Reprise du message précédent :

 
ca se config sur la voiture ca pas sur le chargeur mais l'idée de limiter à 80% aux heures de pointe est excellent en effet    
 
 
 

 
280 km d’autoroute sur un 10-80%, c’est au contraire rare ou alors avec de grosses batteries (pas 60 kWh).
 
A moins que tu parles de conditions idéales avec le vent dans le dos, une température parfaite, pas de chauffage/clim, un régulateur à 110, etc…  
 
Avec la TMY LFP60, on en est loin ! Et c’est pas grave d’ailleurs vu qu’on arrive à aller quand même partout avec sans se prendre la tête sur la vitesse, la clim, etc…
 
Bon on en revient à ta remarque : autant prendre la voiture qui plait le plus tout simplement (avec un bon planificateur et un réseau de recharge ?   ).

C'est sur quel véhicule, capacité de batterie?
edit j'ai lu model Y LR*

La personne qui demande veut juste faire un trajet d'autoroute de 235 km en une fois même l'hiver, et a dit 280 km par sécurité, elle ne veut pas 280 km sur le 80-10%.

oui, et ca sera sur un 100%- 5%.
 
On peut aussi imaginer qu'il faudra quelque km pour rejoindre et sortir de l'autoroute dans les 235km.
 
Et de toute facon, une bonne voiture lui dira s'il faut rouler moins vite ou sinon il devra pousser ...

 
   
 
Cela m’arrive de recharger à 90% si ce n’est plus, si à ce moment là je peux gagner du temps et éviter un prochain superchargeur !

 
j'ai fais une typo : mon trajet c'est 253km et pas 235km ...  

 
j'ai joué avec le simulateur ionity avec un 100->10% (je sais pas si c'est fiable)
Temps de charge pour un elroq 60 : 12 min en été et 17min en hiver  
Pas de pause en TM3 SR+
 

Mon pire trajet en hiver + autoroute en TM3 LR selon Teslafi
Grenoble / Caen conso 19.5kw/100 vitesse moyenne 115km/h
Mais temperature moyenne de 10°...
Donc il y a de la marge pour faire pire

 
Tant mieux mais ça reste non recommandé  
Le constructeur annonce jusqu’à 80% c’est pas pour rien    
 
Et on a pas tous envie de finir un burger à chaque recharge    
Au de la de 30-40min je commence à m ennuyer sévèrement.
 
Des que je pourrais éviter ce temps perdu j en serai ravi

c'est faux, c'est non recommandé si tu roules pas derrière là c'est le cas, donc aucun problème

Une recharge de 17 min qui devient 30-40min a chaque recharge ?

C'est Furo hein...  

Je vais bientôt faire mon premier autoroutier long avec la Y LR dual mais de ce que je vois jusqu’à présent, sans devoir s’emmerder avec logistique 100% (pas de borne maison, suc pas à côté et lent sur la fin) partir sur WLTP / 2 est réaliste pour moi.
Et à l’arrivée j’ai un peu autre chose à faire que de commencer à chercher une prise pour le retour.
Donc pour moi c’est vraiment le mini ma 77 kW.h ; ceci dit là Y et son aéro de baleine n’aide pas pour du 135 compteur en continu.
Pour que j’envisage vraiment l’électrique en gros trajets fallait que je monte à la S. Je note bien que d’autres font d’autres choix, chacun voit midi à sa porte. Je parle uniquement de mon cas / mes attentes.

 
je recharge quasiment tout le temps à 90 % voir même 95 %    
 
Et j'ai que 15 % de perte de batterie   je suis dans la norme    
 
Avec environ 25-30% de supercharges dans mes recharges  

C'est plus une question de tolérance que de choix
Pour certains, s'arrêter toutes les deux heures 20 min c'est pas un problème, comme de devoir chercher une borne ou autre.
Pour d'autres c'est rhédibitoire.

 
C'est pas du tout la norme  
 
Meme la nouvelle vedette du topic,  le elroq c'est 25min pour le 10-80%
 
Et comme vous me dites qu'en plus vous rechargez plus haut que 80% c'est encore plus long  

 
C'est marrant que vous ayez changé de fusil d épaule quand meme avant tout le monde disait que la bien séance c'était 80% car après la vitesse de recharge diminue drastiquement  
 
Et vous insultiez les vieux boomers arrogants de rester à 100% sur la borne    
 
Mis bout à bout
 
15% pour le 130 sur ta voiture par rapport au wtlp
10-15% l hiver (dis moi si je me trompe   )
15% de marge batterie  
 
On se rapproche de 40-45%
Pour simplifier je prends 50% car je considère egalement les véhicules avec moins d'aerodynamisme et les batteries lfp qui perdent plus l hiver, marge batterie plus haute etc

J'avais été surpris de voir deux Megane E-Tech sur le parking de mon SDIS, à priori ce sont des véhicules de pre-prod fournis par Renault aux Sapeurs pompiers
Une vidéo sur les procédures d'extinction développées par Renault en partenariat avec les pompiers : https://www.youtube.com/watch?v=G-3tIW3rVC0

100% c'est souvent mon cas sur les gros voyages, en général on roule le dimanche et il y a de la place aux SUC, et j'ai tendance à viser ceux avec un restaurant correct. J'aime faire un gros break vers midi.
(après, et c'est propre aux Tesla : il m'arrive d'être pas loin de 0% à l'arrivée aux chargeurs, mais je ne connais pas d'autre voiture aussi fiable à la fois sur la conso et son buffer, je ne ferais jamais ça avec celles du boulot : dans le cas général WLTP/2 avec une voiture que je ne connais pas)

 
C'était une évidence.
L'immense majorité des tests parlent de 18.5 à 20kWh/100 pour la Y LR RWD avec une pointe à 21 pour des essais en conditions "hivernales"  
450km d'autoroute à 130 en hiver me semblent très étonnant.

