La consommation actuelle des transports est de 54 Millions de tonnes équivalent pétrole (1 tonne équivalent pétrole = 11.600 kWh ; voir définitions ici), soit, à énergie finale constante, environ 600 TWh (1 Twh = 1 milliard de kWh).
 
 Dans cet ensemble, environ 5 Mtep vont au transport aérien et maritime, donc les transports terrestres consomment environ 50 Mtep, soit environ 550 TWh. Dans cet ensemble, les véhicules particuliers représentent une grosse moitié.
 
En 2011 : 44 Mtep dans le transport (source : http://www2.ademe.fr/servlet/getBi [...] 970040.pdf ), dont 82% pour la route. Soit 36Mtep soit 418TWh, déjà y'a surestimation de 30%.
 
 Un moteur thermique a un rendement de l'ordre de 20% en moyenne sur carburant consommé (cela signifie que l'énergie mécanique qui sort du moteur est égale à 20% de l'énergie libérée par la combustion du carburant, le reste partant sous forme de chaleur), alors que le moteur électrique a un rendement de 80% sur électricité utilisée (c'est la même signification), mais...
 
Pareil, chiffre sorti du chapeau, d'autant plus que si on accepte qu'un moteur a 20% de rendement, il oublie le fait que dès que tu touches les freins le rendement dégringole, ce qui est moins vrai pour l'élec (récupération de l'énergie de freinage) mais gardons 20% en chaîne de traction. Par contre le rendement du moteur électrique, on n'est plus en 1970, les 90% de rendements sont un minimum (surtout sur du synchrone à aimants permanents)
 
 Le stockage fait perdre 20% environ de l'électricité produite, alors que le stockage de l'essence consomme zéro en première approximation,
 
Pareil chiffre de 0.8 pessimiste, 0.9 est plus adapté aux Li-Ion actuels
 
 les pertes de distribution de l'électricité sont de 8% (de la centrale à la prise basse tension) pour l'électricité, mais plutôt de l'ordre de 2% à 3% pour les carburants,
Soit
 et pour un véhicule électrique il faut utiliser la batterie pour alimenter les auxiliaires (chauffage en hiver, phares, essuie-glace et désembuage, etc) alors que pour un moteur thermique c'est donné presque gratuitement (notamment le chauffage, qui sur un véhicule électrique en hiver peut quasiment doubler la consommation),
 
Lol, la clim, les phares, les essuies glaces la radio etc c'est alimenté gratos sur une voiture thermique ? Ou par un alternateur qui transforme de l’énergie méca (crée par le moteur donc rendement 20%) en électricité (via alternateur rendement 90%)... Aujourd'hui ou les voitures élec modernes sont en PAC le désavantage du chauffage est atténué mais reste, en tous cas c'est malhonnête de compter 80% pour le VE et 100% pour le thermique quand un alternateur standard de thermique tire jusqu'à 3kWe (sur une mégane par exemple) + la clim
 
 bref le rendement de la chaîne électrique est de 0,8 (rendement du moteur) * 0,8 (rendement du stockage) * 0,92 (rendement de la distribution) * 0,8 (utilisation des auxiliaires) ≈ 50% au total, contre 0,2 (rendement du moteur) * 1 (rendement du stockage) * 0,98 (rendement rendement de la distribution) = 0,2 pour le moteur thermique en première approximation.
Si on reprend le calcul :
VE : 0,9 (rendement du moteur) * 0,9 (rendement du stockage) * 0,92 (rendement de la distribution) * 0,85 (utilisation des auxiliaires) ≈ 63%
VT : 0,2 (rendement du moteur) * 1 (rendement du stockage) * 1 (rendement de la distribution) * 0,92 (utilisation des auxiliaires) ≈ 18%
 
 la chaine électrique est donc 2,5 fois plus efficace que la chaîne "carburants", et il faudrait donc un peu plus de 200 TWh électriques pour électrifier les véhicules routiers actuels à performances identiques. C'est en gros la moitié de la consommation électrique française (qui est de 450 TWh en gros).
 
La encore on prends les chiffres qu'on veut : conso != prod électrique en 2013 : conso 495,0 TWh prod 550 TWh
Avec les nouvelles donnée, VE 3,5 fois plus efficace que VT, sur 418TWh : 418/3.5=119TWh soit 21% de la prod

Le gouvernement a adopté le 30 juillet le projet de loi sur la « transition énergétique ». Un texte obsédé par l’idée de la croissance, et qui donne les clés de la politique énergétique française à EDF, GDF et Areva.
 
Avec une cerise sur le gâteau : 40 milliards d’euros de cadeau public aux industriels de la voiture électrique.

Je roule maintenant avec depuis Mars 2013 et c'est ma voiture principale.

C'est une voiture adaptée aux déplacements urbains / péri-urbains. Le moteur de 88ch est suffisant pour suivre le trafic en ville et sur le périphérique.
Il reste cependant un peu juste (à cause du poids de la voiture) lors des insertions et reprises sur voies rapides.

