Reprise du message précédent :

Hormis la coupure d’un logement tel que tu peux le faire comme utilisateur nous ne sommes pas en capacité de couper quoique ce soit plus haut.
Pour le gaz c’est un peu plus facilement possible

Légalement ce n’est pas bon car tu vends de l’électricité sans être autorisé mais je comprends que le système D existe

[quotemsg=72928168,112310,72865]
 

• Raccordement sur son propre compteur

 
 
Mon box est raccordé à mon compteur d'appartement du 5ème étage.
Ce n'est pas l'accord du syndic qu'il faut mais un vote en assemblée générale de co-propriétaires.  
A ma grande surprise, j'ai obtenu un vote à l'unanimité quand ils ont compris qu'ils n'avaient rien à payer.
C'est une petite co-pro (12 apparts) et par chance, il y a une grosse gaine technique avec une porte sur chaque palier.
 
Inconvénients supplémentaires :

• Il faut s'y prendre longtemps à l'avance avant l'achat du véhicule.
• Le coût des travaux : il a fallu percer la dalle à chaque étage. J'ai payé 1700 € pour une prise renforcée, du câble 3G10, une protection du câble par disjoncteur de 40 A dans le tableau de l'appart, un sous tableau dans le box avec un disjoncteur différentiel 20A 30ma de type F.
• Vu la longueur de câble et malgré la section de 10 mm2, j'ai une chute de tension de 6V (234V dans l'appart, 228V indiqué par la voiture) et donc une baisse de rendement.

J'avais consulté Zeplug qui avait décliné car la co-pro est trop petite pour être rentable pour eux.
 
Mais les avantages que tu as cité sont bien là. Je suis passé en abonnement Tempo et je recharge donc à 0,13€ par kWh.

Dommage autant de travaux pour une prise renforcée. Pas la place pour une plus grosse section ?

 
C'est encadré par les lois ALLUR et SRU.
 

Sympa les nouvelles lois sur les voitures électriques pour les voitures de fonction.  
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 40070.html
 
Je dois changer la mienne et au vu de la forte hausse des impôts et taxes, je vais aussi regarder du côté des thermiques. Grâce à l’Etat, la France avance.

Un peu facile de mettre ça sur le dos de l’Etat.
Une aide ou une niche fiscale, c’est pas un acquis.
 
L’Etat (/la collectivité du coup) a dépensé suffisamment pour pousser le VE.
À un moment, va falloir que l’offre soit suffisamment cohérente pour se porter toute seule.

C'est surtout une mesure protectionniste et un minimum écologique et égalitaire.
 
Le panel de véhicules européens qui restent éligibles est quand même conséquent.
Mais je conçois que rouler en ID7 est moins valorisant en société que rouler en i5M  

Sinon, pour reparler voitures, l'autre jour ça causait du peu de Scenic qu'on voit sur les routes.
 
Alors chez nous ça augmente, j'en vois maintenant de façon quotidienne.
Ainsi que des Hyundai Inster trop mignonnes qui, elles, ressemblent à la 4L.
D'ailleurs vu hier ma première R5, jaune canari, toit noir, superbe. Avec un tag entreprise, donc véhicule de service d'une boite de génie-civil.
 
Les EV3 arrivent en masse et on attend toujours les Elroq en liberté (bien que sur le topic spécialisé du HFR néerlandais il semble que ça commence à livrer beaucoup aussi...)

 
On en est loin
L'électrique s'effondre, les constructeurs abandonnent le passage au tout electrique en 2030 hélas.
 
Et ils veulent egalement faire sauter 2035.
 
J'espère que les nouvelles batteries vont pouvoir reprendre la bataille.
 
Et toujours pas un prix equivalent entre thermique et electrique meme sur des petites batteries
 
Dacia Spring 16 900€ <-> Sandero 12 900€ (+4000€)
Ec3 22 947€ <-> c3 15 750€ (+7000€ /!\)
R5 25 000€ <-> clio 16 900 € (+8000€   )

 
Perso, tant qu'il y a des bornes qui poussent partout, et que le prix de l'essence augmente, ça me va très bien.
Moins de bornes squattées, et le sentiment quotidien de faire des économies sur mes trajets  

 
Le prix de l'essence baisse    
Et plus l'électrique prend de parts de marché (notamment en chine) plus ca baissera ou se stabilisera car la demande sera inférieure  
 
Rentabiliser les nouveaux VE devient de plus en plus difficile. À moins de rester sur les anciennes generations car les prix ont augmenté et l'ecart avec le thermique n'est plus compensé ou de manière très faible

Le problème c'est qu'a l'instant T la liste de l'ademe n'est pas forcément adapté parce qu'elle a pas prévu été prévue pour ça a l'origine (bonus écologique only). Depuis plusieurs mois bmw Audi et d'autres homologue des modèles supérieur au 47ke pour ça.

