Reprise du message précédent :
Pour une distance donnée dans les pires conditions, on ne va pas viser 0% avant de recharger, donc en pratique il peut être sage de diviser le théorique/commercial par 2 pour connaître l'autonomie réelle

Je viens de découvrir que Dongfeng avec qui PSA avait bossé fait une berline sur la plateforme eCMP :


 
C'est correctement proportionné, dommage que Stellantis n'ait pas trouvé une marque du groupe pour proposer ce format, au lieu des clones citadines et SUV.
 
La ë-C4 est ce qui s'en rapproche le plus, mais elle est quand même plus haute, avec des grosses roues.

Dongfeng a bossé avec PSA aussi ?  
La e-C4 c'est surtout un manque d'optimisation et donc d'autonomie son problème, avec une charge pas très rapide.
Sa forme aurait pu lui permettre des optimisations aéro.

Hiver= resistance à l'air + chauffage = conditions les plus défavorable au VE
Autoroute = 130 = conso la plus forte d'un VE.
Donc pas étonnant d'arriver dans ces ordres de grandeur.

 
bof vu la taille de  la batterie c'est pas pire que les autres. pour la vitesse de charge c'est plus rapide qu'un E-vitara qui sort aujourd'hui  

à la grosse louche compter 30~35%

perso c'est
22~23 en hiver selon si il fait 0 ou -5°C
17~18 en ce moment / plus besoin de chauffage

 
Merci je sais comment ça marche    
 
Avec du 600wltp j'ai pu faire 450 bornes @130 sur autoroute cet hiver en bonne condition (chauffage à 20, 2 personnes + bagages) pour une conso en dssous de 18.
 
Au retour, avec vraiment les pires condition ever (tempête / route détrempée / et autres joyeusetés mais alors vraiment le pire du pire) les 350km @130 ça passait.
Et de toute façon c'était débile de rouler à 130 alors qu'on y voyait pas a 15m.

 
Il doit y avoir des fautes dans ton messages. Les chiffres se contredisent.

 
Le double

 
Pourquoi? parce que je dis que je suis débile de rouler à 130 quand j'y vois rien?
 
Je résume pour 600wltp
 
condition clean: 450km @130
 
Conditions extrêmes: 350km @130

Verre à moitié plein ou à moitié vide, je trouve que les prestations de la eCMP étaient bonnes en 2019, niveau recharge rapide c'est mieux que ce que faisait Hyndai/Kia par exemple, et niveau efficience ça n'a jamais été mauvais et c'est désormais bon avec le moteur 156 chevaux.

Par contre on atteint effectivement les limites de la plate forme basse qui ne permet pas d'avoir de grosse batterie, et probablement pas non plus une gros refroidissement pour recharger plus vite, ce qui est problématique pour une compacte ou un petit SUV qui sont plus amenées à être la première auto. C'est pour ça que je me dis qu'une berline sur cette plateforme aurait permis de gratter un peu niveau conso avec les technologies de l'époque.

Je me demande ce que va donner les STLA-Small, la batterie risque d'être en dessous comme les ë-C3 et donc d'avoir plus de place :

J'ai aussi trouvé la recharge du eVitara honteuse en 2025, on est sur les performances d'un Kona, présenté au salon de Genève 2018 !

 
L astra s en rapproche aussi meme si pas ecmp et berline pas tri corps mais 420km avec le moteur 156ch

n'imp, ma Model 3 SR+ le fait sans soucis

C'est normal les feux stop d'une Zoé qui sont épileptiques à a chaque ralentissement ? c'est horrible à suivre bordel.

C'est une française donc c'est de la merde ²

lachaineev la donne à 312 km, en étant dans des bonnes conditions, et leur test en hiver relève +15% de consommation sur autoroute en Tesla 3 SR+, ce qui donne 265 km théoriques, et ce sans parler de la perte d'autonomie possible en partant batterie froide.

quand tu pars pour un grand trajet tu pars plein en général, donc souvent t'as chargé avant
 
en tout cas perso les 265km je les fais (y compris l'hiver) et je suis pas à 0% en arrivant  
après c'était surtout pour dire que viser x2 pour le WLTP est complètement faux (mais bon ça avec Furo on a l'habitude...)

