC locales sont assez chères (0,45~0,50 €/kWh), mais plutôt bien entretenues (une exception, voir infra). On a presque l'impression d'avoir une borne de 2 prises par commune. Réseau "eborn" en Ardèche (pass Mobilize non reconnu => CB), et "Révéo" dans le Gard et la Lozère voisins (pass Mobilize reconnu).
• Fiabilité des bornes – Sur 13 tentatives de recharge, 1 échouée (Révéo Les Vans : station en panne / j'aurais pu m'en douter vu les avis Google). Sans conséquence car il me restait assez pour poursuivre le séjour (je voulais juste profiter des courses).

Je me suis enfin décidé à faire le bilan de mes 2 semaines de vacances en Ardèche en Mégane E-Tech (60 kWh, 22 kW AC).
 

• Période – Du 28/06 au 13/07, donc avant les gros rushs (quoique déjà pas mal de monde au retour, avant le 14 juillet).
• Trajet – 2300 km dont 50% autoroute à 133 km/h régulateur (A6 et A7) et 50% montagne. Ouest IdF > Ardèche Sud > Ouest IdF.
• Finances – Coût total des recharges : 160 € (incluant l'abonnement Mobilize). Pour qu'un trajet en thermique m'ait coûté la même chose, il aurait fallu que je consomme moins de 4L/100km (en supposant 1,80 €/L, ce qui est probablement optimiste sur autoroute – je n'ai plus le réflexe de regarder les prix du carburant). Avec mon véhicule thermique précédent j'aurais probablement été à 6~6,5 L de moyenne (autoroute + montagne).
• Choix des bornes – Pour tirer le meilleur parti de mon abonnement, j'ai maximisé l'utilisation d'Ionity (0,35 €/kWh) et Mobilize (0,36 €/kWh). J'ai évité consciencieusement les bornes Engie, Total et Electra, trop chères. Je me suis autorisé IECharge et les SUC mais n'y ai finalement pas eu recours.
• Expérience Ionity – Le matériel fonctionnait très bien, mais le réseau paye le prix du pionnier : le nombre de bornes est aujourd'hui sous-dimensionné (beaucoup de touristes NL et... DK !). Pas d'attente à l'aller (à 1/4 d'heure près), mais au retour j'ai dû patienter 5 min à chacun de mes 3 arrêts (samedi 12/07 et dimanche 13/07). De nouvelles bornes (Alpitronic je crois) étaient en train d'être installées à l'aire de Taponas au nord de Lyon, donc c'est en train de changer.
• Expérience Mobilize – Il faut sortir de l'autoroute mais ils ont placé les bornes tout près des échangeurs (un peu comme les SUC j'ai l'impression). Le rallongement du trajet est complètement négligeable. Les stations sont toutes neuves et fonctionnent parfaitement, et il n'y a personne ! Ils ont mis en place des "lounges" climatisés et équipés comme une mini aire de repos (100 Bornes en parlent dans leur vidéo sur la R4) ; fermés à l'aller, mais ouverts au retour (il faut entrer un code donné par la borne). On dû être mis en service entretemps car on aurait pu manger par terre.
• Maillage local des bornes – Les bornes 22 kW AC locales sont assez chères (0,45~0,50 €/kWh), mais plutôt bien entretenues (une exception, voir infra). On a presque l'impression d'avoir une borne de 2 prises par commune. Réseau "eborn" en Ardèche (pass Mobilize non reconnu => CB), et "Révéo" dans le Gard et la Lozère voisins (pass Mobilize reconnu).
• Fiabilité des bornes – Sur 13 tentatives de recharge, 1 échouée (Révéo Les Vans : station en panne / j'aurais pu m'en douter vu les avis Google). Sans conséquence car il me restait assez pour poursuivre le séjour (je voulais juste profiter des courses).
• Vitesse de recharge en DC – Plutôt agréablement surpris car même avec la batterie à 20 % ça chargeait à la puissance max (130 kW). En moyenne, j'obtiens 75 kW, parce que je suis monté à 95 % là où il n'y avait personne et quand je n'attendais pas la voiture (pause pique-nique, courses), ou alors parce que je partais de trop haut (stations Mobilize et Ionity trop rapprochées). En s'autorisant d'autres réseaux de façon à optimiser l'espacement des recharges, on doit pouvoir faire remonter cette moyenne.
• Surconsommation à la borne – Plus élevée en DC qu'en AC. 8~9 % en moyenne en DC, contre ~6 % en 22 kW AC et ~4 % en 11 kW AC. La valeur a l'air d'être corrélée à la température extérieure.
• Consommation – Sur autoroute (calcul perso) : entre 180 et 230 Wh/km suivant la section/la zone. Au global sur le séjour (affiché par la voiture) : 165 Wh/km de mémoire (le reste de l'année je suis plutôt à ~130).
• Agrément à 130 km/h – Les bruits d'air dont parlent les tests me semblent loin d'être rédhibitoires, par contre (comme déjà constaté hors autoroute) les bruits de roulement peuvent devenir assez présents sur chaussée dégradée. La conduite autonome niv. 2 et le régulateur adaptatif restent efficaces, même sous un peu de pluie.
• Agrément en montagne – Pour moi le terrain de jeu où l'électrique écrase le thermique, avec le couple disponible tout de suite et la régénération dans les descentes ; le pied ! Comme on est assis un peu haut (avec la batterie en-dessous) on sent quand même un peu le roulis, mais c'est quand même (très) bien maîtrisé (peut-être un rare avantage de la monte 20", avec l'esthétique). On se prend à rêver d'un véhicule encore plus léger, mais à choisir je préfère le silence de fonctionnement !
• Climatisation – Habituellement j'active la clim en mode Eco (mode "Perso" du Muti-Sense), mais avec les grosses chaleurs du Sud j'ai fini par la remettre en normal pour davantage d'efficacité.
• Allongement de la durée du voyage – Même s'il y a pas mal de temps masqué, j'estime ça à environ 30 min à l'aller et 1h au retour. Causes : vitesse de recharge (70 %), attente aux bornes (30 %).

