Reprise du message précédent :

 
Normal si tu fais des cours trajets.
 
Plus tu as une vitesse stable sur un long trajet, plus il est précis ( dans plus de 90 % des cas ).
Je prend toujours 10 % de plus pour être tranquille, mais en générale on est sur du 2-3% de diff en plus ou en moins.

Question aux experts Skoda Enyaq j'ai beau chercher je n'arrive pas a savoir si l'Enyaq Sportline 85 ou 85X avec le pack Maxx dispose des sieges ventillé ? ( il est précisé massant et chauffant) mais même dans les reviews je ne trouves pas l'information (chatgpt dis que oui mais je ne le vois pas dans le descriptif du pack Maxx).

 
effectivement.

https://fr.skoda.be/modeles/new-enyaq/enyaq
 
ici ils parlent bien de sièges ventilés pour certaines selleries, mais cela semble être lise et non perforé ..

 
Sièges ventilés uniquement disponibles sur les selleries cuir    

Sur cuir seulement je suppose ?

Je viens de regarder sur la doc NL.
En finition Maxx, Stoelventilatie op de voorstoelen (sièges avants ventillés) quelque soit le type de sellerie.
Et ils précisent bien que les selleries Suite et Eco-Suite (en cuir de banane) ont les sièges perforés,

https://www.skoda.nl/-/media/skoda/ [...] 25-v10.pdf
Page 14.

par contre je vois en photo que des cuirs lisses  

 
Merci  
 
Mais du coup pas dispo en sportline vu qu'il y a qu'un interieur disponible, dans les autres finitions je ne vois pas non plus la mention de sieges ventillées dans les interieur loft lounge etc...

 
Bon ben adieu Jedlix ….

 
Pour la finition SportLine je pourrai te confirmer demain si tout va bien, mais je me suis fait à l'idée qu'il n'y avait pas de ventilation des sièges.

 
De ce que je comprends sur ton pdf.
 
Pack Maxx sans sièges ventilés : 3490€ sur Business Selection ou SL
Pack Maxx avec sièges ventilés : 3850€ sur Business Selection mais uniquement si intérieur Suite ou Eco Suite

 
Oui, une Tesla Model Y grande autonomie est certainement la voiture la plus compliquée pour prendre la route sereinement    
 
Franchement…

 
Si je pouvais faire une pause il n'y aurait pas de soucis, mais j'ai des contraintes qui m'obligent à ponter un peu plus loin.
Désolé si ça te tracasse, mais je pars sur un bon 75% batterie à bouffer + km inconnus sur place avant de pouvoir recharger sur le retour, pas sur de partir à 100%, la question se pose un peu plus qu'avec les 1000 km du diesout.
 

Je suis chargé pour un collègue de lui faire une selection d'un VE parcqu'il doit commander son vehicule de direction (Budget 60-70 k€) et je suis bien emmerdé.
 
J'avais pas suivi le truc mais en racrochant les wagons et de ce qu'on lui a expliqué niveau RH pour avoir l'avantage max il doit piocher dans la liste des voiture > 60 eco score de l'ademe: https://www.legifrance.gouv.fr/loda [...] 0048568611
 
Probleme dans cette liste il y a peu de modèles interessants et encore moins de variantes interessantes. Ca semble normal vu que cette liste jusqu'a présent servait au bonus ecologique capé à 47 k€. Du coup il faut s'attendre a un deferlement d'homologuation de modèles au dessus de 47 k€ dans les mois à venir? Certains constructeurs (bmw, vw, Audi) ont été visionnaires en homologuant des modèles qui ont aucun espoir de passer sous les 47k€ mais ca fait pas lourd.
 
Il est ravi de sa Tesla Modele 3 LR AWD depuis 2 ans qui l'a convaincu de l'electrique (il aurait pris un VE même sans le nouveau decret) S'il devait commander aujourd'hui j'ai selectionné Enyaq 85, bmw i4 (mais j'ai l'impression que c'est que la edrive 35 donc niet) et la ID.7 mais pas en version S (grosse batterie) mais c'est pas foufou non plus par rapport a son cahier des charges.
 
Le loueur qui gère la flotte a encore rien compris au sujet et planne complet.
 