 
Et il faut garder la marge de sécurité entre 2 super chargeur donc seulement 80%
 
Ca fait perdre aussi de l autonomie  
 

   
 
comme d'hab
 
rien n'oblige à charger au SuC donc ça fait perdre rien du tout
d'autant que les SuC sont très proches de l'autoroute, la perte d'autonomie est très très limitée

ok je note les remarques.  
dans mon cas j'ai parlé de 280km mais le trajet réel est 235km (et ya une portion limité à 110 en plus)
 
donc faut viser à minima 400km wltp pour être bon en one shot (après s'il faut charger en hiver au milieu c'est pas le drame non plus)
 
Et de ce que je comprend, il faudrait avoir une préchauffe de la batterie avant le départ pour avoir une autonomie optimale. C'est toujours possible ce genre de chose ou c'est rare ?  

donc sans soucis en Model 3 par exemple
 
ta batterie sera "suffisamment" chaude si elle sort de charge

 
La plupart des conducteurs vont pas arrêter a 1% mais à 10% ils stressent deja (tu peux louper une sortie et devoir aller a la prochaine station)
Et une recharge s arrête à 80% la plupart du temps donc l autonomie est bien diminuée

alors c'est hypothétique mais dans mon idée c'est une charge la nuit et un départ en fin de journée. Donc la batterie sera froide. Ya un mode préchauffe ?  
 
(et pas fan de de tesla)

ça dépend des véhicules mais je dirais que ça n'est pas une fonction très répandue il me semble

non
 
bref, tu dis n'imp comme dhab

Il parle d'un trajet de 280 km sans recharger, pas de 280 km entre deux recahrges.

Par rapport aux consos théoriques sur autoroute, un vrai trajet a des passages lents qui consomment moins (départ, zones à 110, arrivées), au final la conso ne sera pas aussi élevée.
 
Si ton maximum est de 235 km dans ces conditions, c'est beaucoup moins difficile que 280 km de pure autoroute.

 
Avec tes précisions c'est effectivement plus clair.
Par contre tes valeurs de conso sont assez nettement plus faibles que ce que l'on peut retrouver ailleurs sur Internet pour une Y LR

 
A croire que tu n’as pas de Ve

 
LR RWD, je précise.
 
 
 
 

235km, d'autoroute d'une traine, presque tout ce qui a plus de 50kWh le fait.
Pour 280km, il faut passer à 60kWh pour être laaarge.
 
Le préchauffage de la batterie n'y changera rien, il sera juste utile si tu veux charger à grosse puissance sans avoir roulé avant. C'est une question de chimie:
A zero degré elle va accepter 20kW contre 130kW entre 25 et 40° par exemple. Le préchauffage permet de faire monter la batterie dans cette zone.
 
Bref, choisi le véhicule qui te plait et ca le fera

 
Sur autoroute la plage 10-80% c'est normal  
Je sais pas comment vous conduisez    
 
Recharger à 100% sur superchargeur c'est pas recommandé

En 100-0, ce que personne ne fait
Et encore, à 130 pas sûr que ça passe souvent pour tout le monde (21kWh aux 100)

 
N'importe quoi, c'est pareil qu'à la maison, faut juste pas rester full batterie sans rouler derrière.
 
Lors de mon périple, j'ai chargé à 100% ou presque car madame a mis sa vie à manger son burger.

c'est là qu'on voit bien que t'es adepte des nationales et que t'as un VE pas du tout fait pour faire de l'autoroute

Tu fais des recharges intermédiaires à 100% ?

 
Je fais de l'autoroute lol
A 130 J ai juste droit qu'à une recharge rapide par jour mais ca me suffit

personnellement non, mais je connais plein de gens qui le font, notamment avec des gosses quand ils s'arrêtent pour manger

mais charger au delà de 80% ça peut m'arriver dans ces conditions oui

Il n'y a pas que la vitesse de recharge qui joue, la capacité d'une batterie diminue quand la température baisse, genre -20% à 0°C.
 
Pour un trajet d'une traite l'hiver, ça sera plus facile avec une voiture qui a dormi au garage à 14°C, qu'à l'extérieur où ça a gelé.

Toute personne versés dans le VE qui veut optimiser son temps de trajet, ou être un peu respectueux des gens qui attende s'il y en a, va éviter. Mais si personne n'attend et qu'on est occupé à faire autre chose, balade shopping, bon repas, visite d'une attraction, ça arrive de dépasser les 80%. Ça ne "s'arrête" pas à 80%, sauf sur quelques SUC aux états-unis en période de pointe...

 
Plus la batterie est grosse moins c'est vrai.
 
Une seule recharge à 100% en milieu de trajet, si ça me permet de faire juste un arrêt repas pour 900 bornes, c'est pas si con.
 
Parce qu'aller chercher plusieurs petites recharges, on est vite à empiler tu temps masqué en trajet vers le SUC, manœuvre, branchement n' co.

 
ca se config sur la voiture ca pas sur le chargeur mais l'idée de limiter à 80% aux heures de pointe est excellent en effet