Reprise du message précédent :
Ah ben tiens, message sur l'application Opel "Vos services ont été rétablis, on vous offre 9 mois d'abonnement pour compenser l'attente".
ok, je lance l'application:
- la bagnole est indiquée à 20 bornes de là où elle est,
- elle est indiquée déverrouillée alors qu'elle est verrouillée,
- je lance une commande... "La commande à échoué, veuillez réessayer"...
 
  Stellantis...

 
Ils annoncent les grosses batteries parce que c'est ce qui permettra de convaincre le grand public, mais j'imagine qu'il y aura plusieurs capacités disponibles

L'appli connecté n'a jamais trop marché chez moi.
En revanche les aides à la conduite sont nickel, ce que je trouve un poil plus important

Fiat panda, 500km challenge par MaxBld :
 
https://www.youtube.com/watch?v=0wwLNBuUxw4
 
TL;DW

va falloir que le grand public allume les neuronnes 2s, on ne pourra pas tous rouler avec les batteries de 100kwh en terme de ressource  

T'inquiète plusieurs tailles de batterie seront disponibles (à l'image de la edrive35 et de la edrive40 pour la BMW i4)
 

En berline ? Tu penses à quoi ?
 
D'accord, ce n'est pas révolutionnaire, mais 700/750km d'autonomie WLTP cela devrait me permettre de faire mes deux trajets longs habituels d'une seule traite (Paris => Lyon et Paris => St Malo). Et d'être plus confort pour faire mon A/R lors de week-ends chez la belle-famille (350km A/R)
 

Ok, on va supposer que c'était une décision bien pensée.
Les boîtes d'ingénieurs doués, c'est parfois la gestion le gros point noir.
Merci !

 
Vu le physique, je suis à moitié étonné de la conso mais ça reste énorme pour ce type de véhicule. Du mal à voir comment ça pourrait se vendre face à d'anciens VE en occasion qui sont plus efficients.

Y'a des utilisateurs de ioniq 5 par ici?
 
Plus je réfléchis plus je pense qu'elle est plus intéressante que la mégane pour mon cas (budget <=25k€, attelage, charge >100kW, dimensions osef, présence d'un régulateur adaptatif, 300km d'autonomie mini).
 
Ce qui "m'inquiète", c'est la possibilité de mettre un attelage. Je trouves deux sons de cloche, soit dispo sur toutes les ioniq 5, soit uniquement sur les grosses batteries @77kWh (donc version LR après 2023).
 
Je serais plutôt parti sur une 58kWh...

 
Elle est gloutonne la Ioniq 5 58kwh : 384 km wltp quand elle est neuve.  
 
Pourquoi pas, mais sur autoroute tu ne feras jamais les 300km. Dans la vie de tous les jours, ça suppose une recharge à 100% pour atteindre les 300km. A 80% ca donne 46kwh utile (sans compter la dégradation), ~15kwh au cent pour atteindre les 300km, alors que des essais que j'ai vu passer, elle est à plus.

Si j'arrive à faire un coup de fusil sur un modèle en 73 ou 77kWh en version "creative" pourquoi pas, mais sinon l'autonomie que tu annonces me va bien (globalement équivalent à ma Zoé, avec une recharge très rapide en bonus)
 
Mais si je peux pas tracter, c'est mort (réno lourde en cours, j'ai besoin de la remorque pour aller à la déchetterie/chez le grossiste en matériaux du coin )

C’est la journée des ORNI : je viens de croiser un BZ4X au SUC de Béziers et une A290 qui montait vers Sète !

J’avais jamais vu ni l’un ni l’autre…

topic

Présentement en train de charger dans un fast charge mobilize (à Dole). L'espace lounge est propre et agréable. Les toilettes sont niquelles de surcroît  
Bon ce n'est pas forcément un lieu de grand passage mais ça risque de devenir mon point de recharge habituel sur ce trajet en campagne profonde  

 
Mes parents ont l'attelage sur leur Ioniq 5 P45. C'est donc ok avec la batterie de 73kWh.

Je me demande si le problème ne vient que du SCx, où si le moteur et la démultiplication sont vraiment inférieurs à ceux d'une e-208.