Y aura largement de quoi faire mais il faudra être plus raisonnable sur la fête du slip aux options.

Dans ma cogip tous les directeurs sont en sueur a l'idée d'être obligé de passer a l'electrique pour conserver leur avantage max du coup ils demandent tous des prolongations de leur brontosaure phev mais c'est capé a 5 ans par les loueurs

C'est faux en fait, pour la première partie : l'électrique ne progresse peut-être pas aussi vite que ce qu'on aurait pensé, mais il continue à progresser.

 
Son image ne s'améliore pas trop
Et on a du mal à percevoir si ca "progresse" car les gens en veulent vraiment ou si c'est uniquement grace à des obligations de verdissement de parcs d'entreprises dans le cas de politique environnementales
 
Donc bon, c'est bof bof

Ce "moving the goalpost" de platine quoi. On passe de "l'électrique s'effondre" à "son image ne s'améliore pas trop" puis à "ça progresse mais par obligation", puis encore à "enfin, je parle des parcs d'entreprises"  

 
Quand je parlais d'effondrement, c'est que ce n'est plus vraiment tendance pour les particuliers quoi
Le doute s'installe durablement  
 
Je trouve pas que ce soit une situation géniale et de progression euphorique avec des gens qui courent après cela.

 
D'accord Furorento.

 
Je sais pas où tu as vu que ça s'effondrait, hormis chez Tesla, mais rien qu'à voir le succès de la R5 il faut reconnaitre une certaine appétence pour les VE. Je vois beaucoup de gens fatigués du thermique et de ses pannes, qui viennent me demander conseil sur l'électrique. Aucun doute que ça va basculer.
 

 
Ta fameuse batterie solide ? Ah pardon, on est vendredi
 

 
Avec la Leaf j'avais calculé 1500€ d'économie de carburant par an, donc 6k€ en 4 ans. Donc ces 3 véhicules s'amortissent entre 3 et 6 ans pour qui roule au moins 10k kms/an. Un collègue a fait le même calcul avec sa Model Y RWD, avec la revente du 5008 (Puretech !) il est même gagnant...
 
Le frein à l'achat en neuf avec le surcoût va s'effacer petit à petit avec le marché de l'occasion.

On est dans une phase où les early adopters ont pris du VE, mais les autres ne sont pas convaincus / n'ont pas le budget / ça ne colle pas avec leur usage

 
/ ne se renseignent pas / ne regardent que les reportages de TF1 / …

Aussi oui, mais pas uniquement AMHA

Défi Citroën e-C3 Aircross 1000 km partie 1
https://www.youtube.com/watch?v=evVEkP834CQ
 
Bjorn en facepalm sur la vignette /clickbait
 
 

 
Plus ca avance plus j'ai l impression que la voiture autonome va arriver et les gens n auront toujours pas basculé sur les VE classiques et passeront directement dessus. Mais bon difficile à predire  
 

 
Catl vient encore de faire une annonce de batterie 1500km
 

 
4-6 ans je trouve ca beaucoup, c'est quasiment la totalité d'une lld
Et je sens que la nouvelle leaf va couter bien plus cher    

et c'est reparti pour le Furoshow  

Le problème n'est pas qu'une boite fasse des annonces pour convaincre les investisseurs qu'elle a un service R&D performant et faire grimper sa cotation boursière, le problème c'est de croire benoitement que ces produits sont disponibles ou seront disponibles à court ou moyen terme pour une exploitation industrielle.
 
Entre l'ENIAC et l'Apple II, entre le produit de laboratoire et le début de l'entrée à grande échelle dans les foyers, il y a eu 32 ans...

