Reprise du message précédent :

 
sur le configurateur elle est à 39k€ l'entrée de gamme de la e308  

 
Quoi ? t'es sérieux ?

Ma femme à flashé sur le BYD Tang lorsque nous sommes allés voir les BYD en concession. Dois-je divorcer?
 
Des retours de membres ici qui ont eu un BYD Tang ou un Xpeng G9?

Bah "non explosive  et efficace" c'est le cas de la techno LFP oui
(d'ailleurs je crois pas que des technos de batterie soient explosives à proprement parler, on parle surtout d'emballement thermique)

 
C’est le cas de Renault depuis la première Zoé et de kia depuis la génération Soûl / eNiro. Pour les autres, je sais pas  
 
En fait je suis surpris pour Tesla, je pensais que c’était comme ça depuis la première model S chez eux
 
Edit : Sur ma Skoda de loc’, quasi certain que ça ne marchais pas comme ça. La regen avait l’air indépendante de la force exercée sur la pédale de frein, en tout cas parfois. Je me suis fait la réflexion plusieurs fois sur des freinages un peu brusques, sans regen.

 
Le tang c'est un énorme étron fumant :
 

 
Le G9 faut demander à Ecco. Mais pour l'instant j'en ai lu que du bien.

Elle est bizarre ta skoda de loc car sur ma Elroq la regen se déclenche sur chaque freinage pédale (barre bleue sur le mini tableau que ce soit en mode B ou D).  
il est même conseillé de passer en mode N pour déclencher les freins physiques une fois par mois.

L'intérieur m'a fait forte impression en tout cas, c'est beau, c'est bien fini et c'est confortable

 
C'est l'avenir même.
 
Pas de cobalt, la densité qui se rapproche du NMC, cout abordable, très endurante, tension stable, risque d'emballement thermique très faible.  
 
Reste la gestion thermique essentielle pour cette batterie.

 
Il existe du brake-by-wire chez VAG, depuis 2018 sur l'etron, normalement aussi sur la Leaf, c'est la position de la pédale de frein qui détermine le niveau d'assistance en utilisant soit la regen soit les freins mécaniques. Le système n'est pas totalement déconnecté car si tu enfonces complètement la pédale c'est le système hydraulique qui est utilisé.  
 
D'où la sensation de "mollesse" quand on appuie sur la pédale, sauf chez Audi(VAG ?) qui gère une dureté.
 
Lors du CT, mon contrôleur a pour habitude d'appuyer sur la pédale de frein à froid, celui lui a fait bizarre sur la Leaf car à l'arrêt c'est complètement mou jusqu'à enfoncer complètement la pédale. Pas du tout ce qu'on a sur un "bête" système hydraulique comme on trouve sur les thermiques.

 
La batterie solide existe depuis longtemps aussi
 
Elle s'appelle LMP

Ah oui LMP, l'étron fumant (au propre comme au figuré) de Bolloré...

 
La technologie initiale imposait de maintenir la température des batteries à 60 °C pour éviter leur décharge, mais une solution permet dorénavant de fonctionner à 20 °C
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Batte [...] ithium-ion
 
Et c'est comme ta lfp elle est pas encore au point la densité est famelique par rapport à nmc
 
Les recherches font avancer les choses  
 
Ca n'a rien d'une technologie qui sort d'un chapeau
 
 
Et pour rappel LMP est toujours utilisé en production

 
Ca a pas un gros interet chez Tesla ce systeme compte tenu du fait que leur One Pedal semble globalement satisfaire.
La seule utilité est de pouvoir proposer un mode de conduite suplementaire plus proche du VT en ayant la même quantité de regen.

 
Il suffit, en roulant, de débrayer, passer la marche arrière et réembrayer !      
 
Bien sûr que le moteur ne change pas de sens de rotation. C'est le pilotage électronique (la  gestion du déphasage) qui transforme le moteur en générateur.

 
Sur la Xpeng, c'est aussi comme ça : on le voit bien en regardant la barre de puissance qui passe en vert vers la gauche au lieu de orange vers la droite.
Il faut quasiment un freinage d'urgence pour que les freins mécaniques fonctionnent.
 
C'est d'ailleurs un peu un pb car mes disques de frein commencent à se corroder car ils ne servent pas assez.
 

 
Ok, je vais le dire autrement : la plupart du temps, le fait de presser la pédale de frein sur l’Elroq entraînait la regen. Mais de temps en temps, surtout sur des freinage un peu « brusque » j’ai remarqué que la voiture freinait dans régénérer (pas ou peu de barre bleue vers la gauche). Ça me l’a fait aussi au moins une fois avec un freinage « normal ». Donc il doit y avoir des conditions spécifiques pour que la regen se déclenche - ou pas - en freinant.  
 
Sur Renault ou Kia ca ne me l’a jamais fait : à chaque freinage, même brusque, j’avais de la regen puis du disque si j’insistais au delà d’une certaine limite.
 
C’est pas forcément un problème, on voit que chaque marque gère un peu différemment le freinage régénératif    
 
Ce qui constitue un problème pour moi c’est si en actionnant la pédale de frein on force l’utilisation des disques. Sur un VE c’est une faute technique je trouve.

 
Oui, il y a les constructeurs qui ont pensé à faire une activation automatique des freins pour nettoyer les disques et il y a les autres... qui corrodent
 
Ayant beaucoup de sel sur les routes ici, j'avais peur que sur la Leaf ça fasse un carnage mais les freins mécaniques s'activent régulièrement pour nettoyer les disques. Rien à signaler en 4 saisons hivernales.
 