J'hesite à lui dire de temporiser en attendant des modèles plus interessants mais j'ai rien lu laissant penser que les constructeurs allaient se ruer sur les homologuations.

 
L'avantage max ? C'est à dire.
 
Y'a pas de bonus éco pour les entreprises, si c'est ça le sujet.

Pas compris : c'est quoi son cahier des charges ?

Ben trouver la voiture la plus cher possible (60/70k€) mais qui à un score ADEME >60 car sinon, il va devoir baisser son budget s’il ne respecte pas le score de ce que je comprend.

 
bien vu, the martingale  

Entre un SUV (XC/EX40), un pseudo SUV (ID5,) et un break (ID7 Tourer), il doit bien avoir une petite idée de ce qu'il veut conduire ? Ça sort à>= 60k€ ces 3 là.

Un 5008 s'il veut visiter son concessionnaire (poke Salsifi).

 
Nan rien a voir je parle de ça: https://www.bakertilly.fr/actualite [...] s-fonction

 
Non le but c'est de trouver un bonne voiture electrique qui globalement fait aussi bien que son ancienne M3 LR en terme d'autonomie, fiabilité, etc pour un budget max de 60-70k€. Le tout dans la liste des voitures >60 de la liste de l'Ademe.
 
Actuellement la liste est super restreinte dans ce creneau.

 
Bah un Model Y.

 
Pas encore sur la liste

ID7 c'est top pour le cahier des charges

 
J’allais le dire, le quasi doublement de l’avantage en nature va changer les perspectives de choix de pas mal de cas et notamment sur la durée de conservation des véhicules

 
??

C'est l'ancienne Y pas la nouvelle.

Je trouve aussi mais le gabarit risque de poser problème.

Ca change quoi par rapport à une Tesla 3 ?
 
Si non ID.3 ou Cupra Born s'il veut moins gros.

 
30 cm de longueur.

 
ID.5 c'est 4m60.

Oui c'est ça, les constructeurs balancent ça au commun car la plupart du temps la voiture est susceptible de ne pas bouger après un plein, de par l'habitude du thermique, mais justement Tesla différencie les notions de voyage et de quotidien. Les batteries concernées n'aiment juste pas rester inusitées en dessous de 20% et au-dessus de 80%, ce qui, je pense, est assorti d'une marge de sécurité de 10%, car en réalité on doit être plutôt entre 10 et 90%

Pourquoi niet la i4 edrive35 ?    
 
Il part souvent en vacances avec Chinjo ?  

Ok merci

 
C'est compliqué avec quelqu'un qui a decouvert l'electrique avec une M3 LR au niveau autonomie (et puissance ). Pour lui la M3 LR c'est le minimum acceptable, je lui ai fais comprendre qu'il aurait probablement pas autant sur sa prochaine voiture mais pour le coup la edrive 35 ça fera un gap trop important.
 
Et puis en faisant le tableau comparatif j'ai découvert les 12.5 metres de rayon de braquage aussi et le fait que l'attelage ne soit pas proposé (obligatoire dans le cdc).

286cv une edrive35 ça va c'est pas une brouette non plus
6s au 0-100 pour le kéké du péage

C'est pas mal cette réforme, car ça va motiver ceux qui ont une voiture de fonction à passer à l'électrique.
 

Soit 3/10s moins vite que la edrive40  
 

Bien sûr qu'il y a l'attelage sur la i4

100% électrique, tu appuies sur un bouton et elle se met en place ou rentre toute seule sans manipulation.

 
Merci du coup j'ai insisté je l'ai trouvé dans les options suplémentaires  

J'irais bien fouiller les infos de ma voiture (Niro Ev) via ODB2, et aussi pour ABRP.

Un modèle validé par l'élite HFR ou le premier random fait l'affaire ?

Effectivement en sortant d'une LR, le choc va être rude les premiers temps, maintenant il peut aussi mettre la violence routière de côté et profiter du Harmann Kardon le matin en allant à la cogip dans le plus grand des silences tout en tripotant son sensatec couleur Cognac et son gros volant M bien épais    
 
Le couple semble très proche entre edrive40 et edrive35 cela dit