Effectivement, une batterie n'est qu'un réservoir, un peu cher certes. Je présume que ceux qui ont fait le calcul sont partis d'une batterie pleine
 

D'après ces données, l'essence a une densité d'énergie massique 91,6 fois plus élevée qu'une batterie au Li (45,8/0,5)
 
Pour remplacer 500 kg de batteries Li, il faut donc 5,45 kg d'essence, soit un peu plus de 7 litres d'essence.  
Ordre de grandeur : 1 litre d'essence = 10 kWh environ
 
Toutefois, pour comparer de façon objective, il convient de prendre en compte le rendement énergétique, qui est meilleur en électrique.
 
Edit : quote

Et si on veut carrément mettre une borne avec câble à demeure, y'a un modèle qui fait consensus ?

Y'a toujours des crédits d’impôt ?

https://www.frandroid.com/survoltes [...] a-domicile

 
J'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des wallbox à ces tarifs là.
Avec un minimum d'anticipation, une prise renforcée est largement suffisante.
Au pire si on n'a pas pu charger suffisamment avant de partir on fait une charge rapide dehors. Même à 1€/kWh il faut des années de recharge pour s'y retrouver

 
c'est avec ces chiffres qu'on réalise à quel point le rendement des moteurs thermiques est à chier.

 
J'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des wallbox à ces tarifs là.
Avec un minimum d'anticipation, une prise renforcée est largement suffisante.
Au pire si on n'a pas pu charger suffisamment avant de partir on fait une charge rapide dehors. Même à 1€/kWh il faut des années de recharge pour s'y retrouver

 
Bah pourtant sur une TM3 identique, c'est 50km de moins entre 18 et 19' avec une largeur pourtant identique, donc pas loin de 10% d'écart, pas si dérisoire.

c'est avec ces chiffres qu'on réalise à quel point le rendement des moteurs thermiques est à chier.

Cest de la que tu tires ta conclusion de l influence du poids des roues sur la conso ?

Et si on veut carrément mettre une borne avec câble à demeure, y'a un modèle qui fait consensus ?
 
Y'a toujours des crédits d’impôt ?
 
https://www.frandroid.com/survoltes [...] a-domicile

 
J'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des wallbox à ces tarifs là.
Avec un minimum d'anticipation, une prise renforcée est largement suffisante.
Au pire si on n'a pas pu charger suffisamment avant de partir on fait une charge rapide dehors. Même à 1€/kWh il faut des années de recharge pour s'y retrouver

Et si on veut carrément mettre une borne avec câble à demeure, y'a un modèle qui fait consensus ?

...Faut juste bien prendre du câble de section suffisante (2,5mm² si pas long, 4 ou 6mm² si tu as un peu plus de longueur, ou 10mm² si tu veux prévoir + tard pour une wallbox)...

Question con: on peut bloquer la charge à 80% sur les VE ?

Question con: on peut bloquer la charge à 80% sur les VE ?

Pour profiter pleinement d'une borne de recharge à domicile, une fonction d'ajustement automatique de la puissance délivrée par rapport à celle souscrite et des autres consommateurs en fonctionnement est fort utile.  
 
Le cas échéant, prévoir un coût supplémentaire pour une augmentation de puissance  ou réenclencher son Linky régulièrement.
 

Pour profiter pleinement d'une borne de recharge à domicile, une fonction d'ajustement automatique de la puissance délivrée par rapport à celle souscrite et des autres consommateurs en fonctionnement est fort utile.  
 
Le cas échéant, prévoir un coût supplémentaire pour une augmentation de puissance  ou réenclencher son Linky régulièrement.
 

Sauf que les tarifs sont plutôt à 900€ avec la déduction comprise.
Les pros abusent sur les tarifs vu que pour une wallbox par contre, t'es obligé de passer par eux pour être couvert au niveau assurance...
 
Le pire, c'est que la certif IRVE n'est pas donnée à personne... mais à l'entreprise, donc ça ne garantie même pas que l'électricien qui fait la pose ait lui même un quelconque agrément supplémentaire...