La Jeep Avenger consomme moins lors du test de lachaineev, par contre ça rapproche de la conso d'Automobile-Propre.

On aura difficilement une auto basse sur cette plate-forme, avec la batterie en dessous et pas rentrée au chausse pied façon e-208, dommage je me demande ce qu'une berline haute façon ë-C4 donnerait.

On en trouve à 19k€ neuve tout juste immatriculée, ça reste très bien placé si tu veux pas faire des grands trajets sur autoroute avec, surtout que l'habitabilité à l'air top.

Si tu veux un petit SUV pour être aussi pratique, ça chiffre quand même en occasion.

À vérifier mais ioniq6 et Porsche Macan
Sur 400V tu ajoutes l’Id7 et la Model 3 LR.
L’EQE et l’EQS devraient être en 800V d’ici quelques semaines également.

La Ioniq6 a une autonomie de 614km WLTP soit à peu près celle de ma i4 (590km) sortie il y a 4 ans, Le Macan est un SUV.
 
Mais sinon tu confirmes que pour avoir du 100 kWh + 800V + taille i4, il n'y a rien dans l'offre actuelle.

Parce que la i4 est dans ce qui se fait de mieux d'il y a 4 ans, et que les progrès ne sont pas si rapides.
 
La Ioniq 6 est basé sur la plateforme e-GMP qui date aussi de 2021, et il n'y a pas eu non plus de progrès énormes depuis.
 
La plate-forme PPE du Macan propose aussi l'A6 e-tron qui correspondrait le plus à ce que tu demandes.

Alors j’ai possiblement mal interprété ton poste précédent.
Mon point est qu’en terme d’évolution technique/technologique, y’a peu de chance de voir une rupture dans les prochaines années.
 
En revanche, pour ton besoin, l’offre va sûrement s’étoffer. Mais c’est davantage un développement de l’offre commercial que technologique que tu attends.
Les gros pack de batteries et le 800V existent depuis un bon moment déjà.

C'est marrant car j'ai fait exprès de ne pas citer un des messages évoquant les ruptures technologiques pour éviter ce débat
 
Alors oui il y a les specs : capacité de la batterie, vitesse de recharge, autonomie WLTP et puis il y a toutes les optimisations (parfois invisibles) qui permettent d'atteindre ces chiffres.
 
Quand tu vois la présentation de BMW sur leur architecture Neue Klasse, tu vois qu'il y a un gros travail effectué sur tous les éléments : https://www.automobile-propre.com/a [...] rer-tesla/  
 

Oui il y a une partie qui relève du discours marketing, mais tu ne peux pas non plus tout balayer en disant qu'ils ne conçoivent leurs voitures qu'avec des composants/technologies existantes.

 
il l'aime bien justement qu'il dit  

Les recharges chez IE Charge c'est quand même une sacrée loterie !  
J'en ai une pas trop loin de chez moi, je me suis dit que j'allais tester... deux bornes, 4 connecteurs.... une borne HS reste normalement deux points de charge un 320 kW et l'autre 160 kW
Je me branche sur le 320 kW et à peine j'ai lancé ma charge que je vois la prise à coté passer au rouge...  
j'aurais pu recharger jusqu'à 52 % avant que ma prise vire aussi au rouge...session interrompue...  
 
je regarde aujourd'hui sur l'app, toujours une des deux bornes en rade, c'était déjà le cas y a quelques mois quand j'étais passée voir où était les bornes.
C'est pas cher mais faut pas trop compter dessus quoi

 
Il y a quelques semaines je suis arrivé sur la borne IECharge en sortie de Rennes vers Brest.  
 
Je faisais le malin comme quoi j’étais plus fort que recharger au SuC Tesla de Rennes et que j’allais gagner plein d’argent.  
 
Au final, les 4 bornes officiellement en marche mais aucune fonctionnelle  
 
Au final je suis retourné la queue entre les jambes vers le SuC soit une bonne demi heure de perdu…

Sans compter le supplément déchets de tous types.