Bilan – Ça reste moins cher que le thermique, mais il faut être prêt à passer un peu plus de temps sur le trajet. Négligeable pour ma part compte tenu de tous les avantages de ce mode de propulsion par ailleurs (notamment le reste de l'année). Pour quelqu'un qui ne ferait que ce type de trajet, la question du passage à l'électrique peut se poser – pour tous les autres, il n'y a pas photo ! Vivement que les aires d'autoroute renforcent leur offre, ceci dit. Ou que Mobilize propose des tarifs plus intéressants chez Engie, Total, etc.
 
PS : j'ai reçu récemment un mail de Mobilize m'indiquant que les tarifs Electra étaient devenus plus intéressants avec le Pass, mais ça ne me dit pas ce que devient le prix du kWh...
 
[EDIT] MàJ de mon tableau de recharges :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/412525

(...)

 
Attention à la surconsommation "hivernale"...
De ce que je lis, tu es déjà un peu juste pour ton trajet. Je ne connais pas le climat de ta région mais chez moi en Lorraine, lorsque la météo se dégrade, je prends facilement +5kWh de consommation sur mes trajets. Ça risque de compliquer les choses pour toi et t'obliger à modifier ta façon de faire  

Je n'étais pas à 28 c'est certain. De mémoire j'étais un tout petit peu au dessus de 20 donc ca doit être aux alentours de 22/24 je suppose.  
 
La voiture doit faire l'aller retour à 130 peut être mais il restera vraiment peu d'autonomie, et vu que l'arrivée est à Toulouse, et que les bouchons sont bien évidement courant (notament le vendredi soir) je préfère ne pas prendre ce risque.  
Rouler à 130 au lieu de 110 vu qu'il n'y a que 100km, c'est pas vraiment ca qui me dérange le plus .

Il a dit qu'il s'adapterait pas, parce que c'est pas à lui de le faire.

Contrairement à une thermique, une électrique ne surconsomme pas dans un bouchon, donc il n'y a pas de raison de garder une marge spécifique pour ce cas de figure.

C'est ça, où tu arrives à te faire comprendre en vocal, ce qui, la plupart du temps fonctionne très bien (mais certains noms quand ça veut pas, ça veut pas) où tu tapes sur le téléphone direct (encore plus dangereux), mais exit toute possibilité d'organiser tes destinations, les éditer, etc...