D'une part oui, et surtout, c'est de la physique (principe des masses non suspendues). C'est pas seulement pour faire joli que des jantes légères sont installées en compétition (et ce sur tous les véhicules dotées de roues), c'est pour réduire l'inertie, et donc augmenter les performances. Et donc par correspondance pour réduire l'effort nécessaire à mouvoir la roue, ce qui influe donc sur la consommation.

Et comme souvent on met des pneus plus large, et des profils de pneus possiblement plus "sportifs" avec des jantes plus grandes, tu as le combo pour une efficience moindre.

D'ailleurs sur mon ancienne TM3P, j'avais une différence d'environ 1-1,5kw/h en moyenne entre mes jantes hiver que j'avais d'abord en 19' avant de repasser en 20' par la suite, pourtant avec la même largeur et le même pneu (Conti TS850 de souvenir)

J ai regardé les internets et suis tombé sur un gus qui a mis du 18 a la place des 20 uberturbine.
Il a dit gagner 20 kg en tout. Sur une model 3 standard et ses 1600 kg ca représente 1.25%.
Donc pour toi une diminution de poids 1.25% fait gagner 10% d autonomie ?
Et du coup, si tu voyages a 4, le surplus de passagers et de bagages te fait perdre combien d autonomie ?

Sauf que pour la prise Green Up de Legrand la section maxi pour le câble c'est 6mm²...

J'y vois surtout le côté pratique avec le câble à demeure, pas besoin de sortir son câble du coffre à chaque fois et le ranger le matin, le délestage, la connectivité zigbee peut-être, etc.  Et oui, cerise sur le gâteau, ça charge vite aussi    
 
Avec un peu de crédit d’impôts et une borne vers les 600€ c'est pas si cher au final  

Oui il m'a fait une mise à jour du devis mais j'ai pas validé.... J'ai juste peur avec cette histoire d'assurance, toujours pas certain à 100% de ce qu'il m'arrive en cas de problème.
Même si par exemple ça pète à cause d'un défaut dans la prise et pas par ma faute.

 
Et t’inquiète pas, le risque d’incendie est couvert par ton assurance, peu importe son origine

Sauf que les tarifs sont plutôt à 900€ avec la déduction comprise.
Les pros abusent sur les tarifs vu que pour une wallbox par contre, t'es obligé de passer par eux pour être couvert au niveau assurance...

Le pire, c'est que la certif IRVE n'est pas donnée à personne... mais à l'entreprise, donc ça ne garantie même pas que l'électricien qui fait la pose ait lui même un quelconque agrément supplémentaire...

Je fais 90% de mes recharges sur borne triphasée.
Quand je dois recharger sur prise renforcée (environ 5-6 fois par an chez mes parents) je trouve que c'est une purge...

Pour profiter pleinement d'une borne de recharge à domicile, une fonction d'ajustement automatique de la puissance délivrée par rapport à celle souscrite et des autres consommateurs en fonctionnement est fort utile.  
 
Le cas échéant, prévoir un coût supplémentaire pour une augmentation de puissance  ou réenclencher son Linky régulièrement.

Question con: on peut bloquer la charge à 80% sur les VE ?

Oui 'fin bon, si on peut éviter l'incendie tout court    

Suivant la voiture, oui. Ma Stellantis et toutes ses petites sœurs, non.  

C'est de la masse non suspendue ca n'a pas le meme impact que la masse totale

Je charge aussi en triphasé, mais franchement que la voiture ait fini à 1 heure ou 6 heures du mat, le matin au réveil je vois assez peu de différence: c'est chargé. Alors si, il y a eu des fois où il a fallu recharger rapidement pour un déplacement pas prévu, et là les 11kW ont été envoyés pleine bourre le temps du repas... C'est du confort appréciable, j'aurais passé 20 minutes à une borne publique sinon. De là à en faire un indispensable... Si Stellantis n'avait pas offert la borne je pense que je m'en serais passé, c'est quand même cher pour un microcontrôleur et un relais tétrapolaire.
 
