Reprise du message précédent :

J'allais dire, ça valait moins de 12k€ en 2012, mais en regardant vite fait, même pas.

Il y avait peut-être des promos fréquentes, ou je confonds avec le lancement où c'était plutôt 9k€.

 
Dans l'article il y a belle photo du Combo CSS    
 
Et légalement, je ne vois pas ce qui empêcherait Nissan de ne pas mettre une prise Chademo

Elles ont le droit de sortir sans CCS, donc à partir de là

12K tu pouvais taper dans la catégorie du dessus, en promo ou via mandataire (207, Clio, C3, Punto...), dépouillée et en version 75ch mais toujours plus sympa qu'une micro citadine
(ceci dit avec ce budget en 2012 t'avais un marché de l'occasion de fou)

Le ski en électrique en partant de loin et en période de vacances scolaires c'est compliqué, la gestion des charges, les bouchons, l'affluence aux bornes, les routes fermées, la surconsommation avec le coffre de toit.

 
les routes fermées et les bouchons c'est pour tout le monde    
 
L'affluences quand on veut aller sur 4 stèles comme Ionity, j'avoue c'est pas fou.
 
Masi il y a tout de même de plus en plus de Recharge rapide. ( je viens de voir sur Nantes qu'il y a maintenant 3 lieux de recharge Tesla )
 
LE tout est d'avoir un planificateur qui change en fonction de la surcharge des stations de recharge.
 
Pour le coup Tesla c'est pratique, mais se serait bien que les autres mettent en place ce genre de fonction    
 

 
le problème c'est qu'à Nantes il n'y a pas de station de ski à proximité
 
par contre ça serait bien que Tesla renove son suc de la lèchere en bas des 3 vallées avec des bornes V4 et/ou l'agrandisse, il est bien vieux celui là maintenant (même si avec celui d'Albertville et celui en bas de Tignes ça permet de diluer le trafic)

J'ai fait mon premier hiver au ski avec mon bouseux électrique (plusieurs A/R depuis Lyon), ça se fait bien, rien d'insurmontable non plus. Il faut juste adapter ses horaires et/ou ses recharges à l'approche des stations en période de vacances scolaires pour éviter les engorgements.
 
Je n'ai pas de coffre de toit, je mets les skis et tout mon bordel dans la voiture en rabattant un siège (et les 2 mioches n'ont qu'à bien se tenir sur la place restante ).

Celui qui fait beaucoup de grand trajet comme moi, il prend pas une Zoé 22

Faut bien adapter la voiture à son usage.

Mardi, petit A/R a l’arrache à la mer pour faire une visite (je vend un petit bateau) sachant que je venais d’y passé le weekend et que je venais de rentrer le lundi soir (j’ai eu son message 2h après mon retour, sinon je serais resté sur place )

Recharge à la maison (j’aurai jamais pris un VE sans la borne 7kwh ! ) : arrivée le lundi soir à 8%, voiture à 88% le lendemain à la fin des HC.
Départ 13h40, arrivée 16h50 avec 50%.
Visite sur place, je pars manger au port, je prend le retour à 20h40 avec 47%, arrivée à 23h50 avec 4% de batterie (j’avais pas vu mais ce con à pré-conditionné la batterie pour une recharge express au SUC de Béziers car j’arrivais avec moins de 10%, je me suis pas arrêté mais j’ai donc perdu de la batterie avec un préchauffage inutile car je m’en aperçois qu’au moment où il me demande de sortie de la rocade )
420kms de distance (2*3h10 de nationale)
Avec une TM3 LR de 2019 acheter d’occasion (de nos jours, ça vaut 25k€ ça)

 
Après tu peux recharger un peu avant    
 
il y a 5 SUC sur les 115 km avant et 2 en construction    

Celui d'Albertville a été agrandi l'année dernière, sans oublier qu'il y a pas mal de bornes DC le long de la N90 à Albertville : Total, Electra, soWatt, izivia, etc. Il y a de quoi faire. En général, je me charge chez Total à l'aller, mais les bornes sont régulièrement squattées par la concession Renault...

C'est à dire plus loin qu'une recharge de voiture qui as des problèmes de Rapidgate et dont la charge s'effondre à la 2ème fois... C'est logique, mais ne concerne pas les véhicules avec un management thermique convenable.

Alors ça c'est plutôt le problème du ChaDeMo. En CCS, tu trouves facilement des recharges pas trop chères, quitte à sortir de l'autoroute, chez iECharge, McDo, Lidl, et même chez Tesla... Mais là encore, un problème de la Leaf 1 et 2, pas de la voiture électrique en général. Et encore, problème... Des stations ChaDeMo il y en a, et la borne Ionity qui en est équipée est 10 centimes moins chère que les autres..., donc le "trop cher" qui en fait ramène juste au dessous du coût kilométrique du mazout......