 
C'est asburde de garder une voiture moins longtemps

 
"Pire VE de 2025"    
 
Consommation gargantuesque, software catastrophique, bugs (retro), courbe de recharge anémique. Stellantis n'aurait pas du sortir cette chose.
 
C'est comme regarder un Jdg "la revanche". On aime le voir souffrir.  

 
Je l'utilise au quotidien et je confirme
 
en été on peut compter sur 300km 0-100 sans clim autour de 80-90kmh
 
Mais en hiver c'est une purge absolu, c'est indigne :  
 
- à 100kmh avec chauffage on ne peut même pas compter sur 200km en 100-0, et sur des petits trajets la consommation est astronomique, j'ai déja compté plus de 30KW/100 avec le chauffage
- impossible de se chauffer pendant qu'on charge
- pas d'affichage de la conso
- Calculateur d'autonomie délirant (il faut faire ses propres calculs de tête en fonction du % de baisse)
- vitesse de charge catastrophique plus on descend en degré, n'essayer même pas d'aller à un chargeur totalement à froids, il faudra plus d'une heure pour faire 10-80%

En 2017 c'aurait été correct

Question si y'a des connaisseurs de l'historique de la gamme Megane etech: le pack advanced driving assist & augmented vision a toujours été un seul pack d'option ? Il n'a pas existé pack advanced driving assist et pack augmented vision ?
Il a toujours été de serie sur les finitions iconic ?
 
C'est pour un amis

En AirCross, ça amplifie les défauts de la plateforme :
_ la conso sur autoroute pas terrible l'est encore pire avec un SCx encore plus mauvais
_ les bugs et lacunes d'équipements passent moins pour un véhicule à plus de 30k€ que sur une Grande Panda qu'on trouve neuve à moins de 20 k€.

Il y a des rumeurs de Corsa cheap qui utiliserait ce moteur, ça serait sympa pour voir sa conso dans une citadine correctement profilée.

Je me demande si ou quand ils vont régler les lacunes de l'ODB actuel, toujours pas de conso calculée.

 
La prima ou finition ghetto ? Si la prima link c'est pour un ami

 
Dire que j’avais attendu 1 an pour voir comment l’offre évoluait.
 
A voir si je peux prolonger encore un peu le temps que la liste de l’ademe progresse sur les véhicules de plus de 50ke.

 
 
 
La modification de la loi est logique, ce n'est pas au contribuable de financer ces conneries. Et vu le nouvel abattement je doute que beaucoup d'entreprises fasse l'impasse dessus  

Pas d'abattement sur les Maserati

 
 
Alors que les i4 et i5 ont une batterie de capacité similaire, donc ça ne me semble pas pouvoir être la raison de l'exclusion de la i5 pour ne prendre que cet exemple.
Audi Q4 et Q6 sont tous les deux dispos avec une batterie de 82/83 kWh, et la liste Ademe regorge de Q4 mais pas de Q6.
C'est juste que le truc a été fait encore une fois sur un bout de nappe, en catastrophe, pour aller cherche un peu d'argent "là où il y en a" (si tu peux te payer çà, alors ut peux racker un peu plus en taxes et prélèvements sociaux).
Je pense que sur l'ancienne utilisation de cette liste Ademe, BMW et Audi ne jugeait pas nécessaire de faire figurer les A6 et i5 car hors critères.  
 
Reste à voir si ces constructeurs vont vouloir corriger le tir et engager les démarches pour soumettre ces véhicules à la liste Ademe.

Avec un Etat qui cherche du fric partout, pas dit que ça évolue dans le sens espéré...  

 
Il n'y a pas également une question de poids ?
 
=> (...) Atteindre le score environnemental minimal ; Avoir une masse en ordre de marche inférieure à 2,4 tonnes ; Avoir un coût d'acquisition inférieur à 47 000 € (...)

 
Il y a déjà des voitures à + de 50 K€ dans la liste Ademe (i4 par exemple ou Q4 certainement aussi).
Mais là oui, avec la nouvelle donne, les véhicules plus haut de gamme sont moins intéressants qu'en 2024, même si ca reste plus avantageux que du thermique.
Comme toi, je vais voir comment la liste évolue dans les quelques prochains mois...

 
i5 et A6 sont sous les 2400 kilos
i4 et Q4 sont au dessus des 47000 €
donc c'est flou tout çà