 
Ok, je vais mater les vidéos. Merci pour le lien. Y'a environ 300 modéles sur le marché, ma femme aime celui qui est le plus merdique. La vie m'envoie un signe. J'essaie dse lui dire qu'un 7 places pour 3 et un gros chioen c'est too much mais bon...
24% de remise cela dit, c'est pas néglmigeable. Si j'avais la même chose sur le G9, ca serait intéressant.  
 

 
Ah mais je savais pas que tu faisais du cross-topic!  

 
oui donc en terme d'emballement thermique le LFP améliore légèrement les choses mais c'est loin de gommer totalement le problème.

 
Ben c'est bien ce que je soulignais .. comme la batterie semie-solide / solide

Vu que vous êtes sur la regen...
Quand j'ai essayé l'ID7, la commerciale a été surprise que je mette direct le mode B et que je le laisse. C'est vrai que quand j'y pense, en dehors d'agglo je vire le mode B mais la plupart du temps j'oublie et je reste comme ça. Elle me disait de ne surtout pas faire ça   J'avoue que je le faisais sur la e208 et que je le fais aussi sur l'Explorer, je dois penser 1 fois sur 4 de le retirer, même sur autoroute.
Bref, je fais un truc mal en laissant le B en permanence ?

 
Don't know. Perso je suis tout le temps en D et j'adapte la regen aux palettes.

Moi toujours en B

Ah petit essai du G9 programmé le 19 juin. Apparement un « nouveau » sort en Chine avec 460kw de recharge continue. 12mins le 10-80%.
Et jeudi 5, je test le smart #5.
Quelqu’un a des infos sur la marque zeekr ?

 
Le mode B c'est comme un OnePedal sauf qu'il ne va pas jusqu'à l'arrêt et qu'il n'utilise pas les freins méca, uniquement la regen. Aucun problème à le laisser en permanence.
 
La commerciale a juste montrée qu'elle n'avait aucune idée du fonctionnement d'un VE.

Week-end à la mer en Renault 5 électrique.

15,7 kWh/100 km en moyenne sur 650 km, voiture pleine. Rien à signaler.
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] re-essence

 
   
 
J'ai demandé à ChatGPT  
 

 

 
/  
 

 
Bah non, le LFP se démocratise déjà sur les batteries d'Edg comme la MG4, la TM3, G6, CLA et la TMY. Le fond du problème c'est que nos constructeurs Euro n'ont pas le savoir faire et ont misé sur du NMC. Mais ils s'intéressent beaucoup au LFP :
 
https://www.auto-infos.fr/article/a [...] lfp.282124
https://www.stellantis.com/fr/actua [...] en-espagne
 
En 2026 Stellantis équipera ses 208 et 2008 de LFP, pareil pour la twingo et la future sandero. Et on voit débarquer des batteries de 75 kwh LFP comme chez Smart avec le #5 ou la Zeekr 7x (10-80 en 10min et 30sec).
 
Et le futur n'est pas loin et clairement LFP : https://www.numerama.com/vroom/1956 [...] iques.html

 
Comme quoi le dessin et les artifices visuels d'une voiture changent vraiment la perception des volumes.
 
Une 408 ne fait que 3cm de plus en hauteur qu'une 407

 
Plusun    
 
Les commerciaux bordel    

j'ai pas trop compris pourquoi les risques incendies sont soudainement devenus majeurs avec les VE, alors que les thermiques se trimballent H24 avec des dizaines de L de carburant et sont statistiquement bien plus touchés par les incendies, m'enfin

C'est pas une question de difficulté d'extinction / risque d'électrocution ?

 
Naïvement et sans recul particulier sur le sujet, les VE prennent feu sans personne dedans et ce qui en ressort c'est que lorsque le véhicule est en recharge.
Donc devant/dedans la maison. La nuit, quand tu dors.
 
Un VT à l'arrêt, il prends pas feu par combustion spontanée. Mais plutôt en mouvement/accident.

Elle a donné plusieurs indices qui vont dans ce sens oui. Elle ne connaissait notamment absolument pas la gamme ID7, ni ID globalement    
Merci pour la réponse.    

Même entre eux... Dans une concession Ford / Kia le mec en charge de Kia est venu tenter de me détourner vers sa came pendant que le commercial Ford m'avait laissé 2 minutes. L'ambiance entre collègues  

bah un feu de bagnole, même thermique c'est chiant à éteindre (certes moins qu'un feu de VE)
mais c'est nettement plus rare un feu de VE, donc je comprends pas pourquoi on en fait tout un foin

100% légende urbaine ça
 
ce qui prend feu c'est ton système de charge fait à la zeub, pas la bagnole...

J'ai une connaissance qui a retrouvé son Espace 4 carbonisé sur le parking du Leclerc en revenant faire ses courses, donc oui un VT peut aussi brûler à l'arrêt.
 
La cause était un court-circuit sur le 12V, un doute sur l'alarme mais non vérifiable (forcément, une fois cramé, pas facile).
 
T'as aussi les vieilles bagnoles qui saturent en vapeur d'essence ton garage.

 
C'est pas encore ça si on en est encore à écrire un reportage sur un trajet de 200 bornes en électrique...
 

 
Ya quand même un sujet particulier visiblement si les constructeurs et les sapeurs pompiers bossent sur le sujet : https://www.renault.fr/securite/sap [...] ogies.html
 

Génial, ça devient utilisable entre le tropique du Cancer et celui du Capricorne. Loupé pour nos latitudes.

 
C’est quand même un des rares articles récent qui décrit une expérience non contraignante d’un voyage en VE. Ça mérite d’être souligné.  
D’habitude c’est plutôt la merde classique style TF1 avec des journalistes qui traversent la France en Zoé et qui font n’imp’. En plus c’est avec une citadine, on va pas bouder notre plaisir non plus