Avec plus 1450kg à la balance, la voiture n'est pas vraiment légère et ca se sent. Les pneus 16" plus les suspensions "molles" vous donne l'impression de conduire un chamallows. C'est très confortable sur la route mais provoque un fort roulis dans les ronds points (style 2cv). La tenue de route est correcte mais montre assez vite ses limites à cause des pneus à faible résistance au roulement (et augmente sensiblement la distance de freinage).

Le coffre est très grand pour la catégorie avec un seuil de chargement assez haut.
L'habilité aux places arrière est bonne mais la vue est gênée par les sièges avant 1 bloc. Ils sont confortables mais ne sont pas un exemple de maintient du corps (ce n'est tout de façon pas une voiture ou l'on va passer 4h dedans)
Il manque un accoudoir.

L’intérieur de la voiture est très épuré ce qui réduit drastiquement les espaces de rangements.

La qualité des matériaux sont limite (surtout pour une voiture à 22k€) mais l'assemblage correct. Les rossignols sont très rare !
Mais comment ce fait-il que pendant les essais, la planche de bord claire est restée sur la version définitive ? Au moindre rayon de soleil, un reflet très gênant rend le pare-brise opaque. Seul des lunettes de soleils polarisantes réduisent ce problème. C'est un des plus gros défaut de la voiture.

Niveau équipements, la finitions INTENS est très bien fournie. Caméra de recul, radar de recul, régulateur/limiteur, tablette multimédia 7", allumage automatique des phares/essuis-glaces, ouverture-démarrage sans clés.

Rlink, grande nouveauté, comporte encore pas mal de bug depuis début 2013. On notera la recharge par calendrier (charger de 14h à 16h par exemple) qui fonctionne aléatoirement, les MAJ systèmes qui s'installent une fois sur deux, le GPS qui perd complètement la boule ou le redémarrage intempestif en pleine utilisation.
Niveau taille (7" ) et définition (HD), c'est l'une des meilleures tablettes du marché, mais il faudrait qu'elle fonctionne correctement...

La qualité audio du système embarqué est très bon pour la gamme de véhicule. Attention à ne pas utiliser les artifices Arkamys&Co qui fait l'effet d'un mauvais loudness.

Pour l'autonomie, les 150km annoncés par Renault sont bien là. En été, avec la climatisation et en roulant sur nationale, on peut facilement atteindre ce chiffre tout en gardant une réserve de 15km.
En hiver, comptez 130km avec le chauffage. Il faut absolument éviter l'autoroute car l'aérodynamisme de la voiture est mauvais. La moindre brise provoque des bruits d'écoulement d'air.
Se limiter à 110km/h sur de petites distances est sage.

La climatisation est très performante contrairement au chauffage qui ne vous fera pas tremper le maillot.

Le chargeur caméléon permet à cette Zoé d'être la seule voiture du marché à pouvoir être recharger à n'importe qu'elle puissance sans ajouter de chargeur complémentaire. Pouvoir charger à 22kW (recharge en 1h) pendant que les voitures concurrentes sont limitées à 6kW (recharge en 4h), réduit considérablement l'attente aux recharges d'appoints.

Malheureusement, l'infrastructure de recharge est toujours inexistante, limitée aux heures d'ouvertures des commerces, nécessitant un badge dont personne ne sait où il se trouve ou tout simplement en panne.

Cette voiture est doté d'un système de recharge d'une grande souplesse mais il n'est pas possible de l'exploiter. La voiture est tenue en laisse et tourne autour de son domicile sans possibilité de s'aventurer sereinement sans avoir établi un parcours tactique.
Cette remarque est valable pour tous les VE du marché (sauf TESLA) et même s'il est possible de parcourir 500km en une journée (des gens l'ont fait), un simple Paris-Lyon ressemble plus à un chemin de croix qu'un voyage du 21e siècle.

Au final, c'est une très bonne voiture qui vient en complément de la routière familiale, afin d'effectuer tous les déplacements quotidiens (courses, travail, loisirs de la semaine, etc...). Si c'est votre unique voiture, vous allez vite déchanter dès que vous partirez en terre inconnue.

Le confort de rouler en électrique surpasse toutes les voiture thermique de ce segment.

Ce que j'aime :

• La plus abordable du marché
• L'autonomie réelle (150km)
• Les très nombreux équipements de série (PAC, chargeur rapide, tablette tactile 7", radar de recul, etc...)
• La précision du compteur de vitesse (différence de 2km/h GPS)
• La qualité du système audio
• L'agrément de conduite
• La taille du coffre
• Le look
• L'assemblage des matériaux (ca ne grince pas)

Ce que je n'aime pas :

• Les reflets de la planche de bord
• Le frein à main disgracieux
• Les bugs liés à Rlink
• La commande vocale perfectible
• La qualité de la conversation téléphone via BT
• L'infrastructure de recharge disponible 7j/24h inexistante.