T'as fait comme un enfant qui coche tout ce qu'il est possible de cocher ?
J'arrive à 54290€, et c'est une voiture éligible au bonus à priori

La clim ça consomme quasi rien une fois la température de l'habitacle atteint.

La clim ça consomme quasi rien une fois la température de l'habitacle atteint.

https://rouleur-electrique.fr/voitu [...] -canicule/
Ton "quasi rien" c'est 1,5KW de moyenne en conditions extrêmes.

Lol le protocole

 
Pas quand il fait 38°C à l'ombre et que le soleil tape.

nan je voulais simplement des choses qui devraient être incluses par défaut, encore plus quand on choisit la finition la plus cher !

1000€ la pompe à chaleur
Les aides à la conduite/parking N2 étalées dans 2 options séparées
La vue 360 pour manoeuvre c'est dans une de ces deux options du coup

En fait la finition la plus cher, GT Line, elle offre quasi rien d'important et impose des énormes 19" dont on a rien à foutre et qui baissent l’autonomie et couteront un bras à changer...

Très très très déçu, la EV4 me faisait un peu envie pour dans un an ou deux mais le tartinage tarifaire façon Renault (et les autres) me débecte.

J'ai une jauge de conso de la partie chauffage/clim . Et si je vois la jauge qui s'envole quand je démarre le véhicule en pleins soleil, elle repasse rapidement dans le bas une fois la température de consigne atteinte.
Après je ne règle pas a 20⁰c quand on a plus de 35 extérieur...

Le protocole c'est "en condition extrêmes" , et ça donne une indication qui ne remet pas en cause le 1KW moyen ( sur le test extrême on est entre 1,3 et 1,5 ) .
En bref, l'ordre de grandeur est celui là, après deal with it pour dire qu'un bouchon est indolore

C'est pas énorme, mais pas négligeable quand il y a trop d'arrêt complet.

Non mais 8h de bouchons sous 35°c avec la clim à 20°c ..
C'est plus idiot qu'extreme

Non mais 8h de bouchons sous 35°c avec la clim à 20°c ..
C'est plus idiot qu'extreme

Y'a que Tesla (et les autres pure-players du VE) qui propose le full package par défaut.  
C'est mesquin pour les aides au stationnement je suis bien d'accord. La pompe à chaleur beaucoup s'accordent à dire qu'hormis cas d'usages bien particuliers c'est dispensable. Ceci dit sur l'EV4 l'option rajoute aussi le V2L, à prendre en compte.

 
 
Il n'y a pas beaucoup de choses qui sont en option chez Renault pour le coup (encore moins en packs avec des choses qui n'ont rien à voir).
 
À l'inverse VW c'est vraiment l'horreur la dessus. Tu veux un truc spécifique t'es obligé de prendre un pack à 5000€ avec des gadgets qui n'ont rien à voir et qui ne m'intéressent pas

C'est pareil dans ma Kia de 2020 avec Android Auto. Pas possible de taper au clavier si la transmission est en D. Il faut être en N ou P.

Je fais l avance de frais tout est remboursé après donc le tarif en soit il m est remboursé.
Et non bien entendu je ne troll pas j ai expliqué en détail la facturation ...
Mais si on veut les chiffres exact :
0,566€/kwh  
Et ensuite après 45 min 0,552€/ min.
 
Aucun moyen d avoir une autre voiture non
 
Bref c est pour ca que je comprends bien qu il faut pas rester plus de 45min déjà maintenant...
On m y prendra plus
En gros faut que j y aille 45 min après la charge, devranche puis retranché pour 45 nouvelle minutes ca veut dire... vu que il faut que j ai le plein pour le dimanche.
 

je reviens de vendée (> belgique), le trajet , toujours aussi simple, les pauses bouffe/pipi sont plus longues que les besoins en recharge (malgré mon tank #EQB)
par contre sur place, c'était assez galère de trouver des bornes, même des lentes ...  
 
y a juste que dalle en fait
à part sur Noirmoutier où j'ai pu trouver 4 bornes 11kw derrière la police à la pointe de l'île, le reste c'était assez pénible, obligé de s'arrêter aux points DC du super-U alors qu'on n'avait pas de courses à faire
 
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