Par contre à mon sens il est indispensable de prévoir à l'achat de son véhicule une prise neuve, de qualité, sur une ligne dédiée tirée directement depuis le tableau. Et vu qu'on est à se fader une installation, autant mettre un peu plus et mettre une prise renforcée. Charger même à 1,8kW pendant des heures sur des prises dont on n'est certain ni de l'état des connecteurs, ni des bidouilles et dominos intempestifs qui ont pu être faits pour la relier en amont, c'est jouer avec le feu.  

Là encore je pense que suivant la situation c'est du confort, mais pas forcément indispensable. Contexte: pour charger en 11 kW j'ai un abonnement 12 kVA.    
Je n'ai jamais plonké le Linky en chargeant, alors que le sèche linge, le four et la plaque ensemble ont déjà excédé la bonne volonté du compteur vert anis (Oui, le rééquilibrage des phases est en cours). La charge se lance à 22 heures passé, il n'y a plus de dinde au four. En général je cape la charge à 9 kW, restent 1kW par phase, ça le fait largement pour passer la nuit, et la bagnole est quand même au taquet bien avant que je ne me lève. Et en prime ça fait moins chauffer le disjoncteur d'abonné. Au pire Linky est très tolérant aux petits dépassements durables ou aux pics ponctuels.  
 
Après j'ai chauffage et ECS au gaz. Quelqu'un qui chauffe à l'électrique a des gros consommateurs qui peuvent se réveiller intempestivement et entrainer un plongeon non anticipé dans l'obscurité. Dans ce cas là effectivement la régulation dynamique est un indispensable.
 

Suivant la voiture, oui. Ma Stellantis et toutes ses petites sœurs, non.  

J'y vois surtout le côté pratique avec le câble à demeure, pas besoin de sortir son câble du coffre à chaque fois et le ranger le matin, le délestage, la connectivité zigbee peut-être, etc. Et oui, cerise sur le gâteau, ça charge vite aussi

Avec un peu de crédit d’impôts et une borne vers les 600€ c'est pas si cher au final

Sous 25%  
Il n'y a que les générateurs, tournant en permanence à leur meilleur régime, qui montrent autour de 50%.

Il faut compter autour des 1500€ pour la borne + installation. Tu pourras déduire 500€ de crédit d'impôt sans compter les autres offres. (par exemple Skoda donne 500 aussi pour un achat de véhicule chez eux + facture de l'installation)

Il faut compter autour des 1500€ pour la borne + installation. Tu pourras déduire 500€ de crédit d'impôt sans compter les autres offres. (par exemple Skoda donne 500 aussi pour un achat de véhicule chez eux + facture de l'installation)

Chais pas, faut trouver les 3 acheteurs depuis 2022 qui ont osé franchir le pas
 
C'est une électrique sensationnelle probablement pour quelqu'un qui sort d'une classe S de 2005 ( et encore, il y perd au change vu que ça doit être fini selon les souhaits de la comptabilité de Mercedes, comme toute voiture moderne)
 
Niveau électrique c'est ok et ça s'en sort grâce à une batterie débile. L'infotainement était déjà daté en 2022, j'ose pas imaginer le lag maintenant en 2025. Les écrans en 3 ans sont maintenant remplis de micro rayures et de traces de doigts (donc la moitié de la voiture en est farcie ).
 
Ca te coûtera 50% de moins qu'il y a 3 ans mais tu te fera défoncer en allant faire une pseudo révision chez Mercedes
 
Bref, achète toi la vraie classe S

C'est quoi l'avis du topic sur l'EQS (2022) ?  

 
J'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des wallbox à ces tarifs là.
Avec un minimum d'anticipation, une prise renforcée est largement suffisante.
Au pire si on n'a pas pu charger suffisamment avant de partir on fait une charge rapide dehors. Même à 1€/kWh il faut des années de recharge pour s'y retrouver

Question con: on peut bloquer la charge à 80% sur les VE ?