 A deux doigts de signer pour un Elroq 60 sportline pack max.
On se laisse la semaine pour réfléchir mais c'est bien partit pour qu'on passe le cap de l'électrique (on partait sur un austral 200 à la base)

Pas peur de prendre un 60 ?

J'ai le 85 en livraison prévue en mai

Non, le 60 couvre 90% de notre usage "quotidien" et sur les gros trajets famille (région parisienne <-> Vendée) le trajet est estimé a 4h58 vs 4h32 pour le 85 d'après abrp.
A Budget équivalent en 85 c'était un clever moins bien équipé (et certainement moins remisé), dépassant en plus les 2T.
On a privilégié les équipements au quotidien, à l'autonomie pour des besoins ponctuels, à voir si on regrettera pas  

Je trouve le raisonnement fort pertinent  

Peur de quoi ?

Effectivement, un peu de rationalité, c'est cool

Pour élaborer.
Évidement tout dépend de l'usage individuel qu'on en fait, mais notre expérience.
 
Kia e-Niro 64kWh depuis Juin 2020. On attend une Elroq 60 pour Juillet (si elle arrive un jour).
En 5 ans, on a fait 85000 bornes avec la e-Niro.
Je fais une recharge complète environ tous les 10 jours (quand je l'ai prise je pensais devoir la recharger tous les 2 jours, l’utilisation a changé).
Prises publiques uniquement. Avantage, nous habitons aux Pays-Bas et c'est pas le tiers-monde français au niveau équipement des bornes basses performance (7-22kW AC). Donc facilité.
Les autoroutes limitées à 100km/h pendant la journée aident aussi.
 
On fait en gros 3 gros trajets par an, un vers la Suisse en hiver, un vers la France en été et un vers ailleurs (France, ou cette année Norvège).
En général on doit faire 3 (rarement 4) arrêts recharges qui depuis 2/3 ans ne sont plus des soucis, aussi bien en Allemagne qu'en France. Les premières années la descente sur Paris c'était assez épique.
 
Je m'obstine toujours à faire mon trajet sur ABRP, mais la navig de la e-Niro a été pas mal améliorée sur le temps maintenant je peux lui faire confiance.
Et même bien réglé, ABRP reste pessimiste.
 
Là, pour faire un trajet Arnhem(NL)-Sins(CH), Google Maps me donne 8h04 sans pause (mais bien sûr !)
ABRP 8h50 avec les recharges (et je confirme que c'est plus ou moins le temps qu'on a mis pour rentrer au mois de Mars...)
 
Donc, je répète, peur de quoi ?

Pour ma part c'est la baisse d'autonomie l'hiver, la perte de capacité (je compte garder 5 ans la voiture mini).
Le moteur est différent aussi sauf erreur de ma part.

Mais je comprend bien qu'à un moment, il faut choisir  

Livraison de l'Enyaq normalement jeudi ou vendredi    
 
Au final ici il y a eu whatmille commandes d'Elroq mais d'Enyaq FL je suis le seul ?  

Très bon raisonnement !

Perso être obligé de faire un arrêt contraint avant 2H d'autoroute est ce qui m'a fait partir sur la grande autonomie. Je préfère peu d'arrêts plus longs que beaucoup de courts arrêts sur long trajet. Je me trompe peut-être mais ça laisse plus de marge en grande autonomie.
(ça et le gros trajet famille qui est de 1500km   )

si je veux un 280km réel sur autoroute en hiver (france) je dois viser quoi WLTP ? WLTP-30%?

J’aurais dis -45 ….

 
Pareil. A minima 550 voir 600km WLTP

Putain vous êtes dur quand même.

En fait difficile d'extrapoler sur le WLTP.
Dans l'ensemble c'est l'aero qui va dicter l'autonomie autoroute. Donc plutôt une berline effilée.
Mais si mauvaise conception moteur, l'efficience autoroute peu rester mauvaise.
 
Pas de miracles pour le moment, les 18kWh et moins à 130 l'hiver, il n'y a pas beaucoup de choix. Même sous les 20 d'ailleurs

Pour une distance donnée dans les pires conditions, on ne va pas viser 0% avant de recharger, donc en pratique il peut être sage de diviser le théorique/commercial par 2 pour connaître l'autonomie réelle