Si tu restes assis dans ta caisse en regardant les loupiottes bleues sur la planche de bord pendant 30 minutes 3 à 4 heures (rapidgate oblige), forcément ça rouspète... Si tu sors prendre l'air ou un café, ça va tout de suite mieux. Pour mon A/R à Hanovre avec la Corsa j'avais prévu des films à regarder pendant la charge, genre 4 charges ça fait un film. Ça n'a pas servi, personne ne s'est particulièrement ennuyé pendant les charges.

Je corrige: il vaut mieux n'importe quelle voiture autre qu'une voiture ChaDeMo avec Rapidgate intégré. Encore qu'une CCS avec Rapidgate intégré c'est pas terrible non plus, voir https://www.youtube.com/watch?v=zdDAp6HUW8o    
Avec une voiture qui charge pas trop lentement et a un management thermique de la batterie, ça le fait.

je ne dis pas le contraire, c'est juste surprenant que celui ci (la lechere) soit laissé de côté alors que ça agrandi et modernise de partout au niveau des sucs.
mais sans doute qu'ils estiment que celui d'Albertville fait le job maintenant et que la lechere n'est plus qu'une "roue de secours"

Pourtant la conso et la recharge 150kW aident à faire des bons trajets non ?  
Sur la R4 les batteries sont plus petites, déjà de base ça commence mal Par contre la conso a l'air bonne !
 
Vidéo sur la R4 sur 600km par La chaine EV :  
600km en Renault 4 électrique : vraiment surpris par la conso !

https://www.caradisiac.com/exclusif [...] 216259.htm

Le problème de ces trajets unidirectionnels (Nord-Sud en l'occurrence) c'est que les effets du vent météo ne sont pas moyennés, alors que ça n'est pas négligeable à haute vitesse. J'attendrais les résultats du Ioniq 5 Challenge pour confirmer.

 
Un choc piéton avec une deuche ça ne pardonnent aps non plus.

C'est toujours à contextualiser, c'est évident.  
 
33.5k€ hors bonus sur le configurateur pour la 52kW/408 WLTP et DC 100 kWh
 
Léger sur la batterie je trouve mais 1.4T

33.5 k€ bonus déduit en pack techno pour ce prix il n'y a pas d'AP, pas de siège chauffant, pas de radar, pas de système de contrôle de traction et même pas le cable T2. Et un système audio assez merdique d'après JC.
 
Edit : 4 étoiles au crash test.

J-1 avant le premier long trajet en i4, j'ai fait un tour sur ABRP et je suis encore plus paumé qu'avant, je sens que je vais partir en mode YOLO et m'arrêter quand je le sentirai (ou faire confiance au planificateur, je vais le tester ), avec quand même pour roue de secours le SuC d'Angoulême en point de mire.
 
Je viens au passage de voir les tarifs, ça fait mal, je vais presque payer le double pour les même électrons

https://fr.chargeprice.app/

 
Cad des bornes ?
 
Chargemap ?

J'ai supprimé, en fait chargemap il y a aussi les prix on dirait
 
Merci pour ton lien, je te connaissais pas

Chargemap, il y a les prix Chargemap, avec leur commission monstrueuse.
 
Chargeprice, il y a les différents prix obtenus par différents moyens (paiement direct ou en passant par tel ou tel opérateur) sauf... Chargemap, qui ne veut pas être comparé   ...

C'est mieux yep

C'est pas 1€ chez ChargeMap ?

 
Arretez de tout ramener a cette voiture  
 
Meme sans rapidgate tu dois t arreter tous les 300km et attendre un certain moment et le prix n est pas affiché sur la borne donc c'est la surprise
 
Tu dois suivre un planificateur aveuglement qui t emmène je ne sais ou et tu sais pas combien tu vas payer
 
Tu dois aller sur les parkings de supermarché quand t es en vacances etc
J utilisais des bornes powerdot et il y avait des types en CCS avec moi, sur le meme supermarché, ils m'ont dit qu ils venaient de tres loin et j'ai regardé comment ils rechargeaient et c etait pareil 30-40min selon les voitures  
 
Beaucoup restaient meme a attendre dans le véhicule meme en Belgique  
 
 Par exemple dans un des hotels ou j etais y avait pas de recharge la nuit donc chaque soir ou tous les 2 soirs,  je devais aller a un endroit avec une borne pour recharger et etre sur d avoir assez le lendemain ca a pris une plombe alors que j etais deja fatigué des visites de la journée  
 
Car on naviguait parfois 150km autour de l'hôtel donc ca baissait vite les pleins que j avais fait  
 
 

 
C'est exactement ce que je veux pas faire quand je prends l autoroute  
Pas envie de sortir tous les 300km pour economiser  
Ca ralentit enormement le temps de trajet
 