 
Vas y cite moi un message où j’ai dit ça !
 
Un bon vieux sophisme qui sans le paté !
 
Je fais actuellement en hiver sur autoroute 280-300 km.
 
Dans les pires conditions, pluie et vents avec froid, j’avoue max 230-240
 
Mais cela n’arrive que rarement.
 
J’ai une tm3 LR.
 
 
 
 

A Noël, j'ai fait un aller/retour de 352km avec ma I4 edrive40 (WLTP 590km) en utilisant 95% de la batterie. Sortie de Paris puis autoroute quasi tout le long (même pas 10 km de nationale).
 
A l'aller, j'étais à 140 compteur (137 GPS) avec une bruine mais pas mal de trafic et j'ai consommé 49% de la batterie. Au retour il faisait sec, je suis parti à 140 mais j'ai vu que je n'arriverai pas à rentrer et après 30km environ, j'ai réduit ma vitesse à 130 GPS pour au final consommer 46%. Je ne me rappelle pas de la température, mais il me semble que c'était inférieur à 10°c. Nous étions quatre à bord avec peu de bagages. A l'aller comme au retour, la voiture a été chauffée avec la batterie.
 
En gardant les 5% de marge, cela fait une décote de 40% par rapport a l'autonomie WLTP. Si on accepte de descendre à 0%, cela donne 38% de décote.
 
C'est une berline, je pense que la décote sera plus importante pour un SUV.

 
 
Ça recharge aussi vite qu'une R5 sortie fin 2024

Renault a filé pas mal de voiture pour nos formations secours routiers bien avant les zoé.
En même temps quand tu regardes le parc de véhicules des casernes ….

180km en partant de Paris, oui donc c'est Pas l'hiver quoi, juste du mauvais temps

 
Régulateur @130 mais la moyenne doit être un poil plus bas, il y a quand même de la régen, des zones un peu plus limités , etc.
 
J'ai screen tout ça, dont 150km régul @ 130 pour 15.9 de conso. J'avais pas le vent de face c'est sur
 
Pour le trajet de 450km en majorité autoroutier, j'ai consommé 17.6, et à 376 km il me restait de mémoire environ 15% de batterie
 
Alors je sais que c'est relativement exceptionnel pour la saison, surtout vu la gueule du trajet retour    

 
suffit de te coller derrière une camionette l'hiver et rulez

Mieux: les autocars qui roulent à 100

A6 plutôt

Avec l'ID5 (77), lorsque je fais Nantes > Paris, donc 370km quasi uniquement d'autoroute (régulateur @135, mode confort) : si je pars à 100%, je peux me faire une recharge après le Mans (216km), le temps d'aller vider ma vessie/fumer une clope. Et je continue jusqu'au Ionity de Longvilliers (117km) ou je fais une seconde pause pipi/clope (j'ai une petite vessie   ), histoire de faire un bon appoint et d'être tranquille pour rouler sur Paris sans avoir à charger. Puis même chose au retour, avec un seul arrêt au niveau du Mans, puisqu'après je recharge chez moi une fois arrivé.
 
Sur ma voiture qui a 3 ans et a fait essentiellement de la recharge rapide sur borne, ça me fait donc du 220km 100->20% sur autoroute, et autour de 200km en 80->10%
Et au quotidien, avec juste de la ville, elle tient 420 km (80->20%), en mode sport (donc avec des accélération un peu plus franches).
 
On est quand même assez loin du WLTP    
 
Les specs de la nouvelle donnent 705km en ville et 554km en mixte (ahaha).

Là je vais avoir 275 km d’autoroute à faire sur un relais ; ça va passer à 110 je le sens
Déjà va falloir partir au plus proche des 100 % et ça rajoute une contrainte de merde n’ayant pas de borne à la maison.

Mon Dieu, des gens vont te doubler !

pourquoi une borne ?
sinon une prise classique correctement câblée ou une renforcée ça suffit bien souvent quand même

Non mais c'est chaud, vivement que l'on est un planificateur qui puisse nous dire à combien on devrait arriver en partant à XX% de charge à notre destination .. attend

Pas de prise renforcée, effectivement je vais compléter doucement avec la prise ordinaire. Jusqu’à présent je tirais dessus plutôt en journée quand j’étais à côté, là je vais lui laisser la nuit.

 
J’attends de me faire mon idée sur la précision du truc, car je consomme (en mode confort et régulateur) régulièrement plus que ce qu’il prend en nominal pour la caisse.

 
Mise à part si tu as installation d'il y a 50 ans, même sur une prise non renforcée, occasionnellement cela fonctionne très bien.

 
Des gens me doublent tout le temps, mais là j’ai une contrainte temporelle et rouler à 110 autoroute c’est chiant, t’es pas dans le flux… c’est pénible pour toi et pour les autres.

 
L’installation date de 95 à la louche et le gars a câblé petit
Je ferais un truc propre avec un agrandissement latéral de la maison. Pas maintenant.

 
J'ai fait 4 ans sur prise ordinaire (même pas une plexo), les premières fois j'ai mis un coup de caméra thermique mais après...

 
Normal si tu fais des cours trajets.
 
Plus tu as une vitesse stable sur un long trajet, plus il est précis ( dans plus de 90 % des cas ).
Je prend toujours 10 % de plus pour être tranquille, mais en générale on est sur du 2-3% de diff en plus ou en moins.