Donc tu paies l autoroute et tu perds du temps
 
Et sinon sur autoroute j ai payé bien cher et c etait pas que ionity il y avait d autres bornes parfois total ou d autres  
 
 

 
On a fait ca aussi regarder un film pendant des recharges mais ca reste vraiment une grosse contrainte c est pas qqch qu on ferait en temps normal
 
4x 30min sur un trajet c'est beaucoup de perte de temps  
 
En empruntant une autre voiture je suis deja arrivé pourquoi m embeter alors que c'est que pour 2-3 fois par an

 
Si tu fais de l'autoroute, tu as des bornes de partout, la planification n'apportera rien de plus (au contraire). Il y a bien longtemps que je ne m'en sers plus, je regarde juste où il y a des bornes autour de ma destination.
 
En optimisant les arrêts, tu gagnes du temps. Pour ma part, je fais souvent du 10/15% > 90%, ca prend 10 min de plus que faire de 20/80, mais tu peux facilement gagner 1 arrêt sur le trajet, comme ce fut le cas hier sur le sujet que j'ai décrit un peu plus haut (1 arrêt gagné à l'aller et au retour).

En pack de base c'était 33.5 hors bonus.
Tu cites que des trucs optionnels, on veut une voiture d'abord

Le GPS même sans guidage activé qui affiche les bornes sur la carte centrée sur la voiture c'est top. Je ne sais pas si c'est généralisé (j'imagine que oui) mais je roule, j'arrive à - 20% de batterie, je clique sur une station indiquée, hop ça m'y emmène. C'est quand même dur de faire plus simple.
Le truc débile profond c'est que la carto m'indique aussi les pompes à carburant, dans le genre inutile   je n'ai pas trouvé comment désactiver ça uniquement  

 
C’est marrant tu dis que l’on ramène toujours tout sur ta leaf, et tu finis sur des anecdotes avec ta leaf    
 
Chargemap, tu as les prix sur toutes les bornes
 
C’est vrai il faut un smartphone, et comme beaucoup de monde ont encore des 3310, c’est difficile

 Je deconseille aussi cette application  
 
C'est vraiment la plus chère  
 
En tout cas meme en utilisant abrp j'ai calculé mes recharges a la fin du sejour j en avais pour autant voir plus qu'un plein d essence (pour ces trajets vacances uniquement je precise)
 
 
 
Je te donne un autre exemple pour prouver que en CCS c'est aussi chiant :
Prenons la vidéo publiée plus haut  
 
 
Le youtubeur fait un trajet de seulement 576km et il doit faire 2 recharges ! Il perd 55min.  
Je suis desolé mais c'est toujours trop. Imagine sur des trajets plus longs ca doit etre encore plus
 
Et il y a également le stress de chercher la borne parfois cachée sur les parkings (tres chiant ca aussi)
Des fois tu te rends la ou le planificateur a dit et tu vois pas ou est la borne, faut reflechir car elle est derrriere un mur
 
 
Et on compte pas les temps de recharges perdus a faire sur le lieu de sejour
 

 
 
Cela prouve rien. Moi 576 km, je fais qu’une recharge
 
Faut juste choisir.
 
Perso je choisis Tesla ! En ce moment on est entre 25 et 35 cts le kwh.
 
Et c’est moins chère qu’une thermique, même à 35 cts  
 
On y peut rien si tu t’y prends comme un manche, après tant d’années en électrique.
 

 
Sur une citadine à 18 k€ c'est entendable, pas sur une bagnole à 35 k€.

 
Le gars a qui je repondais visait une mg pas tesla qui a des bornes specifiques

C'est pas spécifique les bornes tesla...

 
Tarifs preferenciels uniquement pour le teslaboy  

C'est pas parce que t'aimes pas l'électrique que tu dois essayer d'en dégoûter un autre hein

+1

, sachant en plus que sur un trajet de 575 km en thermique il faudra aussi faire au moins un arrêt pour bouffer/faire une pause technique/se reposer. Donc au final le temps de trajet est quasiment le même pour peu que la voiture soit capable de faire 300 km sur autoroute.
Au pire sur ce genre de trajet c'est un arrêt de 30min et un arrêt stop&go de quelques minutes pour recompleter pour arriver à destination tranquille avec 30%, ça serait un non sens complet de refaire une charge complète sur le deuxième arrêt, sauf vraiment à arriver dans le désert de la recharge, mais c'est quand même vraiment rare d'avoir 0 solution à destination maintenant.

à titre perso, aujourd'hui le seul doute que j'ai toujours c'est "est-ce que la borne va marcher" sur les mono-borne, surtout quand je suis à l'étranger (mais du coup je me réfugie autant que possible chez Tesla pour éviter d'aller ailleurs)

 
Au contraire j adore mais juste pas les bornes surtout dans les coins paumés que je connais pas